Filtrovať podľa:

Harry Armenius Miller bol geniálny americký konštruktér aj vizionár, ktorý sa nebál svoje myšlienky aj realizovať. Sústreďoval sa hlavne na tvorbu pretekárskych vozidiel. Pre obraznosť – od roku 1922 až do roku 1928 sa kvalifikácie na preteky Indianapolis zúčastnilo až 80 percent jeho špeciálov (ostatní boli naozaj len štatisti). Spomedzi mnohých vynikal najmä model 91.                Hovorím o roku 1928. Poháňal ho radový (!) osemvalec s objemom 1 487 cm3 s dvoma ventilmi na valec, ale aj dvoma vačkovými hriadeľmi. K výkonu 185 kW (pri otáčkach 8 000 min-1) mu ešte dopomohlo odstredivé dúchadlo s medzichladičom (!). Stále hovorím o roku 1928. Najlepšie na to ale je fakt, že klient si auto mohol kúpiť s tradičným zadným alebo progresívnym predným pohonom (pri tomto riešení sa motor otočil, takže prevodovka bola vpredu).                    V roku 1930 sa zmenili športové predpisy a bolo po zábave. Mr. Miller preto ukončil výrobu pretekárskych špeciálov a...

Podľa mňa na ozajstnú šoférsku nirvánu stačí len pohon jednej nápravy – keď sa to vie, pokojne aj prednej. Štvorkolky sú super, len mi prídu veľmi „bezpečné“ alebo len na zimu alebo len na nespevnený povrch.... Ale keď sa energia posúva len dozadu, to je asi pre mnohých šoférsky vrchol (ba až vyvrcholenie). A keď má vodič za zadkom jeden z posledných veľkých „atmo“ motorov (5,2 FSI V10 a 397 kW) ani nehovoriac. Audi preto stavilo na exkluzivitu. Z R8 V10 RWS bude vyrobených len 999 kusov. Z optickej stránky to znamená čiernu matnú masku aj otvorov pre prívod vzduchu k brzdám, čierne 19“ disky kolies (vpredu 245/35, vzadu 295/35). Červený pruh cez krásny biely lak je za príplatok. Interiér zdobia športovejšie sedadlá v čiernej Alcantare, škrupiny sú taktiež za príplatok. Na palubnej doske je poradové číslo „1 z 999“. Technicky to zase znamená nižšiu hmotnosť, ale nie až tak výrazne. Coupé...

Po motoroch BMW S62B50 a Mercedes-Benz M113K prichádza na rad tretí z prestížnych – Audi. Spomedzi niekoľkých som si vybral jeden, ktorý síce na prvý pohľad konštrukčne nie je veľmi čím zaujímavý, ale ponúka niečo, čo predchádzajúce dva ešte nemali. A ani mnoho súčasných motorov V8 alebo iných V alebo R ani nemajú (česť výnimkám). Sú nimi vysoké otáčky. Práve pre hlad po otáčkach som si motor 4,2 FSI s kódom BNS vybral. Najčastejšie sa ocitol pod prednou kapotou Audi RS4 generácie B7, ale aj B8 (už s kódom BYH). FSI ako vrchol Vidlicový osemvalec so zdvihovým objemom 4 162 cm3 je v rôznych konfiguráciách veľmi populárny. Poháňa dokonca aj zverský Gumpert Apollo. Ale jemu sa venovať nebudem. Mňa zaujal najvýkonnejší „atmo“ variant BNS s priamym vstrekovaním paliva a najvyššími (limitnými) otáčkami 8 250 min-1. Aj keď v RS4 B8 dáva 331 kW, detailnejšie sa ale pozriem na pôvodný v B7 s...

Modely TT a R8 sú ako stvorené na zábavu a dokonalý pocit z omamnej a rýchlej jazdy. Audi Sport ale ešte našla isté malé možnosti zlepšenia – podvozok, výfuk ale aj exteriér a interiér. Že celé auto? V podstate len „drobnosti“, ale efektívne. Na kvalitu podvozka vplýva nielen podvozok ako taký (a jeho naladenie), ale aj neodpružená hmotnosť. Audi Sport preto pripravila odľahčené brzdiče (sú o kilogram ľahšie ako normálne) pre oba typy brzdových kotúčov (oceľové aj keramické). Podobne sú ľahšie aj čierne kované 20-palcové disky - znižujú hmotnosť o 7,2 kg na TT resp. o 8 kg na Audi R8. Poslednou chuťovkou je priečna výstuha na zadnej náprave (vo verziách s pohonom quattro). Na výfuku nastala výrazná zmena. Volá sa Akrapovic, čo je už zvučný pojem aj vo svete automobilov. Pre TTS a TT RS pripravil titánové výfuky. Nemej pôsobivé sú aj aerodynamické prvky (bočné lišty, zadné kridlo, difúzor, predný splitter ...)...

Audi (ako aj mnoho iných producentov) dobre vie, ako sa dá vytiahnuť viac „ečok“ z hrubočizných  peňaženiek majetných klientov. Ale prečo nie?! Keď si pánko zarobil poctivou prácou, nech si urobí radosť. Vyzerá to totižto tak, že Sport Edition bude prinášať veľa, nielen jazdných, radostí. Bez ohľadu na zvolenú jednu z troch exteriérových farieb, spätné zrkadlá a bočné panely sú vždy žiarivo červené. Predný spojler, singleframe maska chladiča sú zase v titánovo čiernej. Čierne koncovky výfuku majú lichobežníkový tvar. Mohutné 20“ disky kolies sú z kovaného hliníka, za nimi sa skrývajú červeno lakované strmene bŕzd. Pneumatiky vpredu majú rozmer 245/30 R20, vzadu 305/30 R20. Podobne exkluzívne je „vyčačkaný“ aj interiér. Podsvietené prahové lišty majú na sebe logo Audi Sport s červeným kosoštvorcom a poradovým číslom „1/200“. Červená dominuje na výplniach dverí, čiastočne na sedadlách a volante (prúžok na pozícii 12 hodín). Kontrastne k nej pôsobí obšitie tmavostriebornou niťou. Nakoniec chuťovka. V Nemecku pre...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky