Každému, čo mu patrí. Keďže som sa v rámci redakcie vyprofiloval ako milovník príliš lacného motoringu a zároveň trpím panickým strachom z bezpečnostných pásov ukotvených na strope, rozhodli sa moji kolegovia, že ma na týždeň obdaria niečím, čo do plnej miery ocením. Takže mi dali Citroën C-Elysée. Nevadí, za pokus to stálo. Empatia sa predsa cení. Nechápme sa zle. Nie, že by som si myslel, že C-Elysée je nepodarené auto bez toho, aby som ho niekedy šoféroval. Ja som sa skôr len tak stavil so svojím podvedomím, že koľko dokážem robiť motoristického novinára a nikdy jeden nešoférovať. Navyše je tu ešte jedna vec. Názov. Viete si predstaviť, aká otrava je dokola písať "Citroën C-Elysée"? Skúste si to sami. C-Elysée na mňa skrátka od momentu svojho predstavenia pôsobilo ako čisto-čisté zelovocárske auto. Chápete to – ak má byť Dacia Sandero nástupca Felícií, tak Citroën C-Elysée je duchovný nástupca Daewoo Nexia, automobilu, ktorý motorizoval...

Na parkoviská a preplnené ulice je Citroën C3 vyrábaný v Trnave vynikajúcim prostriedkom na presuny. S dĺžkou pod štyri metre je mimoriadne obratný a k tomu osloví svojim jedinečným štýlom bublinky, ktorú ide veľmi atraktívne personalizovať podľa želaní. Okrem prvkov „beauty“ má v ponuke aj „heavy duty“. Teda takmer, množstvom ochranných plastov na karosérii však môže smelo konkurovať aj niektorým väčším SUV. Voľba pokojných Autu som sa už podrobne venoval v dávnejšom teste, kedy som však kritizoval voľbu motora s tým, že do takéhoto vozidla nepatrí nafta, ale benzín. Moje prosby boli vyslyšané a C3 prichádza s motorom 1.2 PureTech v jeho strednej špecifikácii, teda s výkonom 60 kW. Zlatá stredná cesta: o 10 kW slabšia verzia je lacnejšia iba o 400 €, silnejší 81 kW motor s preplňovaním je až o 2 500 € drahší, ale má štandardne automatickú šesťstupňovú prevodovku a podstatne lepšie funguje mimo mesta. V meste je motor relatívne...

Sám tomu nerozumiem, prečo sa šikovné mestské autá nerobili so solídnymi automatickými prevodovkami už dlhé roky. Obligátnych dôvodov by sa našlo mnoho (náklady, technická náročnosť, nezáujem, bla, bla, bla...). Ale teraz je konečne situácia ako-tak prijateľná a slušný automat v malom aute už nemá len Volkswagen. Peugeot v modeli 208 kombinuje šesťstupňové ústrojenstvo od japonského Aisinu s motorom z rodiny PureTech. Benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra, poháňa turbodúchadlo na 81 kW. Kým sa však pozriem na to, ako to celé funguje, poďme sa bližšie zoznámiť s autom. Dizajn velí Exteriér malého Peugeotu je svojský, niekomu sa páči, inému zas nie. Faktom však je, že Peugeot patrí k najmenším autám segmentu a nesnaží sa to skrývať. Pri zatváraní dverí si však dajte pozor na švih. Sú veľmi ľahké a mohol by vás prekvapiť zvukový efekt. Áno, pôsobia akoby ich v Trnave lisovali z kartónu a nie z plechu. Podobný pocit mám z celej...