Filtrovať podľa:

Paul Stephens sa rozhodol, že v blízkej dobe vyrobí 10 modelov 911 Le Mans Classic Clubsport spolu so vstupenkou do jedného z najexkluzívnejších klubov – možnosť zajazdiť si v roku 2020 kultový Le Mans Classic.   Na renováciu, úpravu každého vozidla, potrebuje Paul Stephens (a jeho pracovníci)  cca tritisíc hodín práce. Preto, sa musia tí, ktorí chcú mať svoje nové vozidlo v roku 2020 na štartovacej čiare Le Mans Classic, poponáhľať. Le Mans Classic Paul Stephens a jeho tím vytvorili niečo skutočne špeciálne pre vodičov, nadšencov Porsche a fanúšikov Le Mans Classic. Chuťovku s hmotnosťou okolo 1 000 kg poháňa tradičný vzduchom chladený šesťvalcový boxer s objemom 3,4 litra a výkonom 221 kW. Okrem šiestich samostatných klapiek má odľahčený kľukový hriadeľ, odľahčený zotrvačník a ostré vačky. Spriahnutý je s podobne legendárnou prevodovkou Getrag G50 so samosvorom. Ak ťa ponuka oslovila, neváhaj. Desať kusov sa môže celkom rýchlo rozchytať. Stačí, ak si nachystáš od 250...

Páni v Porsche sa zamerali len na jemné optické retuše doplnené o niekoľko technických inovácií. Z LED diód sa skladajú predné svetlomety, vzadu je špecifický optický pás tiahnuci sa po celej šírke auta. Medzi výraznejšie inovácie patrí 11“ dotyková obrazovka nového Porsche Communication Management-u (PCM), prerobené a premiestnené vetracie otvory a športový volant GT známy z modelu 911. Medzi komfortné prvky vybavenia pribudol napríklad asistent jazdy v dopravnej zápche (až do rýchlosti 60 km/h), ionizátor a vyhrievané čelné sklo.  

Automobilky chrlia tony tlačových správ. Niektoré sú plné vaty (rozumej prázdnych marketingových slov bez zvláštnej pridanej informačnej hodnoty), niektoré však píšu celkom k veci. Niektoré dokonca píšu o nových modeloch či úspechoch.... Audi Celkom  dlho očakávané „kupé“ SUV od Audi je tu. Volá sa Q5 a do sveta ho púšťa bratislavský závod. Aj keď ide o športového mastodonta, je vybavený plnohodnotnou športovou výbavou. Medzinápravový diferenciál je nastavený v pomere 40:60, štandardom je podvozok s elektronickou reguláciou tlmičov a progresívne riadenie. Na želanie sa montuje pneumatické pruženie aj riadenie všetkých kolies. Na európskom trhu sa Q8 začne predávať v treťom štvrťroku 2018. Hmmm, už som sa zľakol, že BMW a Mercedes-Benz budú v tejto triede osamotení. Inak, čo na to Porsche? My už vieme... (😊). BMW Apropo BMW. Ich novinka vrhnutá do neúprosného víru zmyselných aj nezmyselných áut sa volá X5. Medzigeneračne nabrala nejaké milimetre vo všetkých smeroch – rázvor sa predĺžil o 42 mm...

Klub Porsche Fans Slovakia sa poriadne hecol. Pri príležitosti 70. narodenín prvého sériovo vyrábaného automobilu Porsche 356 usporiadal nádherné stretnutie majiteľov a fanúšikov automobilky pod názvom PORSCHE SPORTSCAR TOGETHER DAY. Chrobák v hlave                Je takmer všeobecne známe, že Porsche 356 bol technicky odvodený od pôvodného VW Chrobáka (Beelte). Je to presne tak známa informácia, ako fakt, že pod oboma projektami je podpísaný Ferdinand Porsche. Zaujímavé je, že oba modely sa aj výrazne zapísali do automobilovej histórie – Chrobák neuveriteľnou produkciou, 356tka šialenými súčasnými cenami (😊). Isté však je, že charizma Porsche 356 pretrvala až do dneška. Preto mala výrazné miesto na piedestáli aj počas stretnutia. Lightspeed Classic                Zabudni sa Singer Porsche, spoločnosť Lightspeed Classic tu bola s totožnou myšlienkou o kúsok skôr. Dokonalá jazdecká myšlienka má za cieľ modernizovať staršie kúsky pri zachovaní ľahkosti a fenomenálneho ovládania. Bez vzduchom chladeného šesťvalcového boxer-a by to ale nešlo. V top úprave ponúka z objemu 3,8...

Jeden slávny, legendárny a uznávaný pretekár s iniciálami WR vraj raz povedal, že „WRC je pre chlapcov, až skupina B je pre ozajstných chlapov“. Voľakedy sa vo veľkom svete naozaj medze nekládli, alebo aspoň boli výrazne posunuté neraz až za únosnú medzu. Skupina B boli beštiálne rely špeciály, avšak vozidlá do nej smerujúce museli mať vyrobenú aspoň 200 kusovú homologizačnú sériu (škoda, že tieto časy skončili, svet je razom ochudobnený o mnohé klenoty, ale o tom až niekedy nabudúce).                Porsche bolo v 80tych rokoch minulého storočia technicky a vo svete motošportu na výslní. Svoj potenciál sa rozhodlo investovať práve do skupiny B, takže muselo vyrobiť aj homologizačnú sériu. Ale s akým modelom? Konkurencia bola silná, preto rozhodnutie padlo na výrobu úplne nového modelu s pohonom všetkých kolies. Prvý prototyp Porsche ukázalo na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte v roku 1983. Vývoj pokračoval aj napriek tomu, že FIA časom skupinu B zakázalo....

Čo ti poviem. Je to chuťovka. Nebudem ťa ale nudiť nekonečnými a mnohým nič nehovoriacimi parametrami. Skôr ti ukážem síce trošku pritiahnuté, no tradične pekné Porsche video. Ale predsa len trošku – špeciál je jednomiestny, motor dáva 404 kW, prevodovka je šesťstupňová sekvenčná, palivová nádrž má 120 litrov, cena 459 000 € bez DPH.    

Porsche, povedz si to nahlas! Porsche má neskutočnú charizmu, cveng aj auru chuti jazdiť, zdolávať zákruty a užiť si každý centimeter asfaltu. Aj keď ono sa výrazne mení a smeruje (možno) do veľkej ekologickej priepasti, stále produkuje autá, pre ktoré sa oplatí šetriť (😊). A keď už nie šetriť, aspoň si ich pozrieť pekne pohromade. Napríklad na bratislavskom hrade. PORSCHE SPORTSCAR TOGETHER DAY sa koná pri príležitosti 70. narodenín prvého sériovo vyrábaného automobilu Porsche 356. Organizátorom sa pritom podarilo nemožné – na Bratislavskom hrade návštevníci uvidia aj repliku legendárneho modelu Speedster 356. Okrem toho diváci začujú naživo zaburácať množstvo ďalších kúskov, medzi ktorými nebudú chýbať 911 GT2 RS, 911 R, 918 Spyder, 911 GT3 RS, 911 GT3, 911/964 RS, 911/993 Turbo a mnoho ďalších. Porsche nie je zábava (len) bohatých Klub Porsche Fans Slovakia vznikol aj s cieľom dostať značku Porsche bližšie k verejnosti. Priblížiť Porsche nie ako symbol bohatstva, ale dedičstva, konštrukčnej...

Svoje vie o tom aj Porsche, u ktorého ľudia preferujú skôr ovládateľnosť ako práve hrubú silu v akcelerácii 0 – 100 km/h (samozrejme ak nejde o nadutého majiteľa modelu Cayenne 😊). Ale keď už treba akcelerovať, tak dokonca aj s jedným prekvapením:    

Porsche je čudná automobilka, hlavne model 911. Motor má kompletne za zadnou nápravou a aj napriek tomu v porovnávacích testoch nakope nejedno superprefketnenajlepšie vyvážené auto. Pre mňa je aktuálna generácia 911 malý fyzikálny zázrak. A to nehovorím o 911 GT2 RS. O ňom sa už ale rozrozprával Lars Kern, testovací jazdec Porsche:      

Bolo to asi takto nejako. Ares chcel zákazníkom ponúknuť Porsche 911 Targa 4 GTS s výkonmi GT3 RS. Vzhľadom na to, že to bežnou úpravou riadiacej jednotky nešlo, musel nasledovať hrubší zásah. Trojlitrový šesťvalcový boxer dostal hybridné turbodúchadlá, väčšiu škrtiacu klapku spolu so sacím traktom, výkonnejšie palivové čerpadlo, výfukový systém so športovými katalyzátormi a patričnú úpravu riadiacej jednotky. Výkon razom poskočil z 331 na 423 kW resp. maximálny krútiaci moment z 550 na 675 Nm.                Väčšiemu potenciálu sú prispôsobené aj ostatné technické podskupiny. Podvozok dodalo KW, brzdy Porsche (karbón-keramika) s priemerom 410 mm a šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a 390 mm so štvorpiestikovými strmeňmi vzadu.                Porsche ale dodalo aj modifikované karosárske časti. Z GT3 RS pochádzajú oba nárazníky, spojlery, prahy, blatníky a pod nimi širšie nápravy (kombinácia prvkov z GT3 RS a Turbo S, a čiastočne z katalógu Porsche Motorosport. Všetko vyšperkoval interiér s poťahmi z Porsche Classic katalógu – vzor...

Aktuálne príspevky

Renault Espace 1.8 TCe: Na pána

Honda NS-X: Veľdielo Ayrtona Sennu (alebo japonské Ferrari)

Kia Stinger: Keď vieš, tak si ocenený

Mitsubishi L200: ...a máme tu „novú“ generáciu