Neviem ako to vnímaš ty, ale mne je z toho miestami do smiechu alebo do neveriaceho plaču. Naftový motor je zlý, emituje hromadu zlých častí a častíc. A v podstate časom aj benzínov motor bude verejný nepriateľ. Kto na to prišiel? Nedávno som totiž čítal výsledky výskumu v jednom meste – emisie spaľovacích motorov nie sú dominantné pri tvorbe škodlivín v meste. Výrazné percento si potiahol napríklad aj prach z odvaľovania pneumatík či brzdenia. Ale aj tak najvyššie percento tvorili znečistenia iného pôvodu. Nepamätám si presné číslo, ale bolo citeľne vyššie ako pri automobiloch. Nuž, kde je pravda sa (zrejme) nikdy nedozvieme (možno len v hlavách úradníkov, teoretikov a lobistov). Isté však je, že záujem o naftové motory naprieč rôznymi triedami začal upadať. Preto sa vôbec nečudujem, že v kompaktom SUV menom Nissan Qashqai môže predné kolesá roztáčať preplňovaná benzínová jednašestka. Život bez klepania                Hneď na úvod poviem, že ide to....

Nie vždy sa facelift podarí, minimálne z vizuálnej stránky. Keď som však počas ženevského autosalónu vidiel Qashqai naživo, musel som uznať, že nový predok do celku zapadol. Aj keď, dizajn je vždy výrazne subjektívna záležitosť. O to viac potešilo citeľné vylepšenie interiéru. Po novom má Qashqai až päť úrovní výbav - piata sa volá Tekna+ a predstavuje luxusný vrchol ponuky. Tomu zodpovedá aj čalúnenie sedadiel z mäkkej kože Nappa doplnené 3D prešívaním stredových panelov. Farba čalúnenia je štandarde čierna, bezplatne sa dá zvoliť i modro-slivkový odtieň. Súčasťou sedadla vodiča je elektricky ovládaná vzduchová bedrová opierka a pamäť sedadla a spätných zrkadiel (dve pozície). Podobne neprehliadnuteľným je nový v spodnej časti sploštený  volant.  Štandardom Tekna+ je aj nový audiosystém Bose Premium. Obsahuje dva 25 mm výškové reproduktory (pri spodnej strane čelného skla), dva 165 mm basové reproduktory (v predných dverách) a dva 130 mm stredové reproduktory (v zadných dverách). Dva 115 mm basové...

Nissan Qashqai predchádzajúcej generácie doslova otvoril pandorinu skrinku. Keď som v ňom totiž prvý krát sedel, myslel som si, že sa vôbec nebude predávať. Omyl! Predaj pomohol celej automobilke. Stávajúca generácia pokračuje v úspechu a tradične ponúka nielen facelift, ktorý sa k nám dostane onedlho, ale aj slušnú paletu motorov vrátane celkom výkonnej preplňovanej benzínovej jednašestky.                Ide o výkonovo najsilnejší motor v ponuke, čomu zodpovedala nielen dynamika ale aj celková pružnosť. Preto má dve tváre. Laxná znamená prvý, druhý, tretí, štvrtý, piaty, šiesty prevodový stupeň a dosť. Motor nemá aj s otáčkami okolo 1 500 min-1 problém s rozhýbaním auta. Mne sa ale páčila druhá stránka, kedy okolojazdiaci videli len známe SUV. Až do momentu, keď som sa ponáhľal a lenivé piesty trošku popohnal. Qashqai poľahky zrýchľoval. Celkom opojný pocit – navyše mám rád autá, ktoré sú výzorovo nenápadné, no pod kapotou majú pár nie práve lenivých koní. Najlepšie na...

Po testoch na verejných cestách v USA a v Japonsku postavil Nissan auto bez vodiča aj na anglické testy. Jazdu si mohli vyskúšať aj pasažieri na sedadle spolujazdca a vzadu. O sledovanie okolia sa staral vysoko citlivý radar, lasery, kamery a predovšetkým výkonný počítač, ktorý je schopný všetky údaje spracovať. Posádke pritom stačilo zadať cieľ do navigácie, auto zvládlo nielen diaľnicu, ale aj mestské prostredie s kruhovými objazdmi. Nissan už avizoval, že autonómne riadenie sa dostane do sériových modelov už čoskoro, v Japonsku je už systém ProPILOT dostupný. V Európe ho bude mať ešte tento rok faceliftovaný Qashqai a tiež nový Leaf. Systém zatiaľ zvláda jazdu po diaľnici v jednom pruhu, v roku 2018 by mal byť schopný zmeniť pruh a v roku 2020 by už mal byť použiteľný aj mimo diaľnic.