Je rok 1978 a svet sa mení. Do arkádových hier po celom svete prenikajú vesmírne invázne armády a začína prekvitať svet videohier. V Japonsku sa buduje prvá automatizovaná sieť pre mobilné telefóny a do kín vstupuje Superman. Zákazníkom je predstavený ešte jeden produkt, ktorý v nasledujúcich štyridsiatich rokoch napomôže k mobilite 4,7 miliónov ľudí - jednotonový pick-up od Mitsubishi, ktorý sa ľahko vysporiada so všetkými typmi ciest kdekoľvek na planéte. Jeho vývoj vychádzal z jednoduchého zadania - reagovať na dopyt zákazníkov po pick-up-e, ktorý by dokázal ponúknuť mimoriadnu spoľahlivosť, odolnosť a užitočnú hmotnosť, ale súčasne aj ovládateľnosť, úžitkové vlastnosti, pohodlie a jazdné vlastnosti porovnateľné s klasickým osobným sedanom. Prvé modely dostali príhodné označenie „Forte", hoci do zahraničia putovali aj pod názvom L200, neskôr Triton. Mitsubishi Motors v snahe ponúknuť zákazníkom ešte širší akčný rádius využilo skúsenosti s pohonom všetkých kolies a v roku 1980 modelový rad doplnilo o verziu 4x4. Týmto boli...

Navara Dark Sky Concept znie dosť tajomne, takmer strašidelne. Štúdia bola vyvinutá vo Veľkej Británii v spolupráci s Európskou vesmírnou agentúrou (ESA). Navara je osadená pokročilejšou verziou asistenčnej technológie Nissan ProPILOT, no hlavnou myšlienkou je prezentovanie schopností samotného pick-up-u. Vďaka robustnej konštrukcii dokáže ťahať príves aj menej prístupnou krajinou.   V prívese je totiž namontovaný vysoko výkonný teleskop PlaneWave. Keďže najlepšie podmienky na sledovanie nočnej oblohy sú neraz mimo civilizáciu, pomôže práve schopnosť vyšperkovaného Nissanu Navara. Inak sa Nissan podrobnejšie o úpravách veľmi nerozkecal. Takže zostala len vizuálna stránka...  

Samozrejme, názor na vec záleží od uhla pohľadu. Preferované kategórie áut majú v súčasnom svete mnoho výhod, no s mnohými sa okamžite spájajú aj rôzne predsudky či rovno odsudzovania naviazané na veľkosť ega týpka za volantom. Platí to najmä vo svete veľkých a drahých SUV prestížnych nemeckých značiek, kde veľkosť ega neraz znamená netolerovanie cestných ba ani fyzikálnych zákonov. Ale kam zaradiť majiteľa veľkého terénneho pick-up-u? Odpoveď som sa snažil nájsť za volantom nového Renaultu Alaskan. Dlhá cesta                Veľký terénny pick-up prešiel rokmi veľkými zmenami. Vždy bol chápaný ako odolné pracovné náradie schopné odviezť kvantum nákladu nehostinnou krajinou. Bez ohľadu na značku (a vierovyznanie) sa pracovné montérky vodičov začali meniť na pohodlné šortky či iné športové odevy. Veľký pick-up sa zmenil (aj) na auto aktívne žijúceho majiteľa s mnohými koníčkami vyžadujúcimi prevoz väčších vecí. Napríklad koňa, vodného skútra, motocykla... V prípade potreby sa dá na korbe aj prespať či vykonávať inú...

Ford a emócie akosi idú k sebe. Ford je naozaj tvorcom značne podmanivých modelov pre širokú skupinu klientov. Aj keď ide o USA automobilku, mnohí ju vnímajú skôr ako nemeckú. Za veľkou mlákou si mimoriadne renomé vybudoval prevýkonovaný pick-up F-150 Raptor, nastal čas ale už aj na Európu. Menšie svaly, viac odvahy V krajine, ktorá stvorila „dízelgate“ si spokojne prežívajú veľké benzínové motory. Európa je v tomto smere trošku odlišná. Aj keď sa na naftové motory mnohí pozerajú cez prsty, stále ich je treba a mnohé veľkostné triedy automobilov sa bez nich nezaobídu. Ford si pre najpredávanejší európsky pick-up Ranger pripravil vskutku netradičnú, ba až ojedinelú koncepciu. Kým konkurencia rieši pick-up-y skôr „lajfstajlovým“ smerom s veľkými naftovými V6 motormi (V6 je predsa vždy viac ako R4), Ford urobil Ranger Raptor ako poriadne drsného dravca, aj keď menším motorom. Pod prednou kapotou je osadený dvoma turbodúchadlami preplňovaný dvojliter s výkonom 157 kW a 500...

Prkotina s normálnym motorom. Je všeobecne známe, že Mercedes-Benz X a Renault Alaskan sú len technickou reinkarnáciou Nissanu Navara. Doteraz mali všetci traja rovnaké zbrane, rovnaké možnosti a šance upútať (ak nerátam cenu). Ale jeden je predsa len viac – Mercedes-Benz je predsa značka s podmanivou hviezdou v znaku (niekedy trčala ako zameriavací kríž 😊).                 Preto po novom už pod prednou kapotou nesídli len „trápny“ štvorvalec, ale aj poriadny vidlicový šesťvalec. Trojliter je známy chlapák s výkonom 190 kW a 550 Nm (stovka za 7,6 sekundy, maximálka 205 km/h). Spolupracuje so sedemstupňovou automatickou prevodovkou a na rozdiel od slabšieho jedinca trvale poháňa kolesá oboch náprav v pomere 40:60. A ako sa na prémiovú značku patrí, na výber je niekoľko jazdných režimov.                Prvou možnosťou je päť rôznych nastavení motora a prevodovky – od ekologickej jazdy až po športovú a terénnu. Druhou je riešenie pohonu - 4MAT pri dynamickej jazde, 4H pomalá...

Niektoré pick-up-y stoja celkom za hriech. Len zväčša ide o veľké alebo pracovné stroje. Ale niečo v štýle malé a nasrštvané, také nechce nikto tvoriť. Chápem, že ide o vyslovene okrajové produkty, ale nikto nevie, ako by to dopadlo keby boli... Civic Type R Pickup vznikol podobne ako CR-V – až za predné sedadlá ide o sériový model, potom už veci riešila karbobrúska. Našťastie, zadné krídlo tvorcovia ponechali, podobne ako jazdné režimy spolu s mechanikou. Preto pick-up zvládne stovku jemne pod šesť sekúnd. P.S. Páni v továrni vo Swindone uvažujú, že by ho možno prehnali aj po Nurburgringu 😊.

Doteraz sme boli zvyknutí na to, že Brabus upravoval najrýchlejšie modely, SUV-čka a príležitostne smarty. Tentokrát upriamil pozornosť netradične na pick-up X 250d. Keďže kolesá robia každé auto, tak 17 aj 18“ kolesá padli hrdou smrťou. Nahradili ich poriadne s priemerom 20“. Na streche má pick-up namontovanú dvojicu LED svetie. V interiéri si môže zákazník vybrať ľubovoľný tón a štýl prevedenia kožených sedadiel. Zvyšok kabíny odráža štandard triedy X s výnimkou hliníkových pedálov a sady značkových nerezových plechov. Brabus upravil soft motora tak, aby z neho vytlačil ďalších 13 kW na aktuálnych 153. Vďaka úpravám sa skrátil čas akcelerácie 0-100 km/h na 11,5 s (o 0,3 s menej). Maximálny krútiaci moment sa zvýšil na 510 Nm.

Keď spoja dve silné osobnosti, môže z toho vzniknúť (zrejme) len niečo poriadne silné. V UK sa tak spojilo zastúpenie automobilky Mitsubishi s členom skupiny Boyzone Shane Lynch-om. Nie nevtipkujem. Shane Lynch je totiž profesionálny drift pretekár. Spolu vytvorili (hlavnú) obludu do F&F Live šou.             Mitsubishi L200 SVP II má nielen špeciálne lakovanie ale aj špeciálne úpravy. Okrem viditeľných karosárskych (pribudli rôzne rámy, odbudli zadné blatníky) sa zmenila hlavne technika. Podvozok umožňuje väčšie zdvihy masívnych kolies, motor dostal väčší medzichladič, nový výfuk aj hybridné turbodúchadlo Garett. Len parametre producenti nezverejnili. Zrejme to bude aj dosť, lebo v interiéri bežné sedadlá nahradili vpredu škrupinové (zadné chýbajú úplne).

Volkswagen sa za veľkou mlákou nevzdáva. Žiadne malicherné problémy s naftovými motormi ho nezastavili, práve naopak. Automobilka totiž Američanom udrela na ich megaveľkú SUV nôtu. Atlas je naozaj veľký, na dĺžku meria cez 5 metrov. Lenže Amerika je nielen SUVéčkami živá. Preto VW ukázalo domácim možnosti nového podvozku. Atlas Cross Sport Áno, bude. Atlas Cross Sport sa bude vyrábať v americkej továrni v meste Chattanooga (Tennessee) spolu so sedemmiestnym Atlasom a Passatom. Volkswagen investuje približne 340 miliónov dolárov do jeho uvedenia na trh. Rovnako ako sedemmiestny Atlas, nový päťmiestny je tiež postavený na modulárnej platforme MQB (priečne uložený motor). Päťmiestny znamená aj novú zadnú časť v štýle kupé. Keďže ide o USA produkt, tak pod prednou kapotou sú motory spaľujúce výhradne benzín. Prvým je plug-in hybrid s čisto elektrickým dojazdom 70 km. Druhým je konvenčný hybrid s dojazdom na elektrinu 2,5 kilometra (do prípadnej zápchy stačí). Oba majú pohon 4MOTION s pohonom kolies...