Filtrovať podľa:

SEAT SEAT na tohtoročnom ženevskom autosalóne predstaví verejnosti štúdiu prvého elektrického vozidla skonštruovaného na báze modulárnej platformy  MEB koncernu Volkswagen.  SEAT el-Born dostal názov po jednej z najznámejších štvrtí Barcelony a mal by na jedno nabitie prejsť až 420 km – akumulátory majú kapacitu 62 kWh, elektromotor výkon 150 kW. Škoda Škoda sa zameria na mobilitu ako takú. Štúdia Vision iV je konkrétnou víziou prvého čisto elektrického automobilu vychádzajúceho z modulárnej platformy pre elektromobily (MEB). O bezemisný pohon sa starajú dva elektromotory, jeden na prednej a druhý na zadnej náprave. Plochý ion-lítiový akumulátor je zabudovaný v podlahe a umožňuje dojazd až 500 kilometrov. Nemej významnou novinkou je Kamiq, rozširujúci rodinu SUV smerom nadol. Predstaví sa aj Scala, pretekárska Škoda Fabia R5 aj štúdia elektrickej kolobežky Klement. Toyota Vo svetovej premiére sa predstavia dva nové varianty modelu Toyota Corolla – Corolla GR SPORT a Corolla TREK. Po uvedení Toyoty Yaris GR SPORT na minuloročnom autosalóne v Paríži je...

Sú týždne, kedy nie je vyslovene do čoho kopnúť alebo zaťať. Sú však ale aj týždne, kedy sa vrece s novinkami doslova roztrhlo...lebo o kom sa nepíše, ako keby ani nebol (😊). BMW „Nový model BMW radu 8 Coupé predstavuje vozidlo snov, ktoré spája výnimočný výkon, emotívny dizajn, špičkový luxus a najpokrokovejšie prvky výbavy v oblasti možností zobrazovania, ovládania, užívateľského rozhrania, asistenčných prvkov vodiča a konektivity“. Blablabla... osmička už tu raz bola a výrazne (ne)úspešne predbehla dobu. Žiaľ. Verím, že novej generácii sa bude predajne dariť lepšie. Na štartovaciu čiaru sa postaví s verziami 850i xDrive (normálne V8 a 390 kW) a 840d xDrive (235 kW). Kia                Bez elektromobilov to tento týždeň fakt nejde. Kia totiž predstavila Niro EV s dojazdom až 450 km. V Európe sa Niro bude predávať s 64 kWh lítium-polymérovým akumulátorom. Po zapojení do 100 kW rýchlonabíjačky sa akumulátor nabije na 80 % za 54 minút. Zákazníci si budú...

Luxusné kupé s usporiadaním 2 + 2 vyzerá ako derivát modelu Volvo S90, také jednoduché to však nie je. Základ majú spoločný na platforme SPA, Polestar však tvrdí, že 50 percent auta je úplne nových. Karoséria je kompletne z uhlíkových vlákien a ukrýva výnimočný hybridný pohon či nové adaptívne tlmiče Öhlins. Výkon 441 kW a krútiaci moment 1 000 Nm naznačujú parádnu dynamiku. Zaujímavejší je však údaj o dojazde bez emisií, 150 km trojnásobne prekonáva najlepšie súčasné dobíjacie hybridy. Podrobnosti o spaľovacom motore sa neuvádzajú, tipujem to na dvojito preplňovaný štvorvalec T6. Na zadnej náprave sú dva elektromotory, takže auto aktívne pracuje so smerovaním krútiaceho momentu. Polestar 1 sa bude vyrábať v novej továrni v Čengdu v Číne. Ale až o nejakého trištvrte roka, keď ju dostavajú. Autá sa však už dajú objednávať cez internet. Pre Polestar to bude jediný predajný kanál. Teda predajný... K dispozícii totiž bude iba operatívny lízing na...

Mnohí sa sústreďujú hlavne na zvyšovanie výkonu motora – však výkon je všetko. Avšak Polestar sa pri modeloch S60 a V60 sústredil na zlepšenie aerodynamiky. Nejde o príplatkový balík, ale o kompletnú limitovanú produkciu s počtom kusov 1 500. Komponenty zvyšujúce prítlak až o 30 percent sú jasne viditeľné. Všetky sú totižto vyrobené z "karbónu". Ide o predný a zadný spojler, a bočné lišty. Polestar pri ich tvarovej optimalizácii spolupracoval pretekárskym partnerom Cyan Racing, ktorý získaval údaje z pretekov WTCC. Jednotlivé časti boli testované na parádnom S60, ktoré dosť tajne a hlavne rekordne preletelo Nürburgring. Vylepšené jazdné vlastnosti parádne podporuje aj podvozok Öhlins a brzdy Brembo (vpredu šesťpiestikové s priemerom kotúča 371 mm). Dopĺňa ich dvojlitrový preplňovaný benzínový štvorvalec s výkonom 270 kW schopný Polestar S60 alebo V60 popohnať z pokoja na 100 km/h v priebehu 4,7 (4,8) sekundy a na 200 km/h za 17,2 (17,4) s.      

Mnohí hovoria, že veľa výkonu je nebezpečné. Nemyslím si. Nebezpečný je vodič, ktorý auto šoféruje. Ja mám viac výkonu rád práve z bezpečnostného pohľadu – keď potrebujem niečo predbehnúť, tak je veľa koní jednoznačne bezpečnejšia voľba. Samozrejme, aj tie treba vedieť ovládať. Páči sa mi, že Polestar sa sústredil aj na rodinné auto, akým XC60 určite je. Hlavne na top pohon T8 poskladaný z preplňovaného benzínového dvojlitra a elektromotora. Po zásahu tajomnej ruky Polestar má po novom 310 kW (a hlavne viac sily v strednom, najčastejšie používanom, otáčkovom pásme), a pritom stále zvládne prejsť len na čisto elektrický pohon 45 kilometrov.                Okrem vyššieho výkonu Polestar sa pohral aj „mozgom“ prevodovky – radí rýchlejšie, pozmenené sú „body“ radenia a pri dynamickejšom prejazde zákrutou neradí.

Bod zlomu nastane v roku 2019, po tomto dátume bude každý nový model od Volva disponovať elektrickým pohonom. Buď pôjde o čistý elektromobil, alebo o nejakú formu hybridu."Toto je o zákazníkoch," povedal šéf Volva Håkan Samuelsson. "Ľudia si čoraz viac žiadajú elektrifikované autá a my chceme odpovedať na súčasné aj budúce potreby našich zákazníkov." V rámci tejto stratégie bolo oznámených 5 nových elektromobilov od roku 2019 do roku 2021, tri budú klasické Volvá a dva budú vysokovýkonné modely od sesterskej značky Polestar. Pri hybridoch plánuje Volvo nasadenie 48-voltovej palubnej architektúry, s ktorou už pracuje napríklad Audi. Nep§jde pritom len o módne dobíjacie (plug-in) hybridy, ale aj o klasické mild hybrid, ktoré využívajú elektrický motor najmä na podporu spaľovacieho. Toto rozhodnutie sa nedá označiť za prekvapujúce, pretože Volvo sa týmto smerom uberá už pár rokov. Začalo sa to v podstate predstavením XC 90 v roku 2014, kedy prišla architektúra SPA a tiež rodina...

Od Polestaru sa možno očakávalo, že bude konkurovať M a AMG, zostal však len chuťovkou pre skutočných fajnšmekrov. Pritom takto upravené Volvá ukázali skutočne veľký potenciál. Okrem ladenia modelov Volvo teraz čaká Polestar nový trh. Ako samostatná značka ponúkne rad elektromobilov s vysokým výkonom. Polestar sa pritom bude môcť oprieť o technologické a konštrukčné synergie s materskou automobilkou Volvo, čím by sa mohli dosiahnuť úspory pri vývoji aj výrobe. Nečakajte však lacné zázraky, stále tu hovoríme o prémiovej značke. Veľmi zaujímavé je tiež nové vedenie Polestaru. CEO sa stal Thomas Ingenlath, doteraz šéf dizjanu Volva, ktorý predtým pôsobil aj v Škode. Funkciu COO prevzal Jonathan Goodman, doteraz šéf korporátnej komunikácie značky Volvo. Môžeme si teda byť istí, že nové elektromobily budú pekné a pekne odkomunikované. Viac informácii o budúcnosti Polestaru sa dozvieme na jeseň. Značka Polestar vznikla v roku 2005, keď Christian Dahl odkúpil tím Flash Engineering, dovtedajšieho športového partnera Volva v domácom...

Ach, tá švédska skromnosť. Predstavitelia Volva vravia, že nechceli hneď vykrikovať do sveta, ako zajazdilo ich auto spomedzi sériových sedanov najrýchlejší čas na Severnej slučke Nürburgringu. Keď minulý rok absolvovalo Volvo S60 Polestar rekordné rýchle kolo na legendárnom okruhu za 7 minút a 51,110 sekundy, verejnosť sa o tom ani nedozvedela. Stalo sa to minulý rok, kedy po WTCC v Nemecku zostal tím Cyan Racing na trati ešte na pár testov. Výsledkom bol čas rýchlejší ako dosiahlo BMW M4, Lamborghini Gallardo LP560-4, predchádzajúca generácia Fordu GT či BMW M5 V10. Najlepší čas medzi sedanmi s cestnou homologizáciou síce krátko na to prekonala Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio o 19 sekúnd, išlo však o prototyp s pretekárskymi pneumatikami, takže jej schválenie na jazdu vo verejnej premávke s najvyššou pravdepodobnosťou chýbalo. Nakoniec je to však aj tak jedno, Volvo vydalo oficiálnu správu a tak oficiálne vieme, že S60 Polestar je rýchle auto. A z...

Volvo po prvý raz od svojho návratu medzi cestovné automobily v roku 2016 nasadí tri autá. Zostavu opustili Fredrik Ekblom aj Robert Dahlgren, ktorí sa striedali v druhom aute. Vedľa Theda Björka sa na štart postavia Néstor Girolami z Argentíny a Holanďan Nicky Catsburg. Girolami je podobne ako trojnásobný majster sveta José Maria Lopéz viacnásobným šampiónom silného argentínskeho seriálu TC2000. Vo WTCC skúšal šťastie najprv s Hondou Civic švédskeho tímu Nika, Volvo mu minulý rok dalo príležitosť v Japonsku. Catsburg kombinuje WTCC s vytrvalostnými pretekmi kategórie GT. Uplynulé dve sezóny strávil v Lade, ktorá sa však rozhodla šampionát opustiť (aj keď Gabriele Tarquini sa snaží o nasadenie Vesty so súkromným tímom) a presmerovať svoje aktivity na domácu pôdu. Nicky dokázal v minulom roku raz vyhrať a celkovo skončil na siedmom mieste. Poctivá príprava „Veríme dobrej príprave a schopnostiam tímu Polestar Cyan Racing a jeho pilotov. Neočakávame však, že dosiahnutie našich cieľov, ktoré sme posunuli...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke