Filtrovať podľa:

Väčšina automobilov je v dnešnej dobe vybavená motorom s preplňovaním pomocou turbodúchadla. Bohužiaľ niektorí vodiči princíp fungovania „turba“ nepoznajú a ostatní na preplňovaný motor, či už vznetový alebo zážihový, nemyslia vôbec. Turbodúchadlo je poháňané výfukovými plynmi a má za úlohu natlačiť viac vzduchu do spaľovacieho priestoru. Čím vyššie je namáhanie motora, tým vyššia je teplota výfukových plynov a takisto teplota turbodúchadla. Na ochladenie, resp. dochladenie turbodúchadla po rýchlej jazde, je potrebné nechať motor bežať na voľnobeh, a to minimálne 30 sekúnd. Alebo ho dochladzovať pozvoľnejšou jazdou pred zastavením.   „V období downsizingu sa výrobcovia automobilov navyše nijako zvlášť nechvália tým, že ich „malé“ motory sú na dopingu. Vodiči proste využívajú zo svojich vozidiel toľko, koľko im továreň umožňuje,“ povedal nám Jindřich Krejčí, riaditeľ ProfiAuto pre Česko a Slovensko. Pri bežnej jazde by sa negatívne dôsledky náhleho vypnutia motora prejaviť nemali. Pri vyšších rýchlostiach, napríklad na diaľnici, sa turbodúchadlo viac zahrieva a...

Nissan tvorí doslova motorové skvosty, ktoré prežijú dlhé roky a sú mokrým snom nejedného automobilového blázna. Hlavne RB26DETT poháňajúci legendárny Skyline GT-R (R32 a R33) s potenciálom, hmm, veľmi veľkým (😊). Podobné slová sa ale dajú povedať aj o dvojlitrových štvorvalcoch (rodina RB boli radové šesťvalce) s označením SR20, do ktorej patrí aj SR20DET. Prvý krát ukázal svaly v roku 1989 a spokojným životom si žil až do roku 2002(!). Začal s označením Red Top (červený kryt hlavy valcov) – okrem iných modelov poháňal aj šialený Pulsar GTi-R. Pokračoval druhou generáciou Black Top a skončil ako Silver Top. Vo všeobecnosti ale išlo o veľmi spoľahlivý a bezproblémový motor. Sériové výkony boli rôzne, zaujímavé boli ale jeho úpravy. Hovorí sa, že sériové vnútornosti vydržali bezpečných cca 260 kW, ale za istých okolností vedel zožuť aj 298 kW. Ak sa ale aplikujú kovanice a piesty so optimálnym kompresným pomerom, nie je problém sa...

Klep, klep, klep. Málo otáčok, veľa zbytočných Nm. A ten dym! Ale vraj – TDI alias Ten Dym Ignoruj, alebo No Smoke, No Fun (😊). Isté však je, že väčšiemu uplatneniu naftových motorov bráni práve ekológia. Keď sa totiž naftovému motoru povolí uzda, sú to nechutné dymovnice. A pritom povolenie uzdy je vcelku dosť podmanivé. Z klasického a populárneho 1,9 TDI sa dá vydolovať 300+ koníkov a 500+ veľa Nm. So systémom PD to ide ľahšie, staršie rotačky sú zase točivejšie (zvládnu aj 6 000 min-1). A takto by som super čísla nahadzovať naprieč rôznymi automobilkami. Avšak... však si pozri videá (😊).                                                                                     

Nuž, energetická účinnosť sa oklamať nedá. V tomto smere je fyzika neúprosná. Ale preplňovanie mechanicky poháňaným kompresorom typu Lysholm alebo Eaton a ich odvodenín (nie mechanicky poháňané dúchadlá napríklad Rotrex) nedá ortodoxných fanúšikom aj automobilovým značkám spávať. Stačí sa napríklad pozrieť na Lotus, Jaguar alebo legendárnu Corvette, poprípade aj celkom nečakanú Toyotu Yaris GRMN.                Nechcem tu rozoberať pre a proti – fanúšikov oboch tradičných spôsobov preplňovania je neúrekom – skôr chcem len trošku poukázať na živelnosť a podmanivý mechanický zvuk kvíliaceho kompresora, úzko spojeným s promptnými reakciami na zmenu polohy plynového pedála a plynulým ťahom bez newtonmetrových špičiek.        

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...