Filtrovať podľa:

Pohodlne sa usaďte a zalejte si kávu alebo čaj, poviem vám jeden dojemný príbeh o slávnych francúzoch z čias minulých.  Písali sa osemdesiate roky a okrem toho, že ľudia nosili trvalú a azbest nikomu nevadil, bola táto doba v niečom razantne iná. Tak napríklad, Peugeot vyrábal dobré autá. Na vrchole jeho modelovej palety stál neodolateľný sedan 505 Turbo, svet medzičasom dobývala priestranná mršina s označením 205 a ľuďom padali sánky na zem z jej športovej verzie GTi. Po nej prišla legendárna 106 GTi a medzičasom ešte stihli odstrániť dekle pomaly každému človeku na západnej pologuli s konceptom Oxia. V neksorších deväťdesiatych rokoch zasa ságu rodu potiahla 306 GTi, dodnes považovaná za jednu z najlepšie jazdiacich prednokoliek. Lenže potom sa niečo stalo.  Prišiel Peugeot 206 a koncu zlatých časov sa nedalo zabrániť. Ľudia si uvedomili, že im vlastne lepšie poslúži ňuňavý vzhľad a nízka spotreba, než vytriebené podvozky. Škandál. Peugeot vycítil obrovskú šancu. Už nešlo o to, kto bude mať...

Nový vlastník značky Opel (a jej britského súrodenca Vauxhall) plánuje veľké upratovanie. „Postupne začneme používať platformy a motory PSA pre modelovú ponuku Oplu,“ povedal šéf vývoja PSA Gilles Le Borgne portálu Automobilwoche/Automotive News Europe. „Nestane sa to za jednu noc. Potrvá to pár rokov.“ Ako jeden z dôvodov uvádza hospodárnosť motorov Oplu v porovnaní s motormi PSA. Potom sú tu tiež poplatky pre General Motors za patenty a práva na technológie. „Chceme sa čo najrýchlejšie zbaviť akýchkoľvek poplatkov za licencie,“ doplnil Le Borgne. Nie je však isté, či sa to úplne podarí, pretože jedným z dôvodov záujmu PSA o Opel boli technológie budúcnosti pre elektrické a vodíkové automobily. A tie si General Motors dobre postrážil. Masívne škrty Automotive News Europe uvádza, že koniec výroby motorov Opel by mal výrazný vplyv na vývojové centrum v Rüsselsheime, do ktorého Opel nedávno nalial 210 miliónov eur a zamestnáva v ňom 800 inžinierov, a tiež na viacero...

Na parkoviská a preplnené ulice je Citroën C3 vyrábaný v Trnave vynikajúcim prostriedkom na presuny. S dĺžkou pod štyri metre je mimoriadne obratný a k tomu osloví svojim jedinečným štýlom bublinky, ktorú ide veľmi atraktívne personalizovať podľa želaní. Okrem prvkov „beauty“ má v ponuke aj „heavy duty“. Teda takmer, množstvom ochranných plastov na karosérii však môže smelo konkurovať aj niektorým väčším SUV. Voľba pokojných Autu som sa už podrobne venoval v dávnejšom teste, kedy som však kritizoval voľbu motora s tým, že do takéhoto vozidla nepatrí nafta, ale benzín. Moje prosby boli vyslyšané a C3 prichádza s motorom 1.2 PureTech v jeho strednej špecifikácii, teda s výkonom 60 kW. Zlatá stredná cesta: o 10 kW slabšia verzia je lacnejšia iba o 400 €, silnejší 81 kW motor s preplňovaním je až o 2 500 € drahší, ale má štandardne automatickú šesťstupňovú prevodovku a podstatne lepšie funguje mimo mesta. V meste je motor relatívne...

Doterajší CEO značiek Opel a Vauxhall Karl-Thomas Neumann rezignoval na svoju funkciu v pondelok poobede. Dozorná rada s okamžitou platnosťou vymenovala za nového generálneho riaditeľa Michaela Lohschellera, ktorý od septembra roku 2012 zastával funkciu finančného riaditeľa Opla. „Chcem sa poďakovať dozornej rade za dôveru. Nebudeme meniť nastúpený trend rastu a budeme ďalej posilňovať ako súčasť skupiny PSA. Po finálnom zavŕšení prechodu značky Opel do PSA vznikne nový európsky automobilový šampión,“ povedal Michael Lohscheller. „Teším sa na nové výzvy a úlohy, ako aj na spoluprácu s vedením v tomto prechodnom období, kedy zavedieme rozvojový plán pre zabezpečenie budúcnosti všetkých 38 000 zamestnancov Opel/Vauxhall i akcionárov automobilky.“ Čo je za tým? „Bolo to zložité osobné rozhodnutie nepokračovať s tímom značiek Opel/Vauxhall na ceste  do koncernu PSA. Som hrdý na to, čo náš tím už doteraz dokázal a som si úplne istý, že začlenením do koncernu PSA sa Opel/Vauxhall posilní,“ povedal Neumann. „Som odhodlaný dokončiť túto...

Transakcia má celkovú hodnotu 2,2 miliardy eur, pričom samotné automobilové značky vrátane šiestich tovární, piatich závodov na výrobu komponentov, vývojového centra v Russelsheime a spolu približne 40 000 zamestnancov budú Francúzov stáť 1,3 miliardy. Finančnú divíziu prevezme PSA v spolupráci s bankou BNP Paribas. GM si nechá vývojové centrum v Turíne. Koncerny tiež oznámili, že Opel bude ďalej využívať technológie GM až kým jeho modely úplne neprejdú na platformy PSA. Pre General Motors by naopak mali byť zabezpečené dodávky modelov Opel, ktoré sa mimo Európy predávajú ako Holden či Buick. PSA očakáva, že vďaka Oplu získa prístup k technológiám pre elektromobily a vylúčené nie sú tiež dodávky palivových článkov zo spoločného podniku GM a Hondy. Z pohľadu trhu vznikne nové európske číslo 2 s trhovým podielom až 17 percent. Predpokladá sa, že týmto spojením dokážu automobilky ušetriť do roku 2026 až 1,7 miliardy ročne. PSA a Opel začali spolupracovať už v roku 2012, prvým výsledkom...

Aktuálne príspevky

Kia Stinger: Keď vieš, tak si ocenený

Mitsubishi L200: ...a máme tu „novú“ generáciu

Consumer Reports: Rebríček najspoľahlivejších áut

Honda: Dve malé pre mladých