Preplňovanie ako také sa do športu dostalo ešte počas medzivojnovej éry. Vtedy však boli preferovanou technológiou mechanické kompresory. Tie sa udržali ešte aj v začiatkoch F1 v päťdesiatych rokoch, pretože vtedajšie pravidlá nadväzovali na medzivojnovú éru. Neskôr boli na pár rokov zakázané, no od roku 1966 sa táto možnosť vrátila do predpisov. Mohli ste si vybrať buď trojlitrový agregát ako bol Cosworth DFV zaplatený Fordom, alebo 1,5-litrový preplňovaný. Toho sa až o takmer desaťročie neskôr chytil Renault. Turbodúchadlo si dal patentovať Alfred Büchi v roku 1905, spočiatku našlo uplatnenie v leteckých motoroch. Do osobných automobilov sa dostalo v roku 1962 v USA (Oldsmobile a Chevrolet), v Európe bolo prvé BMW 2002 turbo v roku 1973. V rámci športu sa turbodúchadlá najprv objavili v Indy 500 (1969) a potom v Le Mans (1974). Aj Renault si svoj motor overil najprv vo vytrvalostných pretekoch, Alpine A442 však zvíťazil až v roku 1978. Agregát EF1...

Aerodynamický koncept od Adriana Neweyho je postavený na dvoch Venturiho tuneloch, ktoré obtekajú minimalistický kokpit. Spod auta tak vyťahujú čo najviac vzduchu a cez difúzor generujú dostatok prítlaku na to, aby auto nepotrebovalo žiadne krídla vo vrchnej časti. Preto má vrch kokpitu puristický tvar kvapky. Nenájdete tu ani zrkadlá, pretože Valkyrie používa smerom dozadu kamery. Všetky ostatné otvory na karosérii sú dôležité pre aerodynamiku. Napríklad aj nevzhľadné diery v predných blatníkoch. Dve sedadlá, ktoré pre majiteľa na mieru Aston upraví po 3D naskenovaní postavy, sú napevno pripevnené v monokoku od Multimaticu (vyrába aj Ford GT), sedí sa s vyvýšenými nohami v štýle monopostov F1. Posádku v nich udržia štvorbodové pásy (za príplatok šesťbodové). Všetky ovládacie prvky sa sústredili na odnímateľný volant, na ktorom je hlavný OLED displej. Ďalšie displeje sú na základniach A-stĺpikov, tu sa premieta obraz zo spätných kamier. Stredové zrkadlo chýba, pretože za posádkou je vedený nasávací kanál. Čelné...

Do sezóny 2017 nastúpi iba 10 tímov, pretože Manor skrachoval. Bol to posledný tím z vlny rozširovania v roku 2011. A v tých ostatných došlo tiež k viacerým zmenám. Dodávateľa motorov vymenil tím Toro Rosso (z Ferrari na Renault), Sauber ako jediný štartuje s motormi starej špecifikácie. Za jediného nováčika medzi jazdcami sa považuje Lance Stroll z Williamsu, avšak Stoffel Vandoorne v McLarene má na konte len jeden záskok za Alonsa a Esteban Ocon z Force India absolvoval len druhú polovicu minuloročnej sezóny Mercedes-AMG Petronas Motorsport (Mercedes-AMG W08 EQ Power+ – Mercedes-AMG M08 EQ Power+) #44 Lewis Hamilton / #77 Valtteri Bottas Rosbergov nečakaný odchod poriadne zamotal hlavy vedeniu majstrovského tímu ostatných troch sezón. Na druhej strane nikto nepochybuje, že v tíme sa vyčistil vzduch. Novým Hamiltonovym tímovým kolegom sa stal Fín Valtteri Bottas, ktorý mal pôvodne ťahať Williams. Mercedes ho uprednostnil na úkor svojich juniorov Wehrelina a Ocona, čo bolo najmä pre toho prvého...

Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

Oba tímy sa po roku vracajú k spoločnej pohonnej jednotke, pod zadnou plutvou bude pracovať Renault. V prípade Red Bullu sa však opäť bude prezentovať pod menom TAG Heuer. Pôvodne avizovalo aj Toro Rosso zámer premenovať motor po niektorom zo sponzorov, zatiaľ sa však zdá, že to nevyšlo. Oba monoposty majú okrem agregátu spoločnú aj prevodovku a nového dodávateľa paliva a mazív, koncern ExxonMobil (Mobil1, Esso). Kým Red Bull zostal verný matnému tmavomodrému základu, nové Toro Rosso prekvapilo výraznou modrou v kombinácii so striebornými a červenými prvkami. Viaceré médiá už túto novú farebnú schému označili za najkrajšie auto sezóny. Aerodynamický koncept na prvý pohľad neprekvapí, obe autá majú výraznú plutvu vzadu. RB13 zaujme riešením špičky nosa (v tmavom videu zaniká, pretože je čierna) a tiež mimoriadne štíhlymi bočnicami. Naopak STR12 má elegantný nos bez prominentného výstupku. Red Bull aj Toro Rosso pokračujú bez zmien v zostave jazdcov. V hlavnom tíme nastúpia Daniel Ricciardo...