Kto ma sleduje dlhšie, vie, že som otvorene kritický voči všetkému zbytočne oplastovanému. Dobre, možno okrem Citroënu C4 Cactus a žiletkám, z tých celokovových mám fakt strach. Logicky teda vychádza, že dlhodobo najväčším problémom je pre mňa zvyknúť si na väčšie crossovery. Akože, povedzte mi, načo je vám toľko tuhých uhľovodíkov okolo kolies, drsného vzhľadu, falošných otvorov a robustného chrómovania, keď to celé postavíte na nízkoprofilové pneumatiky a podvozok tvrdý ako kameň. Presne toto boli moje myšlienky, s ktorými som nastupoval do Nira PHEV, pretože má očividne každý jeden z týchto prvkov. No a potom ma tá vec prekvapila tým, že po zatvorení dverí automaticky pritiahla sedadlo vodiča k volantu. Jejda, tu to niekto s tou pridanou hodnotou tuším myslí vážne. Takže pekne poporade; Toto je KIA Niro PHEV, ekvivalent veľmi vydareného Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid s batohom na chrbáte a trocha vystrašeným kukučom, ktorý môže byť váš už od... 29 990 € ?! Aha, tu sa zjavne...

V tretej generácii to Toyota spravila jednoducho, dobíjací Prius ste od bežného rozoznali len klapkou na dobíjacom konektore. Pri tej aktuálnej štvrtej sú optické rozdiely naozaj výrazné. Až také, že by som povedal, že plug-in je krajší ako bežný hybrid. Nezabúdajme však, že krása je naozaj relatívna kategória. No kým exteriér je najmä v zadnej časti so zvlneným oknom naozaj špecifický, kokpit som už niekde videl. Áno, v obyčajnom Priuse. Akurát je tu akosi menej lesklých bielych plastov a viac lesklých čiernych plastov. Tzv. kúpeľňový efekt je teda menej výrazný. Prius je lahôdkou pre fanúšikov displejov a grafov, na prístrojovom paneli sa totiž vie zobrazovať tak veľa vecí, že som to počas týždňového testu nemal šancu využiť. Vedľa toho pôsobí LED na signalizáciu zapnutia vyhrievania sedadla spolujazdca až trápne. Mínus priestor V rámci vnútorného priestoru musím spomenúť ešte dve podstatné modifikácie, ktoré sú z môjho pohľadu veľmi mínusové. Vzadu sú len dve miesta...

Aj keď sa zo slova alternatíva stáva čoraz väčšia urážka zdravého rozumu, tu sa ešte opriem o reálny význam. A tiež o to, ako sa niektoré prvky z alternatívy časom stávajú plnohodnotnou súčasťou štandardu. Elektrifikované automobily majú za sebou už 20-ročný boj o pozíciu na trhu a hoci mnohé sa stále snažia vyzerať odvážne, niektoré z nich sú však úplne nenápadné. Ioniq sa vizuálne trafil do pre mňa správnej polohy. Je to niečo nezvyčajné, no zároveň sa necítite na každom parkovisku akoby tam pristálo UFO. Možno by mu nezaškodil trochu nižší zadok, aby mi výhľad dozadu nerozdeľovala priečka uprostred zadného okna. Triezve úlety Celkom konvenčne vyzerá aj kokpit s prístrojmi pred vodičom a dobre umiestneným dotykovým displejom. Prehľadná obsluha, príjemné materiály a dobrá pozícia za volantom sú základom toho, aby ste sa na palube cítili pohodlne. Trochu staromódnym prvkom v hybridoch je parkovacia brzda ovládaná pedálom na ľavej strane, elektrická verzia má moderný...

Kórejského zástupcu v strednej triede netreba zdĺhavo predstavovať, či už s karosériou kombi alebo ako hybrid. Dnes tu mám spojenie týchto dvoch verzií a aj trošku obavu, ako to bude spolu fungovať. V sedane totiž akumulátory zaberajú výraznú časť batožinového priestoru a tak komplikujú jeho využitie. Balenie je kľúčové Pri kombi však Kia odviedla omnoho lepšiu prácu a všetko napchala pod podlahu. Síce jemne zvýšenú, ale to v prvom momente neprekáža. Až po sklopení operadla začnete vnímať túto nedokonalosť. Ďalšou drobnosťou je absencia samotného priestoru pod podlahou. Áno, toho, ktorým sa naháňajú litre objemu a kam sa obvykle zmestia len drobnosti. Zrazu však mám tieto povinné drobnosti v kufri a sú hneď štyri: taštička s povinnou výbavou, batoh s káblom, nejaká sieťka a ešte súprava na opravu defektu. Pri každom nakladaní ich prehadzujem tak, aby čo najmenej zavadzali. Pohodlne a úsporne Na komfortne naladenej Optime cítiť, že extra kilogramy hybridu dávajú podvozku viac zabrať. Optima...

Luxusné kupé s usporiadaním 2 + 2 vyzerá ako derivát modelu Volvo S90, také jednoduché to však nie je. Základ majú spoločný na platforme SPA, Polestar však tvrdí, že 50 percent auta je úplne nových. Karoséria je kompletne z uhlíkových vlákien a ukrýva výnimočný hybridný pohon či nové adaptívne tlmiče Öhlins. Výkon 441 kW a krútiaci moment 1 000 Nm naznačujú parádnu dynamiku. Zaujímavejší je však údaj o dojazde bez emisií, 150 km trojnásobne prekonáva najlepšie súčasné dobíjacie hybridy. Podrobnosti o spaľovacom motore sa neuvádzajú, tipujem to na dvojito preplňovaný štvorvalec T6. Na zadnej náprave sú dva elektromotory, takže auto aktívne pracuje so smerovaním krútiaceho momentu. Polestar 1 sa bude vyrábať v novej továrni v Čengdu v Číne. Ale až o nejakého trištvrte roka, keď ju dostavajú. Autá sa však už dajú objednávať cez internet. Pre Polestar to bude jediný predajný kanál. Teda predajný... K dispozícii totiž bude iba operatívny lízing na...

Nový Range Rover Sport je prvým dobíjacím hybridom od koncernu Jaguar Land Rover, ktorý plánuje najneskôr v roku 2020 ponúkať elektrifikovanú verziu v každom svojom modelovom rade. Za označením P400e sa skrýva kombinácia dvojlitrového benzínového turbomotora (221 kW) a elektromotora v prevodovke (85 kW). Spolu zvládnu 297 kW a 640 Nm na všetky štyri kolesá. Nechýba ani „senzačná“ ekológia – 64 g/km CO2 a 2,3 l/100 km. Na elektrinu by mal nový hybrid prejsť 51 km, kapacita li-ion akumulátora uloženého vzadu pod podlahou je 13,1 kWh. Palubná nabíjačka má výkon 7 kW, takže s patričným hardvérom na opačnom konci trvá dobíjanie do plna dve a trištvrte hodiny, najslabší režim potrebuje sedem a pol hodiny. Hybrid pracuje vo viacerých režimoch podľa želania vodiča. Buď funguje všetko automaticky, alebo vodič prikáže elektriku, alebo dostane preferenciu spaľovací motor s tým, že udržuje akumulátor na nastavenej úrovni nabitia. Zaujímavá je funkcia prediktívnej energetickej optimalizácie (PEO), ktorá...

Rozšírením ponuky o Panameru s karosériou Sport Turismo, teda niečo ako kombi, vstupuje Porsche do ďalšieho segmentu. Pridaním plug-in hybridnej verzie s celým názvom Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo okamžite vyskočila značka aj na vrchol tejto kategórie automobilov. Vďaka plug-in hybridnému pohonu celkom výrazne prekonáva aj Audi RS6 Avant. Preplňovaný osemvalec s objemom 4,0 litra (404 kW/550 koní) je podporený elektromotorom s výkonom 100 kW. Systémový výkon pohonného ústrojenstva je 500 kW (680 koní) a krútiaci moment 850 Nm je dostupný už pri 1 400 otáčkach. Výsledkom sú závratné dynamické parametre: zrýchlenie 0-100 km/h za 3,4 sekundy, za 8,5 sekundy má na rýchlomeri 200 km/h, maximum je 310 km/h. Elektrická časť pohonného reťazca sa dokáže postarať o čisto elektrickú jazdu do 140 km/h, udávaný dojazd na elektrinu je 49 km. Energia je uskladnená v akumulátore s kapacitou 14,1 kWh. Zľahka tým utrpel priestor pre batožinu, ktorý sa zmenšil na...

Toto superauto sa očakávalo s napätím, pretože jeho technika je zatiaľ najbližšie k monopostom kráľovskej triedy. A to v čase, kedy sú pohonné jednotky F1 zrejme najkomplikovanejšie v histórii. Majitelia sa však nemusia báť, že by mali len štyri motory na celú sezónu. Ideálne nebudú nič meniť a ani za to nedostanú penalizácie. Project One je teda hybrid s až štyrmi elektromotormi a navyše aj dobíjaním. Jeho benzínovú časť tvorí motor V6 s objemom 1,6 litra preplňovaný iba jedným turbodúchadlom. To však pomáha roztáčať jeden z elektromotorov (90 kW), ktorý zároveň aj rekuperuje tepelnú energiu. Turbo má podobne ako v monoposte rozdelenú konštrukciu, čiže turbína a dúchadlo sú na opačných koncoch motora a spája ich hriadeľ. Samotný motor má maximum až pri 11 000 otáčkach, takže potrebuje špecialitky ako pneumatické ovládanie ventilov. Ďalší elektromotor je na výstupnom hriadeli motora, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú robotizovanú prevodovku. F1 či LMP1? Ďalšie dva elektromotory...

Impozantné SUV odhaľuje tvár BMW na nasledujúce roky – kombináciu minimalistických línii a precíznych plôch i detailov. Tento koncept pokračuje aj v priestrannom interiéri. BMW ho presvetlilo panoramatickým strešným oknom, luxusnú atmosféru podčiarkujú teplé farebné odtiene a špičkové materiály. Štyri zo šiestich sedadiel majú jedinečný dizajn a k podlahe sú ukotvené tenkou podperou, čo vytvára nadštandardný priestor na nohy. Ich biela koža kontrastuje s olivovo-bronzovým čalúnením zadnej časti operadiel. Dekoratívnych prvkov je v kabíne minimum, nechýba však jaseňové drevo s otvorenými pórmi a matný i leštený hliník, niektoré ovládače sú z krištáľu. Prístrojový panel sa inšpiroval v Mercedese, digitálny prístrojový štít plynule prechádza do centrálneho dotykového displeja info-zábavného systému, ovládacích prvkov je nutné minimum, nechýba však iDrive. Pre druhý rad sedadiel je tiež k dispozícii zábavný systém s dotykovými displejmi. Nová technológia BMW Connected umožňuje presunúť obsah z jednej obrazovky na druhú, všetko v sprievode LED animácie. Špecialitou sériového X7 bude modifikované...