Filtrovať podľa:

1. Čo sa stalo s WTCC? Na úvod trocha kontextu. Seriál WTCC opustili na konci roka Citroen a Lada, tým sa počet zainteresovaných automobiliek scvrkol na dve. Bez nových značiek na obzore, navyše keď sa Honda ani Volvo netvárili, že chcú postaviť nové autá (najmä Honda by to po generačnej výmene Civicu potrebovala), musel sa promotér seriálu Eurosport Events rozhýbať smerom k novým pravidlám. Kategóriu TC1 tak nahradil komerčne úspešný koncept bývalého šéfa WTCC Marcella Lottiho s názvom TCR. Keďže však ide o, ehm, autá určené pre súkromné tímy bez priamej účasti automobiliek, FIA musela WTCC po 13 rokoch uložiť k ľadu a nový šampionát vypísať ako Cup. Zatiaľ na dva roky. 2. Prečo je to skvelé? Okrem toho, že TCR sú na pohľad sympatické a aj relatívne dostupné autá, nový šampionát v podstate spojil to najlepšie z WTCC a z TCR International Series. Na štart sa postaví 26 áut (plus dve divoké...

Ešte len 23-ročný Homola nastúpi tento rok v šampionáte, na ktorý všetci fanúšikovia motoristického športu čakali už niekoľko rokov. Nový svetový pohár pre vozidlá TCR pod záštitou FIA nahradí WTCC a jeho 26-členné pole je nabité hviezdami tohto športu. Je skvelé, že má medzi nimi svoje miesto aj Maťo, ktorý bude opäť štartovať v belgickom tíme DG Sport Competition. Čaká však na neho viacero zmien. Zostávaš s doterajším tímom, aké je však nové auto? Môj Peuegot 308 TCR je vlastne úplne nový, priamo z výrobnej linky. Všetko sa stihlo len tak-tak, pretože vývoj trval až do poslednej chvíle. Má dobrý potenciál, lepší ako moje minuloročné. Na rozdiel od Astry má však menší motor s objemom 1,6 litra. Nebude to mínus v konkurencii dvojlitrov? Trochu som sa toho obával, pretože objem nenahradíš ničím. Ale čo som mal možnosť jazdiť, tak Peuegot bol rýchlejší ako Opel. To aj preto, lebo Opel neťahal dobre v nízkych otáčkach,...

Aby bolo jasné. PPIHC meria 19,99 km, má 156 zákrut a prevýšenie 1 440 m, pričom cieľ je vo výške 4 300 mn.m. A až do roku 2011 sa jazdila na dvoch povrchoch – šotolina a asfalt. Po tomto roku je celý kopec už komplet vyasfaltovaný. Dovtedy to chcelo veľa odvahy aj sebareflexie, a aj poriadne auto. Napríklad Peugeot 405 T16 GR Pikes Peak s Ari Vatanenom za volantom. Ten v roku 1988 zajazdil rekordný čas 10:47,77. Všetko je zdokumentované v emotívnom filme Climb Dance.                    Ešte trošku technických pikošiek. Peugeot 405 T16 GR Pikes Peak je originál lebo ho automobilka vyrobila v počte jeden kus. Technicky je poskladaný z Peugeotu 205 T16 Pikes Peak z roku 1987, ktorý bol ale veľmi krátky do dlhých zákrut, a 405ky určenej na preteky Paríž-Dakar. Skĺbením vzniklo monštrum s motorom v strede a pohonom aj riadením všetkých štyroch kolies. Preplňovaný štvorvalec s objemom 1...

Po dlhom spaní prišla rana ako z dela. Francúzska dizajnérska škola naplno ukázala svoje kvality. Keď ešte automobilka dodrží aj kvalitu spracovania, tak tu máme jedno parádne vozidlo. Švihácky dizajn (vraj sedan so štýlom kupé a výškou len 1 400 mm, kde som to už počul? 😊) je doplnený bezrámovými dverami. Vzadu je pod vekom priestor na batožinu s objemom 487 litrov.                Podobne estetický je aj interiér s už tradičným riešením, ktoré sa volá i-Cockpit. Za kompaktným volantom je umiestnený digitálny displej s uhlopriečkou 12,3“ a šiestimi možnosťami zobrazovania. Centrálny dotykový má uhlopriečku 10“ (pomer 8:3) a sedem dotykových displejov v štýle klavírnych kláves. Posádka si (podľa výbavy) môže vybrať dve úrovne prostredia – Boost a Relax. Novinkou sú predné sedadlá s certifikátom AGR (žeby ich dodal Opel?) a aj masážnou funkciou. Predchádzajúca generácia trpela na nedostatok odkladacích priestorov, nová ponúka dohromady 32 litrov objemu úložných priestorov, 4 USB konektory...

Písal sa rok 1998. Svet už poznal model 306 GTi-6 (Fáza 2, vo Fáze 1 mal označenie S16) so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Predné kolesá (McPherson) roztáčal benzínový dvojliter XU10J4RS s výkonom 120 kW, zadná vlečená náprava mala osadené klasické tlmiče a torzné pružiny. Všetko s pohotovostnou hmotnosťou jemne nad 1 200 kg.                Lenže to boli časy, kedy museli športové autá mať aj homologizačné série a automobilky mali aj dosť chutí ich vyrábať. Peugeot 306 Rallye je kus puristického náradia, ktoré malo (doslova a do písmena) len volant, pedále, radiacu páku, štyri kolesá a motor. Oproti GTi-6 prišlo o mnohé tlmiace hmoty, klimatizáciu, elektrické ovládanie okien...a dokonca aj o ABS. Dohromady zmizlo cca 65 kg, čiže takmer jeden človek 😊. Navyše, vyrábalo sa len v troch farbách – biela, červená a čierna. A vraj bol vyrobený aj jeden kus v modrej.                Ja som mal biely. Pug bol neuveriteľne komunikatívny. Bez väčších problémov...

Pri prvej generácii Nissanu Qashqai výrobca usúdil, že základná verzia je príliš malá a tak treba ponúknuť aj niečo priestrannejšie. Vznikol Qashqai +2 s predĺženým rázvorom a väčším kufrom s tretím radom sedadiel. Pri tom teste som takmer volal hasičov, aby ma po neuváženom nastúpení dozadu vyslobodili. Načo tento od veci úvod? Aby ste pochopili vzťah Peugeotu 3008 a 5008. Ostro rezané línie a priam až kvadratický zadok dávajú najväčšiemu Peugeotu vizáž autobusu. Úprimne: od čias „šestiek“ nie som stotožnený s vizuálnou stránkou tejto značky a ani tieto najnovšie modely to nezachraňujú. Ale na druhej strane na identifikáciu tých pekných vecí potrebujeme škaredé. Rozloženie priestoru Veľké plochy pôsobia robustne a podvedome očakávate vnútri prebytok priestoru. Vpredu som však po zavretí dverí doslova zašprajcovaný, pravé koleno natlačené na zbytočne masívny stredový tunel, ľavému prekážajú nízko umiestnené ovládače okien. Vizuálne sa celý kokpit akoby zbieha dopredu. Sedadlo vyzerá pohodlne a dávam bod za rozťahovací sedák,...

Výkonné malé autá sú síce mierne na ústupe, ich prínos k zábavnosti a užívaní si zákrut a štvaní iných výkonných machrov je ale neoceniteľný. Časopis Evo v ankete Evo Car of the Year v triede supermini ocenil Peugeot 208 GTi.             Na malom Pugu ocenili kombináciu jazdnej dynamiky, výkonu a každodennej použiteľnosti. Podmanivú dynamiku spôsobuje preplňovaná jednašestka (153 kW) pri zrýchľovaní ale aj masívne brzdy Brembo (vpredu štvorpiestikové s priemerom kotúča 323 mm) pri spomaľovaní.             Nuž, proti gustu žiadny dišputát. Má síce svoje muchy, ale je fakt zábavný, hlavne pri jazde na hrane 😉. Na Slovensku sa dá kúpiť už od akciových 21 490 €.

Prestížne značky vedia ako zaujať. Peugeot je ale skôr z tých civilnejších a dostupných. Avšak, aj on má čo ponúknuť vodnému svetu, a nielen jemu. „Fičurka“ sa volá i-Cockpit a lodný partner Beneteau. Cieľom spolupráce nie je len loď ako taká, ale hlavne prepojenie dvoch relatívne odlišných svetov pri navrhovaní jej ovládania. Ergonomické riešenia práve dodal Peugeot s i-Cockpit-om známym z SUV modelov. Funkčný demonštračný modul dokazuje, že ergonomický dizajn a inovatívne technologické vlastnosti modelu môžu byť použité nielen pre automobilové interiéry, ale pre širší rozsah aplikácií. IInteriér Sea Drive Concept-u obsahuje kompaktný volant, 17-palcový dotykový displej s rozhraním Ship Control pre ľahký prístup k elektronickým funkciám lode, sklápací panel zobrazujúci hlavné navigačné informácie. Prvky Peugeot dizajnu možno vidieť aj na výbere materiálov (vychádzajú z výbavy GT) - koža Nappa s výrazným prešívaním.             Beneteau pripravil inovatívnu cestu vo svete lodnej plavby. Vytvorila pokročilý monitorovací systém, ktorý centralizuje všetky užitočné informácie pre navigáciu,...

Aj keď Toyota vyrába Prius od roku 1997, automobilky sa znižovaním spotreby paliva zaoberali ďaleko skôr. Už v 80tych rokoch minulého storočia. Primárnym dôvodom ale bola hospodárnosť prevádzky, nie znižovanie tvorby emisií, ako je tomu teraz.                Vtedajšia technologická vyspelosť neumožňovala mnohé z nápadov pretaviť do sériových modelov, preto išlo zväčša o skúšobné modely. Avšak, mnohé boli vybavené revolučnými myšlienkami, ktoré sa aktuálne už berú ako samozrejmé. Od aerodynamicky strihnutej karosérie cez znižovanie hmotnosti auta ako takého až po vypínanie chodu niektorých valcov pri nízkom zaťažení či úplné vypnutie motora pri zastavení na križovatke.                Spomedzi mnohých, ak máš chuť, sa pozri napríklad na Renault VESTA (Véhicule Econome de Systèmes et Technologies Avancées) so súčiniteľom odporu vzduchu len 0,186 a priemernou spotrebou pod 3 l/100 km, Peugeot VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée) či British Leyland ECV3 (poháňaný trojvalcovou jednadvojkou). Podobne pokrokový bol aj Lucas Hybrid Electric Car schopný jazdy na čisto...

Tento rok si páni z tímu snov v zložení Stéphane Peterhansel/Jean Paul Cottret, Sébastien Loeb/Daniel Elena, Carlos Sainz/Lucas Cruz z dakarskej rely v Južnej Amerike pre seba ukoristili prvé tri miesta. A to je pre nadchádzajúci ročník naozaj veľká výzva. Pre úplnosť ešte doplním, že štvrtou posádkou je Cyril Despres/David Castera. Tieto štyri posádky majú spolu na konte 19 celkových víťazstiev a 148 vyhratých etáp (vrátane motocyklov). Posledný tréning pred veľkolepým športovým divadlom mal poradové číslo sedem. Konal sa v Maroku, avšak už s novým autom Peugeot 3008DKR Maxi. Na "Dream Team" čaká 10 000 kilometrov dlhá výzva najťažších pretekov na svete, ktoré v januári 2018 povedú cez Peru, Bolíviu a Argentínu. V pláne sú piesočné duny, horské priechody a nekonečné púšte sprevádzané extrémnym počasím. Oficiálna trasa pretekov bude zverejnená 22. novembra. Obsadenie tímu zostáva nezmenené, pretekársky špeciál prešiel niekoľkými dôležitými úpravami s cieľom maximalizovali výkonnosť. Po novom sa volá Peugeot 3008DKR...

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...