Filtrovať podľa:

Páči sa ti? Ešte ťa budem musieť zastaviť pri utekaní do predajne Opel. Na náš trh príde až po výstavnej premiére na jesennom frankfurtskom autosalóne. Ale už som si doňho na statickej prezentácii v Bratislave mohol sadnúť. Vyzerá ozaj „grand“, vôbec sa nemusí za svoje pomenovanie hanbiť. Technicky od pása dole (či skôr už od kolien) pochádza od PSA (Peugeot 3008), ale to najdôležitejšie (hore) je originál nemecký Opel, minimálne z dizajnovej stránky jasne rozpoznateľný – aj vďaka možnosti dvojfarebného lakovania karosérie. K tomu navyše pribalil bohaté sériové vybavenie, ktoré zahŕňa asistenčný systém pre udržiavanie jazdného pruhu, rozoznávanie dopravných značiek , asistenčný systém pre rozjazd do svahu, rádio R4.0 s bluetoothom, klimatizáciu s peľovým a pachovým filtrom, komfortné sedadlá so všestrannými možnosťami nastavovania a sklopné operadlo zadného sedadla delené v pomere 40 : 60. Pôsobivý systém Opel OnStar je súčasťou štandardného vybavenia od vyššej verzie Edition. Ale to je základ. Vo vyšších...

Okej, okej. S tým historickým odkazom to nie je úplne správna informácia. Adam totiž stojí na platforme o-niečo-skôr-testovanej Corsy a už pri jej teste som si uťahoval z jej pôvodu v paleolite trocha vyššieho veku. Z rovnakého testu však vieme, že Opelu omladzovacie kúry celkom idú. Prečo teda existencia tohto auta pripomína esperanto? Ono je to tak: Opel by sa veľmi rád, po vzore ostatných európskych automobiliek, zviezol na vlne retroáut do mesta. Všetci jeho konkurenti sa však môžu odraziť od nejakého jedinečného modelu, ktorý v minulosti vyrábali. Mini motorizovalo Anglicko, Fiat 500 polovicu Európy a Volkswagen "Chrobák" polovicu sveta. Opel? Bohužiaľ... Ako sa s touto výzvou mohli popasovať konštruktéri z Rüsselsheimu? Mohli zobrať podvozok Corsy a stredne ťažkú karbobrúsku, uťať podstatný kus plechu pred a za zadnou nápravou a výsledok zabaliť do trendy kabáta. Ďalej mohli pridať slušnú porciu výbavy, chrómu, rôznych farieb a nápisov a malého špunta poslať do boja proti spomínanému Fiatu 500, Volkswagenu Beetle a Mini. A viete čo? Oni...

Dobre sa to začalo už v sobotu, kedy si Maťo s Oplom Astra vyjazdil ďalšiu pole position, hoci bez bodov. V kvalifikácii totiž skončil na desiatom mieste a to znamenalo štart do druhých pretekov z prvej pozície, pretože tam sa poradie najlepších desať obracia. “Už na Hungaroringu pred troma týždňami sme sa presvedčili, že vieme byť rýchli aj na pomalých tratiach, ktoré nám svojou charakteristikou nevyhovujú,” rozhovoril sa po kvalifikácii Maťo Homola. “Nestačilo to na úplnú špičku, ale to už rozhoduje každý kilogram, ktoré sa ako balast za úspech rozdávajú po každom víkende. Tu sú na tom najlepšie vozidlá VW, pričom Audi sa trápilo a rýchlosť Alfy Romeo zo začiatku roka je už takmer zabudnutá. Aspoň je tá sezóna zaujímavá. A som rád, že nám sa darí napredovať.” Víťazstvo na dosah ruky V prvej jazde sa Homola po chybách súperov so Astrou tímu DG SPort posúval vyššie. Napokon sa mu podarilo ubrániť konečné...

Po kvalifikácii sme mali opäť dôvod na úsmev, štvrté miesto je vo vyrovnanom poli veľmi dobrý výsledok. „Nastavenie auta pekne fungovalo, konečne sme našli ten správny smer a auto nás počúva,“ zhodnotil po sobote Maťo Homola svoje účinkovanie. „Išiel som naplno. Možno by som niekde ešte našiel nejaké dve desatiny, ale aj takto som spokojný. Od druhého miesta ma delilo len 15 stotín sekundy, takže som spokojný. Na takejto technickej trati sme neočakávali takýto dobrý výkon, naše auto je lepšie na rýchlych okruhoch. Ale prispôsobili sme tomu nastavenie a podarilo sa nám to.“ Večer však prišla studená sprcha v podobe diskvalifikácie. Organizátori našli nezrovnalosti medzi homologizačnými dokumentmi a Maťovým Oplom Astra TCR. Problémom bol zle zadefinovaný držiak chladiča, ktorý sa nezhodoval s realitou. Banalita, ktorá nemá žiadny vplyv na výkon auta, znamenala pre Homolu štart z posledného miesta. Tím DG Sport dal všetky papiere do poriadku, avšak bolo by zaujímavé vedieť,...

Doterajší CEO značiek Opel a Vauxhall Karl-Thomas Neumann rezignoval na svoju funkciu v pondelok poobede. Dozorná rada s okamžitou platnosťou vymenovala za nového generálneho riaditeľa Michaela Lohschellera, ktorý od septembra roku 2012 zastával funkciu finančného riaditeľa Opla. „Chcem sa poďakovať dozornej rade za dôveru. Nebudeme meniť nastúpený trend rastu a budeme ďalej posilňovať ako súčasť skupiny PSA. Po finálnom zavŕšení prechodu značky Opel do PSA vznikne nový európsky automobilový šampión,“ povedal Michael Lohscheller. „Teším sa na nové výzvy a úlohy, ako aj na spoluprácu s vedením v tomto prechodnom období, kedy zavedieme rozvojový plán pre zabezpečenie budúcnosti všetkých 38 000 zamestnancov Opel/Vauxhall i akcionárov automobilky.“ Čo je za tým? „Bolo to zložité osobné rozhodnutie nepokračovať s tímom značiek Opel/Vauxhall na ceste  do koncernu PSA. Som hrdý na to, čo náš tím už doteraz dokázal a som si úplne istý, že začlenením do koncernu PSA sa Opel/Vauxhall posilní,“ povedal Neumann. „Som odhodlaný dokončiť túto...

Čo sa týka súčasnej generácie Corsy, nebudem skrývať svoj počiatočný pesimizmus. Terajší Opel Corsa má totiž jeden problém - nie je konštrukčne úplne nový. Vychádza z automobilu, ktorý bol predstavený ešte v roku 2006. Že to nie je veľa? Veľmi dobre si pamätám, že vtedy som o práci motoristického novinára len sníval. Mal som totiž desať rokov a keby ste chceli vedieť, vám v rádiu hralo asi toto: Je to zvláštne. Obchádzam si krikľavo červený Opel stále dokola a snažím sa pochopiť to auto inak, ako dekádu starý stroj s novým predkom, zadkom a veľkým displejom vo vnútri. A na prekvapenie, ide to ľahšie, ako som si pôvodne myslel. Chce to síce trocha kalibrácie, no po čase uznávam, že dizajnéri urobili na aute veľa dômyselnej práce. Corsa pôsobí ako celok, čo je vzhľadom na technicky nevyvážené proporcie, výhrou. Testovaný exemplár ale ukrýva ešte jedného žolíka: Retro pohon. Čo to znamená? Atmosféricky plnený 1,4-litrový štvorvalec s...

Azda najväčšia tohtoročná novinka v strednej triede nie je úplnou neznámou, preto len stručne: stojí na platforme Epsilon 2 a je oproti predchodcovi ľahšia až o 170 kilogramov, je širšia, nižšia a predovšetkým priestrannejšia, sedan už nebude, základnou karosériou je liftback s poetickým názvom Grand Sport. Z prezentácie mi zostala v hlave ešte jedna podstatná informácia: OPC už nebude. Opel si jednoducho nechce robiť hanbu a capnúť toto označenie na štvorvalcovú Insigniu s nejakým bodykitom (OPC Line je však stále v ponuke). Na to stačí aj GSi, ktoré sa bude kombinovať s najsilnejším benzínovým dvojlitrom alebo s naftovým biturbom. Krôčik od vrcholu Teraz však naspäť k benzínu, síce ešte bez nálepky GSi. Dvojlitrový preplňovaný štvorvalec s priamym vstrekovaním produkuje 191 kW a 400 Nm, na všetky štyri kolesá to posiela cez osemstupňový automat od Aisinu a šikovný zadný diferenciál GKN, ktorý má aj Focus RS. Jeho trikom sú dve spojky na výstupe, takže...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Zásadnou novinkou je, že do Homolovho tímu pribudol v Monze jeho dlhoročný inžinier Jaroslav Krajči, ktorého slovenská motoristická verejnosť pozná ako skvelého jazdca do vrchu a skúseného pretekového inžiniera. Maťo Homola s ním úspešne spolupracoval už v ETCC či minulý rok v TCR. Jeho pripomienky k nastaveniu podvozka boli správne a Homola okamžite patril k najrýchlejším na trati. V kvalifikácii dokonca zajazdil absolútne najrýchlejší čas v prvom sektore a bez problémov sa prebojoval do druhej kvalifikácie, určenej pre 12 najlepších jazdcov. To sa napríklad nepodarilo jeho tímovému kolegovi Corthalsovi. Kolízia hneď po štarte Bol to však komplikovaný víkend s množstvom incidentov a penalizácii, ktoré ovplyvnili obidve jazdy. Tú prvú dokončil Maťo Homola na 8. mieste, trest pre Tassiho ho však posunul ešte o jednu priečku vyššie. A mohlo to byť ešte lepšie, keby ho po štarte z 5. miesta v prvej zákrute Španiel Oriola netrafil na zadné koleso. Náš jazdec tímu DG...

Maťo Homola si asfalt v Spa vyskúšal už pred dvoma týždňami, so svojim tímom DG Sport nastúpil v rámci šampionátu TCR BeNeLux. Ten sa jazdí odlišným systémom a Homola zvíťazil v jednom zo štyroch šprintov, okrem toho mal aj pole position do kvalifikačných pretekov. Rovnaký tréning však zvolilo aj viacero Homolových súperov. Tento víkend sa mu však darilo podstatne horšie, hoci Astra dostala v rámci BoP odľahčenie o 20 kg. V kvalifikácii skončil na 17. mieste, pričom neustále bojoval s nepokojnou Astrou TCR. Do prvej jazdy síce odštartoval dobre, no ešte v 1. kole v kombinácii zákrut Fagnes do neho narazil hosťujúci Belgičan Potty a Maťo musel zájsť do boxov s defektom pravého predného kolesa. Potom síce pokračoval so stratou jedného kola, no dokázal jazdiť slušné časy, čo dávalo nádej do druhých pretekov. Opäť zradil motor Druhé preteky sa išli v sobotu predpoludním a už na štartovom rošte sa objavil prvý problém. Maťo...

Aktuálne príspevky

BAC: Prvá ochutnávka extrémnej novinky

Honda: Keď potrebuješ rekordne pokosiť trávnik

Porsche: Poznač si do diára veľké stretnutie

Volkswagen T-Cross: Aj malé prsia vedia očariť