Filtrovať podľa:

Povedzte nám niečo o motoroch pre nový model Kia Stinger. Čím sú zaujímavé a čím sa odlišujú od motorov v iných modeloch Kie? Šesťvalcový motor vychádza z existujúcej rodiny Lambda, po prvý raz však má preplňovanie dvoma turbodúchadlami. Je to V6, má objem 3,3 litra, priame vstrekovanie a turbodúchadlo pre každý rad valcov. Dvojlitrový preplňovaný motor z radu Theta, je už známy z iných modelov. Je však nakalibrovaný na potreby nového modelu, by vyhovoval zo stránky reakcií na plyn, aj emisií. V Európe bude 2,2-litrový diesel zrejme najpopulárnejší. Bude Stinger dostupný aj ako plug-in hybrid? V Ženeve sme vystavili plug-in hybridy na báze modelov Niro a Optima SW, takže táto technológia má u nás pevné miesto. Či ju však uvedieme aj do Stingeru, na to si musíte počkať. Sú hybridy reálnou alternatívou k naftovým motorom? Elektrifikácia pohonného reťazca je silný trend. Musí sa však prispôsobiť zákazníkom, musí to byť riešenie, ktoré si niekto kúpi. Keď...

Môj bývalý šéfredaktor raz prišiel s nápadom na článok: „Prečo vaše ďalšie auto bude plug-in hybrid?“ Ja vám radšej napíšem, prečo by to zatiaľ (možno nikdy, ale nevieme, do čoho nás ešte zelení byrokrati dokopú) hybrid s možnosťou externého dobíjania byť nemal. 1. Treba ho dobíjať Každé auto, ktoré prejde bez zásahu spaľovacieho motora viac ako tri kilometre, potrebuje pravidelný a častý prísun elektrického prúdu. Každá cesta sa tak bude končiť hľadaním elektrickej zásuvky, aspoň 230 V, keď nebude nič rýchlejšie. Moja rada preto znie: skôr než si kúpite „polo-električku“, zaobstarajte si rodinný dom. Taký s dvorom a garážou na dve autá, bonusom je zásuvka na 400 V, aby ste si mohli prikúpiť rýchlejšiu nabíjačku. Šťastím plug-in, teda dobíjacích, hybridov je, že keď sa im vybije akumulátor, ešte stále je tu benzínový pohon, a tak sa k tej zásuvke nedopravíte na korbe odťahovky. Na druhej strane čisto elektrický dojazd je v priemere chabých...

Stále viac a viac sa vo svete automobilov pretriasa pojem ekológia. K nemu sa tisne ako milenka downsizing, menej a menej valcov, vypínanie a škrtenie kadečoho. Ako by ani nič iné ako ekológia neexistovala. Lenže musí. Po svete jazdí žiaľ aj viac a viac automobilov. Mestá sú preplnené vodičmi sediacich s plechových „škatuliach“ čakajúcich v zápche na zelenú. Ešte šťastie, že pojem ekológia sa dá uchytiť aj inak ako len bezduché škrtenie a optimalizovanie neraz na úkor životnosti motorov. Jeden smer sa veľmi úspešne ujal a v súčasnosti zažíva celkom boom. Hovoríme o hybridnej technológii. Na úplnom začiatku bola automobilka Toyota.  Znie to totiž takmer neuveriteľne, ale svet pozná vďaka Toyote tento progresívny pohon už dvadsať rokov! Áno, okrúhlych dvadsať počas ktorých sa predalo (opäť) okrúhlych viac ako desať miliónov kusov hybridných modelov. Toyota je totiž jedna z mála, ak nie jediná, ktorá hybridnú technológiu pochopila ako službu ľudstvu a...

Prvý skutočne samostatný model DS dovolil značke naplno sa prejaviť. Na čistom plátne vzniklo SUV, ktoré má konkurovať prémiovým modelom ako Audi Q5, Mercedes-Benz GLC, nové Volvo XC60 či Range Rover Evoque. DS 7 Crossback je dlhý 4,57 metra, široký 1,89 m a vysoký 1,62 m, rázvor výrobca ešte neprezrádza, zato sľubuje batožinový priestor s objemom 555 dm3. Dizajn auta je svojrázny z každej strany, zaujme však hlavne výrazným svetelným podpisom LED svetiel vpredu aj vzadu. Koncové svetlá s 3D grafikou aj predná šesťuholníková maska s výplňou pripomínajúcou diamanty čerpajú inšpiráciu z konceptu DS E-Tense. Cestovanie s inšpiráciou Moderná avantgarda pokračuje aj v interiéri s dvoma 12-palcovými obrazovkami. Centrálna je dotyková a slúži na obsluhu info-zábavného systému DS Connect a má aj funkciu Mirror Screen na zrkadlenie obrazovky smartfónu, druhá pred vodičom zobrazuje digitálny prístrojový štít. Počet fyzických tlačidiel je, ako už je v autách koncernu PSA zvykom, znížený na minimum a...

Pohon verzie Turbo S E-Hybrid tvorí štvorlitrový osemvalec s výkonom 404 kW a elektromotor s výkonom 100 kW, ktorý je pripojený cez elektricky ovládanú spojku. V praxi sa tak dokáže mimoriadne rýchlo zapojiť do akcie. Zvyšok pohonného reťazca tvorí osemstupňová dvojspojková prevodovka PDK (od ZF) a intelignentý pohon všetkých kolies PTM. Elektrický motor je napájaný z akumulátora s kapacitou 14,1 kW, čo by malo stačiť na čisto elektrický dojazd 50 km. Aj vďaka tomu uvádza Porsche doslova fantasmagorickú kombinovanú spotrebu 2,9 l/100 km. Zaujímavejšie sú však dynamické hodnoty. Prakticky od nuly je totiž k dispozícii 850 Nm krútiaceho momentu a tak Panamera Turbo S E-Hybrid akceleruje z pokoja na 100 km/h za 3,4 sekundy a dokáže „letieť“ až 310 km/h. Nemenej astronomická bude tiež cenovka, ktorú však vyváži nadupaná výbava: adaptívne vzduchové odpruženie vrátane adaptívnych tlmičov PASM, karbón-keramické brzdy PCCB, aktívne stabilizátory PDCC Sport, smerovanie krútiaceho momentu PTV Plus, adaptívna aerodynamika a...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji