Filtrovať podľa:

Automobilka Hyundai už nie je čo bývala. Je ďaleko lepšia, razantnejšia a napriek skôr usadlejšiemu smerovaniu aj značne športová. Totálnu eufóriu spôsobil prvý plnohodnotný hot-hatch menom i30 N. Vlna emócií a zážitkov ním ponúkaná sa pretavila do parádneho minuloročného predaja – na Slovensku spomedzi ostatných HH najvyššieho. A keďže by sa dalo povedať, že Hyundai i30 N je globálne úspešný model, nezostal v ponuke jediný (presne ako automobilka sľúbila). Nasledoval americký Veloster N a hlavne európsky i30 Fastback N, s ktorým sme sa nedávno povozili na našom Slovakia Ring-u. Ruka v ruke Ono sa toho ale v jeden udialo viac. Fastback N nám predstavil nový ambasádor značky, pretekár Matej Homola. Bolo príjemné s ním trošku pokecať aj o jeho profesijných životných zmenách, ale aj o aute ako takom. Avšak zážitok aj slová prekoná. Zvedavý som totiž bol, či karosárska zmena niečo pridá (či nebodaj uberie) zo zábavných vlastností krátkeho eNka. Na okruhu...

Harry Armenius Miller bol geniálny americký konštruktér aj vizionár, ktorý sa nebál svoje myšlienky aj realizovať. Sústreďoval sa hlavne na tvorbu pretekárskych vozidiel. Pre obraznosť – od roku 1922 až do roku 1928 sa kvalifikácie na preteky Indianapolis zúčastnilo až 80 percent jeho špeciálov (ostatní boli naozaj len štatisti). Spomedzi mnohých vynikal najmä model 91.                Hovorím o roku 1928. Poháňal ho radový (!) osemvalec s objemom 1 487 cm3 s dvoma ventilmi na valec, ale aj dvoma vačkovými hriadeľmi. K výkonu 185 kW (pri otáčkach 8 000 min-1) mu ešte dopomohlo odstredivé dúchadlo s medzichladičom (!). Stále hovorím o roku 1928. Najlepšie na to ale je fakt, že klient si auto mohol kúpiť s tradičným zadným alebo progresívnym predným pohonom (pri tomto riešení sa motor otočil, takže prevodovka bola vpredu).                    V roku 1930 sa zmenili športové predpisy a bolo po zábave. Mr. Miller preto ukončil výrobu pretekárskych špeciálov a...

„Malá mrška“ s interným typovým označením 968 bola pôvodne určené na vytrvalostné preteky. Vývoj bol odštartovaný na jar 1956. Najprv vznikli dve otvorené vozidlá, na ktoré v roku 1959 nadviazali dve kupé. Raritný špeciál poháňa vpredu pozdĺžne umiestnený radový štvorvalec so zdvihovým objemom 1 089 cm3  a dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov. Maximálny 68 kW dosahoval pri otáčkach 7 700 min-1, maximálne otáčky ale sú až 8 500 min-1. Pôvodne spaľoval vysokooktánový letecký benzín. Zmes pripravovali dva karburátory československej značky Jikov, neskôr Weber. Pretekársky automobil s rázvorom 2  200 mm, vonkajšími rozmermi 3 880 x 1 430 x 964 mm a s karosériou z ľahkého sklolaminátu, váži iba 550 kg, vďaka čomu vyniká slušným zrýchlením a maximálnou rýchlosťou 190 až 200 km/h (v závislosti od zvoleného stáleho prevodu). Významnú úlohu však zohráva aj nízky aerodynamický odpor karosérie. Prvý variant zaujal dvojicou výklopných hlavných svetlometov, ktoré však boli nahradené pre preteky praktickejším...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky