Filtrovať podľa:

Po viac ako 50 rokoch sa ikona motoristického športu minulosti vracia v pohonom budúcnosti. V 60-tych rokoch originálne Porsche 910 zaznamenávalo výborné výsledky v rôznych šampionátoch, fabrika vtedy vyrobila iba 29 kusov. Počet dostupných kusov sa zvýšil vďaka rakúskej spoločnosti Kreisel Electric, hoci iba v podobe repliky s rúrkovým rámom. Okrem zvuku motora a jedného milióna eur však majiteľa o nič neoberie a tak ako predloha ponúka šialené jazdné výkony. Má síce 1,1 tony, teda o 400 kg viac ako pôvodná 910, elektromotor s výkonom 360 kW a 770 Nm však autu dáva silu na akceleráciu z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a maximálnu rýchlosť cez 300 km/h. Výrobca k tomu udáva dojazd 350 kilometrov, batéria má kapacitu 53 kWh a nabíjať sa dá aj 100 kW rýchlonabíjaním. Zo svojho prvého komerčne dostupného modelu vyrobí iba obmedzenú sériu.

Názov REC Watches si firma zvolila preto, lebo jednou zo základných myšlienok jej filozofie je recyklácia. Pri novej kolekcii 901 ide o recykláciu Porsche 911 z éry vzduchového chladenia. Ciferník hodiniek je vyrobený z karosérií automobilov, ktoré už nešlo zachrániť. Vďaka rozdielnemu stavu a patine jednotlivých vrakov sú tak každé hodinky na prvý pohľad unikát a na každých je vyrazené VIN číslo auta, ktoré na ich výrobu poslúžilo. Na legendárne Porsche 911 odkazujú aj mnohé iné detaily na hodinkách, napríklad zadná strana pripomínajúca typické päťlúčové disky. O presnosť sa stará japonský strojček Miyota 9100. Ručičky a číslice na ciferníku majú povrch SuperLuminova, aby sa dali odčítať aj v tme. Vývoj hodiniek hlavne po dizajnovej stránke prebiehal v spolupráci s dánskym Porsche klubom.

Walter síce ochutnal novú dekádu svojho života už siedmeho marca, výstava s názvom “Genius on Wheels” (Génius na kolesách) sa však začala až 14. a potrvá ešte dva mesiace, do 14. mája. Výstava sa zameria na Walterove roky strávené v spoločnosti ako firmy, tak aj áut značky Porsche. Dvorným testovacím jazdcom je od roku 1993 a nikoho asi neprekvapí, že jedna zákruta na testovacom okruhu vo Weissachu onedlho ponesie jeho meno. Veď podľa mnohých ide o najuniverzálnejšieho pretekára, akého svet kedy mal. Narodený 7. marca v Regensburgu, Röhrl je spätý s automobilkou Porsche už takmer od začiatku svojho života. Minimálne teda od začiatku toho jazdeckého – jeho prvé auto bolo Porsche 356 B Coupé, ktoré vraj kúpil bez motora. Vtedy ešte potreboval šetriť – postupom času sa ale zamestnal ako testovací jazdec u mnohých svetových automobiliek. To už šetriť nemusel, čiže osedlal svoju vlastnú pretekársku 911-ku, aby mohol vymetať rely. Reakcia Porsche nenechala...

Le Mans, Francúzsko, 11. júna 1970, tréningové jazdy. Dnes je horúco a vlhko, ako bolo aj včera. Ale teraz sem mieri chladnejší vzduch od Atlantiku – čo veľmi prospieva 4,9-litrovému, vzduchom chladenému motoru v Kurtovom Porsche 917 Langheck. Tridsaťročný nemecký pretekár zdieľa kokpit auta s predĺženým zadným previsom s Angličanom Vicom Elfordom, Ale dosiahnuť pole position je najmä cieľom rodáka z Braunschweigu. Srdcom legendárneho okruhu Circuit de la Sarthe – vtedy 13,469 kilometra dlhého – je legendárna rovinka Mulsanne, ktorá v tom čase ešte nedisponovala bezpečnostnými šikanami. Išlo o šesť kilometrový zárez krajinou – ako naschvál vyrobený na prekonávanie bariéry 400 km/h, hovorí Ahrens. Necíti žiaden strach Ahrens sa nikdy necíti v 917 nervózny až do okamihu, keď pneumatiky okúsia rýchlosti vyššie ako 350 km/h. O pneumatikách bolo známe, že pri takých rýchlostiach vedeli zamiešať situáciu. Ahrens si však ide za svojím tak či tak. Stopky sa zastavia na čase 3:19,08. Tri sekundy rýchlejšie...

Pre Porsche by to bola asi tak trochu urážka, nazvať Panameru Sport Turismo kombi. Ani sa tak totiž nenaháňa za extra batožinovým priestorom, prioritou bola hlavne vyššia praktickosť. Rozdiely oproti fastbacku začínajú za B stĺpikom, od ktorého pokračuje strecha naďalej horizontálne, čo sa prejavilo v náraste výšky o pol centimetra na 1 428 mm. Ostatné rozmery zostali zachované, teda dĺžka 5 049 mm, šírka 1 937 mm a rázvor 2 950 mm. Sport Turismo je prvá Panamera s troma sedadlami vzadu, výrobca hovorí o konfigurácii 4+1. Stredné síce má hlavovú opierku aj pás, kvôli stredovému tunelu však bude mimoriadne núdzové. Za príplatok sú potom dve zadné samostatné sedadlá s elektronickým nastavovaním. Okrem ľahšieho nastupovania dozadu a štedrejšieho priestoru nad hlavami zadných pasažierov je významnou zmenou zníženie nakladacej hrany až o 143 mm na 628 mm nad zemou. Objem batožinového priestoru sa zväčšil v porovnaní s fastbackom iba o 20 dm3 na...

Pohon verzie Turbo S E-Hybrid tvorí štvorlitrový osemvalec s výkonom 404 kW a elektromotor s výkonom 100 kW, ktorý je pripojený cez elektricky ovládanú spojku. V praxi sa tak dokáže mimoriadne rýchlo zapojiť do akcie. Zvyšok pohonného reťazca tvorí osemstupňová dvojspojková prevodovka PDK (od ZF) a intelignentý pohon všetkých kolies PTM. Elektrický motor je napájaný z akumulátora s kapacitou 14,1 kW, čo by malo stačiť na čisto elektrický dojazd 50 km. Aj vďaka tomu uvádza Porsche doslova fantasmagorickú kombinovanú spotrebu 2,9 l/100 km. Zaujímavejšie sú však dynamické hodnoty. Prakticky od nuly je totiž k dispozícii 850 Nm krútiaceho momentu a tak Panamera Turbo S E-Hybrid akceleruje z pokoja na 100 km/h za 3,4 sekundy a dokáže „letieť“ až 310 km/h. Nemenej astronomická bude tiež cenovka, ktorú však vyváži nadupaná výbava: adaptívne vzduchové odpruženie vrátane adaptívnych tlmičov PASM, karbón-keramické brzdy PCCB, aktívne stabilizátory PDCC Sport, smerovanie krútiaceho momentu PTV Plus, adaptívna aerodynamika a...

Nebolo to až tak dávno, keď médiá zaplavili informácie a fotografie Singeru 911. Niet sa čomu čudovať – idea starej, elegantnej karosérie napasovanej na modernej technike je dokonalá vo svojej jednoduchosti a Singer sa začal radiť medzi zabehnuté mená ako japonská dielňa RWB či Magnus Walker. Skutočne však musí človek prekročiť aspoň jeden oceán, aby získal Porsche svojich snov? Nie tak úplne. Pozreli sme sa na pár európskych dielní, vďaka ktorým pôsobia staré Porsche tak trochu ako Lego skladačka. Kaege Performance Kaege Performance je dielňa neďaleko Frankfurtu. Ponúka možnosť nechať si svoje auto vylepšiť na objednávku či len kúpiť diely, ktoré si napokon zákazník namontuje sám.  Špecializácia je veľmi široká – od pôvodných F-modelov zo šesťdesiatych rokov cez G-modely až po moderné 997 či 991. A tu nekončíme – množstvo dielov je dostupných aj pre novšie modely s koncepciou transaxle, 944 a 968. A pozrite na ich showroomový kus s názvom Kaege Retro....

Prirodzeným prostredím rýchlych áut je zvyčajne cesta niekde vonku. Audiosystém od Porsche Design nazvaný 911 Soundbar však dokáže vniesť motoristický éter aj do domácnosti. Základom pre subwoofer tohto 2.1 virtual surround systému je reálny tlmič výfuku z Porsche 911 GT3 s dvojitou koncovkou. Chcelo by to ešte sviečky s vôňou benzínu a atmosféra by bola dokonalá. Ozvučnica stojí na elegantnej podstave, kde je analógový a dva digitálne vstupy a výstup na externý subwoofer. Okrem toho možno hudbu prehrávať aj z mobilného zariadenia pripojeného cez Bluetooth bezstratovým bezdrôtovým prenosom. Výkon sústavy je 200 W, nastavenie zvuku sa ovláda diaľkovým ovládačom. Celkovej hlasitosti a priestorovosti má prispieť spracovanie signálu DTS TruSurround. Hmotnosť reproduktoru je 19 kg, cena je rovných 2 900 €. Vianoce síce už boli, ale snívať môžeme každý deň.

Aktuálne príspevky

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu

Hyundai i30 Fastback N: Zmena identity