Dosť bolo filozofovania. Rôzne myšlienky sa mi honili hlavou počas vozenia sa s nenápadným hatchbackom menom Opel Astra. Avšak, preplňovaná jednašestka s výkonom 147 kW (pred pár rokmi by som ju veru počastoval výrazom hot hatch) mala trošku iný názor na pokojnú jazdu. Úsmev, ba až rehot                Nič som nečakal. Zase ďalší rýchlejší rodinný hatchback, akých po ceste jazdí kvantum s trošku potentným motorom. Naozaj, súčasných 200 koní má podobný fun faktor ako 150 v roku 2000. Elektronika a eko škrtenie akosi uberá na... (asi aj pre motory by mali robiť modrú pilulku). Lenže v Astre som sa akosi vrátil pomyslene do roku 2000 s chuťou sa zväčšujúcou každým odjazdeným kilometrom. Na prvý pohľad nevýrazný motor v opticky peknom aute začal pomaly ale isto vyťahovať rožky. Hlavne aj preto lebo mu výborne sekundoval podvozok. Jazda nebolo vyslovene tvrdá, skôr mäkká a poddajná, no v tom bolo jeho čaro. Vždy som cítil, čo...

Automobilky chrlia tony tlačových správ. Niektoré sú plné vaty (rozumej prázdnych marketingových slov bez zvláštnej pridanej informačnej hodnoty), niektoré však píšu celkom k veci. Niektoré dokonca píšu o nových modeloch či úspechoch.... Audi Celkom  dlho očakávané „kupé“ SUV od Audi je tu. Volá sa Q5 a do sveta ho púšťa bratislavský závod. Aj keď ide o športového mastodonta, je vybavený plnohodnotnou športovou výbavou. Medzinápravový diferenciál je nastavený v pomere 40:60, štandardom je podvozok s elektronickou reguláciou tlmičov a progresívne riadenie. Na želanie sa montuje pneumatické pruženie aj riadenie všetkých kolies. Na európskom trhu sa Q8 začne predávať v treťom štvrťroku 2018. Hmmm, už som sa zľakol, že BMW a Mercedes-Benz budú v tejto triede osamotení. Inak, čo na to Porsche? My už vieme... (😊). BMW Apropo BMW. Ich novinka vrhnutá do neúprosného víru zmyselných aj nezmyselných áut sa volá X5. Medzigeneračne nabrala nejaké milimetre vo všetkých smeroch – rázvor sa predĺžil o 42 mm...

Opel je už súčasťou francúzskeho koncernu a nasadenie platformy EMP2 by nemalo byť prekvapením, musím však pripomenúť, že táto spolupráca sa upiekla ešte skôr ako zmena vlastníka. A ešte skôr, než Peugeot odišiel z udeľovania cien pre európske Auto roka s víťazstvom. Grandland a jeho menšieho súrodenca Crossland by sme tu teda mali, aj keby sa nič zo spomenutých udalostí neudialo, len mu to dáva zaujímavejší kontext. Kde som to už len videl... Rozmerovo sú obe autá prakticky totožné, centimeter sem, centimeter tam. Vnútri však Opel pôsobí vzdušnejšie, pritom má klasické prístroje a nie priestorovo úspornejší (aspoň teoreticky) iCockpit od Peugeotu. Predné sedadlá sú príjemné a majú plus za rozťahovací sedák, mohli by však ponúknuť lepšiu podporu tela v zákrutách. Napriek panoramatickej streche som okolo hlavy nevnímal nedostatok priestoru, avšak ľudia o pár centimetrov vyšší nemusia mať rovnaký názor. Odkladacím priestorom sa nezvyknem nejako špeciálne venovať, tu ma však zaujala schránka pod lakťovou...

Istá skupina fanúšikov motorizmu preferuje veľa výkonu, istá zase zadokolku kvôli jazde dverami napred, a istej je (takmer) jedno v čom sedí, veď cesta je cieľ. A je už všeobecne známe, že (častokrát) väčšie a výkonné autá maskujú rýchlosť a zážitky posúvajú do sféry zadržania rodného listu. Malé sú šikovnejšie a obratnejšie. V priamke ich síce nakope aj čipnuté TDI, ale cesta rovno nie je cesta. V roku 1984 Opel hodil do sveta populárny Kadett generácie E. Veľká konkurencia veľkého Volkswagenu Golf. Po jeho vzore preto nechýbal aj športovejší variant GSi s výkonom 115 kW (najsilnejší vo svojej triede), čo pri hmotnosti hlboko pod tonu znamenalo aj viac ako slušné dynamické vlastnosti.             Opel odvtedy prešiel mnohými zmenami. Kadett po skončení generácie E nahradila Astra, GSi zase skratka OPC. Ale ako plynul čas, Opel si na GSi opäť spomenul. Najprv modelom Insignia a teraz aj malou Corsou. Super myšlienka, otázna je...

Málokto vie, že Opel bola voľakedy honosná automobilka. Jej modely sa porovnávali s BMW či Mercedesmi. Mám taký dojem, že s príchodom aktuálnej generácie Insignie sa pokojne tento honor môže opäť vrátiť. Fakt je dosť dobrá, a s príchodom zvýšenej (a aj univerzálnejšej) verzie Country Tourer, ešte lepšia. Či skôr trošku iná, určená pre aktívneho klienta. A zvýšený podvozok (+ 25 mm) s pohonom všetkých kolies sa vždy zíde. Novým motorom v ponuke je naftový štvorvalec s objemom 2,0 litra preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Dáva slušných 154 kW a 480 Nm. Kombinuje sa výhradne s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Celkom pozoruhodný a v tejto triede netradičný je pohon všetkých kolies, či skôr riešenie zadného diferenciálu. Tradičný diferenciál nahradili elektronicky ovládané spojky, ktoré prerozdeľujú energiu motora nielen na koleso s lepšou trakciou, ale v zákrute na vonkajšie koleso (torque vectoring), čím sa potláča nedotáčavať a zvyšuje fans faktor 😊. Výborne mu sekunduje...

Prvý sériový plod spojenia koncernu PSA so značkou Opel je na svete. Nie je to nič iné ako zástupca populárnych crossoverov, preto má Crossland za názvom písmeno X, rovnako ako Mokka X a Grandland X. Hoci je Mokka X rozmerovo podobná, ponúka aj pohon 4x4 a nemala by byť v rámci ponuky značky Opel konkurenciou pre Crossland X. Ten totiž pohon všetkých kolies nemá a svojou konštrukciou sa dá považovať za náhradu za MPV Opel Meriva. Auto stojí na platforme PSA, ktorú používa aj Citroen C3 Aircross a budúca generácia Peugeotu 2008, dizajnom to však dobre maskuje a Crossland X sa svojim výzorom jasne radí do rodiny automobilov Opel. S génmi MPV Ani v interiéri nie je francúzsky pôvod techniky viditeľný, Opel dal Crosslandu X vlastný volant, prístrojový panel aj infotainment, takže je interiér intuitívny a hlavne je všetko logicky a prehľadne rozmiestnené a obsluha je jednoduchá. Chválim, že Nemci v...

 Najväčší model v ponuke značky Opel nemáme v redakcii prvý krát. Kolegu Františka si Insignia získala v top verzii s najsilnejším benzínovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Mne sa prišla nová generácia predstaviť v podstatne triezvejšom prevedení, aké sa budú pravdepodobne predávať viac. Napriek tomu, že nemá balík športových doplnkov OPC Line, treba uznať, že kombi vyzerá naozaj dobre, moderne a neopozerane. Zachovať dobré, zbaviť sa zlého Asi takto nejako znelo motto inžinierov, ktorí dostali za úlohu vyrobiť nový Opel Insignia. Po sadnutí za volant sa cítim veľmi podobne ako v predchádzajúcej generácii. Do veľkej miery za to môžu prvky, ktoré robia prvotný dojem a som s nimi v najbližšom kontakte: V prvom rade vynikajúce sedadlá, ktoré sú pri Oploch jedným z hlavných argumentov. Stará známa je aj hlavica radiacej páky s hladkým chodom v krátkych a presných dráhach. Multimediálny systém IntelliLink je fajn a obsluha výbavou nabitého auta je...

Veľké kombíky to majú v dnešných dňoch veľmi ťažké. Nie, že by ľudia už nechceli veľké autá, to vôbec. Problém leží trocha inde: pri SUV. Neviem, či ste si to všimli, ale dnes musí byť aj zubná kefka SUV, aj trojkolka s poháňaným ľavým zadným kolesom by mala mať kontrolu zjazdu z kopca a oplastované blatníky. Je to jednoducho mánia, ktorej sa automobilky prispôsobili, no zároveň je dobré vedieť, že u niekoho ešte fungujú aj klasické kombi. Napríklad u Opelu, ktorého Insigniu by mohli podávať ako sérum proti športovej úžitkovosti. Insignia je v novej generácii extrémne priťažlivé auto, aj napriek proporciám s gigantickým previsom vpredu aj vzadu. Silueta auta sa oproti predchádzajúcej generácii toľko nezmenila, no pribudlo niekoľko previsov a negatívne zaklonená predná časť. To je napríklad vec, ktorú som naposledy videl veľmi dávno. Celkovo pôsobí agresívne a hodnotne zároveň, čo by pri obstarávacej cene olizujúcej magických 40 000 eúr nemalo byť žiadnym...

Po sólo jazde v Číne dostal Homola na finále nového tímového kolegu. Aurelien Comté sa doteraz prezentoval najmä vo farbách Peugeotu, na svoj debut v TCR International pricestoval ako čerstvý víťaz TCR Trophy Europe. Posledný víkend sa pre slovenského jazdca tímu DG Sport opäť začal technickými problémami. Nedostatok výkonu i nastavenie podvozku sa tím snažil riešiť už od prvého tréningu, no ani pred kvalifikáciou sa mu nepodarilo odstrániť problémy a tak Astra so slovenskou vlajkou dosiahla len 17. miesto. „Zatiaľ sa tu dosť trápime,“ povedal kvalifikácii Homola. „Som z toho sklamaný, lebo na tejto trati som si veril. Od prvých jázd motor nemá výkon a taktiež nevieme nájsť správne nastavenie podvozka. Stále je to veľmi nedotáčavé, nech sa snažíme robiť čokoľvek.“ Preteky bez bodu Ráno pred pretekmi bola nálada v tíme už lepšia, pretože auto začalo fungovať a vo warm-upe zajazdil Maťo Homola druhý najlepší čas. To dávalo aspoň štipku nádeje pred štartom...