Filtrovať podľa:

Po kvalifikácii sme mali opäť dôvod na úsmev, štvrté miesto je vo vyrovnanom poli veľmi dobrý výsledok. „Nastavenie auta pekne fungovalo, konečne sme našli ten správny smer a auto nás počúva,“ zhodnotil po sobote Maťo Homola svoje účinkovanie. „Išiel som naplno. Možno by som niekde ešte našiel nejaké dve desatiny, ale aj takto som spokojný. Od druhého miesta ma delilo len 15 stotín sekundy, takže som spokojný. Na takejto technickej trati sme neočakávali takýto dobrý výkon, naše auto je lepšie na rýchlych okruhoch. Ale prispôsobili sme tomu nastavenie a podarilo sa nám to.“ Večer však prišla studená sprcha v podobe diskvalifikácie. Organizátori našli nezrovnalosti medzi homologizačnými dokumentmi a Maťovým Oplom Astra TCR. Problémom bol zle zadefinovaný držiak chladiča, ktorý sa nezhodoval s realitou. Banalita, ktorá nemá žiadny vplyv na výkon auta, znamenala pre Homolu štart z posledného miesta. Tím DG Sport dal všetky papiere do poriadku, avšak bolo by zaujímavé vedieť,...

Doterajší CEO značiek Opel a Vauxhall Karl-Thomas Neumann rezignoval na svoju funkciu v pondelok poobede. Dozorná rada s okamžitou platnosťou vymenovala za nového generálneho riaditeľa Michaela Lohschellera, ktorý od septembra roku 2012 zastával funkciu finančného riaditeľa Opla. „Chcem sa poďakovať dozornej rade za dôveru. Nebudeme meniť nastúpený trend rastu a budeme ďalej posilňovať ako súčasť skupiny PSA. Po finálnom zavŕšení prechodu značky Opel do PSA vznikne nový európsky automobilový šampión,“ povedal Michael Lohscheller. „Teším sa na nové výzvy a úlohy, ako aj na spoluprácu s vedením v tomto prechodnom období, kedy zavedieme rozvojový plán pre zabezpečenie budúcnosti všetkých 38 000 zamestnancov Opel/Vauxhall i akcionárov automobilky.“ Čo je za tým? „Bolo to zložité osobné rozhodnutie nepokračovať s tímom značiek Opel/Vauxhall na ceste  do koncernu PSA. Som hrdý na to, čo náš tím už doteraz dokázal a som si úplne istý, že začlenením do koncernu PSA sa Opel/Vauxhall posilní,“ povedal Neumann. „Som odhodlaný dokončiť túto...

Čo sa týka súčasnej generácie Corsy, nebudem skrývať svoj počiatočný pesimizmus. Terajší Opel Corsa má totiž jeden problém - nie je konštrukčne úplne nový. Vychádza z automobilu, ktorý bol predstavený ešte v roku 2006. Že to nie je veľa? Veľmi dobre si pamätám, že vtedy som o práci motoristického novinára len sníval. Mal som totiž desať rokov a keby ste chceli vedieť, vám v rádiu hralo asi toto: Je to zvláštne. Obchádzam si krikľavo červený Opel stále dokola a snažím sa pochopiť to auto inak, ako dekádu starý stroj s novým predkom, zadkom a veľkým displejom vo vnútri. A na prekvapenie, ide to ľahšie, ako som si pôvodne myslel. Chce to síce trocha kalibrácie, no po čase uznávam, že dizajnéri urobili na aute veľa dômyselnej práce. Corsa pôsobí ako celok, čo je vzhľadom na technicky nevyvážené proporcie, výhrou. Testovaný exemplár ale ukrýva ešte jedného žolíka: Retro pohon. Čo to znamená? Atmosféricky plnený 1,4-litrový štvorvalec s...

Azda najväčšia tohtoročná novinka v strednej triede nie je úplnou neznámou, preto len stručne: stojí na platforme Epsilon 2 a je oproti predchodcovi ľahšia až o 170 kilogramov, je širšia, nižšia a predovšetkým priestrannejšia, sedan už nebude, základnou karosériou je liftback s poetickým názvom Grand Sport. Z prezentácie mi zostala v hlave ešte jedna podstatná informácia: OPC už nebude. Opel si jednoducho nechce robiť hanbu a capnúť toto označenie na štvorvalcovú Insigniu s nejakým bodykitom (OPC Line je však stále v ponuke). Na to stačí aj GSi, ktoré sa bude kombinovať s najsilnejším benzínovým dvojlitrom alebo s naftovým biturbom. Krôčik od vrcholu Teraz však naspäť k benzínu, síce ešte bez nálepky GSi. Dvojlitrový preplňovaný štvorvalec s priamym vstrekovaním produkuje 191 kW a 400 Nm, na všetky štyri kolesá to posiela cez osemstupňový automat od Aisinu a šikovný zadný diferenciál GKN, ktorý má aj Focus RS. Jeho trikom sú dve spojky na výstupe, takže...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Zásadnou novinkou je, že do Homolovho tímu pribudol v Monze jeho dlhoročný inžinier Jaroslav Krajči, ktorého slovenská motoristická verejnosť pozná ako skvelého jazdca do vrchu a skúseného pretekového inžiniera. Maťo Homola s ním úspešne spolupracoval už v ETCC či minulý rok v TCR. Jeho pripomienky k nastaveniu podvozka boli správne a Homola okamžite patril k najrýchlejším na trati. V kvalifikácii dokonca zajazdil absolútne najrýchlejší čas v prvom sektore a bez problémov sa prebojoval do druhej kvalifikácie, určenej pre 12 najlepších jazdcov. To sa napríklad nepodarilo jeho tímovému kolegovi Corthalsovi. Kolízia hneď po štarte Bol to však komplikovaný víkend s množstvom incidentov a penalizácii, ktoré ovplyvnili obidve jazdy. Tú prvú dokončil Maťo Homola na 8. mieste, trest pre Tassiho ho však posunul ešte o jednu priečku vyššie. A mohlo to byť ešte lepšie, keby ho po štarte z 5. miesta v prvej zákrute Španiel Oriola netrafil na zadné koleso. Náš jazdec tímu DG...

Maťo Homola si asfalt v Spa vyskúšal už pred dvoma týždňami, so svojim tímom DG Sport nastúpil v rámci šampionátu TCR BeNeLux. Ten sa jazdí odlišným systémom a Homola zvíťazil v jednom zo štyroch šprintov, okrem toho mal aj pole position do kvalifikačných pretekov. Rovnaký tréning však zvolilo aj viacero Homolových súperov. Tento víkend sa mu však darilo podstatne horšie, hoci Astra dostala v rámci BoP odľahčenie o 20 kg. V kvalifikácii skončil na 17. mieste, pričom neustále bojoval s nepokojnou Astrou TCR. Do prvej jazdy síce odštartoval dobre, no ešte v 1. kole v kombinácii zákrut Fagnes do neho narazil hosťujúci Belgičan Potty a Maťo musel zájsť do boxov s defektom pravého predného kolesa. Potom síce pokračoval so stratou jedného kola, no dokázal jazdiť slušné časy, čo dávalo nádej do druhých pretekov. Opäť zradil motor Druhé preteky sa išli v sobotu predpoludním a už na štartovom rošte sa objavil prvý problém. Maťo...

Jednoduché? Nie vždy. Každý z nás má nejaké predstavy o svojom správne zábavnom aute. To by sme mohli diskutovať donekonečna. Po Part č.1 do 5 000 € som si otvoril niekoľko našich bazárových stránok a pozrel som sa na to, čo by som si tak vybral, keby som mal o ďalších 5 000 € viac. Viac peňazí so sebou prinieslo aj viac výkonu, čo už vyžaduje „kus“ vodičského umenia. Hneď v úvode sa vám musím ospravedlniť, ale moja veľká nerozhodnosť spôsobila, že práve desiatka vozidiel sa mi poskladať nepodarila. Veď posúďte sami. BMW 330i (1998 – 2006) a 130i (2004 – 2011) Ktoré si vybrať? Veľmi ťažký výber. BMW 330i vraj najlepšej trojkovej generácie E46 si veru zaslúži moju pozornosť. Radový šesťvalec M54B30 (2979 cm3) má možno z pohľadu súčasných vozidiel priemerné výkonové parametre – 170 kW a 300 Nm, no postačili na atakovanie "stovky" v priebehu 6,6 sekundy. Navyše, v rokoch 2001...

Nový model je ďalším výsledkom spolupráce Oplu a jeho budúceho majiteľa PSA Peugeot Citroën, auto stojí na platforme EMP2, ktorú využíva Peugeot 3008 a ďalšie modely. Tomu zodpovedajú aj technické parametre a ponuka asistenčných systémov vrátane automatického núdzového brzdenia či adaptívneho tempomatu. Zhodný je tiež Grip Control na jazdu mimo pevných ciest. Nad rámec spolupráce sú komfortné prvky ako AGR sedadlá, vyhrievaný volant či vyhrievané zadné sedadlá a tiež adaptívne LED svetlá. Samozrejme, chýbať nemôže komunikačný systém OnStar. Dizajn nadväzuje na menší Crossland X s možnosťou kontrastného lakovania strechy. Rázvor 2 675 mm je na milimeter zhodný s Peugeotom 3008. Opel ponúkne 514 resp. 1 652 litrov na batožinu. Po oficiálnej premiére na IAA vo Frankfurte v septembri sa k nám dostane už v priebehu októbra.

O prvý zápis do celoročnej tabuľky sa postaralo Homolovo víťazstvo v sobotňajšej kvalifikácii. Opel Astra tímu DG Sport bol v tom momente dominantným autom na trati, čo potvrdil druhým miestom Piere-Yves Corthals. Odvrátenou stránkou mince však bolo, že po piatkových tréningoch musel dostať Homola nový motor, pretože ten starý prehrial. A to v seriáli TCR International znamená štart do prvej jazdy z posledného miesta. Navyše  organizátori v rámci BoP priškrtili Astru, druhé najťažšie auto v poli, o 5 percent. Štart do sobotňajšej prvej jazdy Homolovi celkom nevyšiel, no podarilo sa mu dohnať stratu a už na konci prvého kola získal pozíciu na úkor Michaely Cerutti na Alfe Romeo. O pár kôl zvládol Tassiho Hondu, no na VW Golf Gianniho Morbidelliho si trochu vylámal zuby a do cieľa prišiel s poškodeným autom na trinástom mieste, navyše pri prejazde cieľovou rovinkou sa mu v kokpite objavil dym. „Neboli to vydarené preteky, nemal som výkon,...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €