Filtrovať podľa:

Svoje vie o tom aj Porsche, u ktorého ľudia preferujú skôr ovládateľnosť ako práve hrubú silu v akcelerácii 0 – 100 km/h (samozrejme ak nejde o nadutého majiteľa modelu Cayenne 😊). Ale keď už treba akcelerovať, tak dokonca aj s jedným prekvapením:    

Porsche je čudná automobilka, hlavne model 911. Motor má kompletne za zadnou nápravou a aj napriek tomu v porovnávacích testoch nakope nejedno superprefketnenajlepšie vyvážené auto. Pre mňa je aktuálna generácia 911 malý fyzikálny zázrak. A to nehovorím o 911 GT2 RS. O ňom sa už ale rozrozprával Lars Kern, testovací jazdec Porsche:      

Bolo to asi takto nejako. Ares chcel zákazníkom ponúknuť Porsche 911 Targa 4 GTS s výkonmi GT3 RS. Vzhľadom na to, že to bežnou úpravou riadiacej jednotky nešlo, musel nasledovať hrubší zásah. Trojlitrový šesťvalcový boxer dostal hybridné turbodúchadlá, väčšiu škrtiacu klapku spolu so sacím traktom, výkonnejšie palivové čerpadlo, výfukový systém so športovými katalyzátormi a patričnú úpravu riadiacej jednotky. Výkon razom poskočil z 331 na 423 kW resp. maximálny krútiaci moment z 550 na 675 Nm.                Väčšiemu potenciálu sú prispôsobené aj ostatné technické podskupiny. Podvozok dodalo KW, brzdy Porsche (karbón-keramika) s priemerom 410 mm a šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a 390 mm so štvorpiestikovými strmeňmi vzadu.                Porsche ale dodalo aj modifikované karosárske časti. Z GT3 RS pochádzajú oba nárazníky, spojlery, prahy, blatníky a pod nimi širšie nápravy (kombinácia prvkov z GT3 RS a Turbo S, a čiastočne z katalógu Porsche Motorosport. Všetko vyšperkoval interiér s poťahmi z Porsche Classic katalógu – vzor...

Aká to bola bomba, keď Singer a Williams prišli s ekologickým a výkonným motorom pre Porsche Singer chladeným vzduchom. Áno, Porsche a vzduchom chladeným motor idú jednoznačne k sebe (podobne ako Tatra). Je to vidieť aj na cene a záujme zberateľov práve o takéto modely. Ja by som napríklad veľmi chcel nejakú 911 s kódovým označením 964 😊.    

Emócia s motormi, kde palivo nebezpečne vybuchuje, sa celkom scvrkla na pár kúskov. Nuž, zrejme pôjde o tvory postupne vymierajúce. Aspoň že aj „električky“ vedie miestami ponúknuť vcelku okúzľujúce parametre. Preto som si do prvého výberu vybral pár kúskov, ktoré celkom výrazne ohromujú. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé                Čakalo sa chvíľu na konkurenta modelu Porsche Panamera. A je už aj tu. Dizajnovo aj technicky vychádza s kupé AMG GT. Na pohon sú vyhradené nabúchané motory so šiestimi valcami v rade alebo V8 s výkonovým spektrom 320 – 470 kW. Áno, dobre čítaš. Radový šesťvalec má objem tri litre, jedno klasické turbodúchadlo a jedno elektrické dúchadlo, a pomoc veľké štartér-alternátora (vie pridať až 16 kW a 250 Nm). Silnejší je dvoma slimákmi dopovaný štvorliter. Oba sú spriahnuté s deväťstupňovými robotizovanými prevodovkami, V8 ale používa mokrú spojku. BMW Concept M8 Gran Coupé                V podobnom duchu ako predchádzajúce M-A sa chystá ohúriť aj BMW, zatiaľ len...

Žiadne kompromisy, žiadne obmedzenia, len špičková technika. V reči RUF to znamená viac výkonu, nižšiu hmotnosť, viac bezpečnostných prvkov. Kašlať na bezpečnostné prvky. Dôležité je, čo je vzadu. Tam totiž sedí štvorlitrový šesťvalcový boxer s 375 kW (čo je 510 koní) pri 8 270 min-1 (jaká vysokootáčková nirvána) a 470 Nm pri 5 760 min-1. Motor, aj napriek výkonu, zrejme nebude mať veľa práce. RUF SCR 2018 totiž váži len 1 250 kg 😊.

Porsche je pre mňa azda najväčšia ikona spomedzi iných športových značiek. Ani neviem prečo tomu tak je. Mám rád aj Ferrari, Lamborghini, Corvette, ale Porsche je Porsche. Samozrejme hovorím o 911 (prípadne Cayman), už vôbec nie je Cayenne alebo Panamera, to sú nutnosti vďaka ktorým môže šialenosť menom 911 existovať. Porsche okrem ikony ale tvorilo aj vozidlá, ktoré boli síce zväčša špeciálne, no hmotnosťami až neuveriteľné. Tu je 5 najľahších:    

Recept je jednoduchý – s výkonom motora hore, s hmotnosťou karosérie dole. A všetko ostatné podriadiť jazdným zážitkom a pôžitkom. Aerodynamika a interiér Vonkajšok charakterizuje nielen široká karoséria, ale hlavne masívne zadné pevné krídlo. Interiér zase plnohodnotné škrupinové sedadlá, ľahké dverové panely so sieťkou na odloženie drobností a s látkovým tiahlom na zatvorenie dverí. Karoséria stratila rôzne tlmiace hmoty, ľahšia je kapota motora. Atmosférických 9 000                Štvorlitrový boxer šesťvalec produkuje 383 kW (+ 15 kW oproti 911 GT3). Zvláda až 9 000 min-1. Kombinuje sa s prekalibrovanou sedemstupňovou prevodovkou PDK (dvojspojka). V tejto kombinácii zvládne 0 – 100 km/h za 3,2 sekundy, maximálne ide 312 km/h. Podvozok inšpirovaný motoršportom a balíček Clubsport Ramená náprav dostali tuhšie silentbloky. Prepracované bolo aj natáčanie zadnej nápravy. Vpredu sú ľahké dvadsaťpalcové disky s pneumatikami 265/35, vzadu dvadsaťjednotky s 325/30. Balík Clubsport (opcia bez príplatku) obsahuje zadný polorám, hasiaci prístroj, predprípravu na odpojenie akumulátora a šesťbodové pásy. Špeciálny Weissach balíček Pre mimoriadne...

Oslavujúci je model 356. V ľudskom ponímaní je už dôchodca, má totiž 70 rokov. Usporiadatelia FoS v Goodwood-e sa rozhodli, že takéto výročie si zaslúži ozajstnú oslavu. Naviac, ak Porsche je od roku 995 stabilným podporovateľom festivalu. Alexander Pollich, výkonný riaditeľ spoločnosti Porsche Cars Veľká Británia, k tomu dodal: „Veľmi dlho sme premýšľali ako najlepšie s nadšencami, fanúšikmi a majiteľmi Porsche osláviť 70. výročie výroby našich športových vozidiel. Goodwood je perfektným prostredím, ktoré umožní vidieť a počuť v akcii vozidlá, ktoré spravili z Porsche v priebehu 7 dekád tak jedinečnú a výnimočnú značku“. Na festivale s určitosťou v plnej kráse predvedie klenot spoločnosti z roku 1948 – model 356 No. 1 z Porsche múzea v Stuttgarte a najnovšia legenda v histórii moto-športu, pretekársky špeciál 919 Hybrid LMP1, víťaz 2017 FIA World Endurance Championship.

Hovorí sa, že viac hláv, viac kapusty. Jeden je horňák, jeden dolňák. A každý z nás má nejakú predstavu o svojom top aute, prípadne aj rovno o top Porsche. Aké Porsche sa páči tebe?    

Aktuálne príspevky

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...

8 prevýkonovaných pozérskych prasacín do terénu

5 superáut, za ktorými nám bude smutno