Kempovanie je skvelá vec, dokonca so správnou výbavou netreba robiť ani veľa kompromisov. Žiadne skladanie a rozkladanie stanu, žiadne rolovanie spacieho vaku do obalu a balenie ruksaku. Najlepšie je zostať pekne v aute, bez hmyzu a rizika premoknutia. Obytné autá sú však nemotorné a ťažko sa s nimi ide na pláž či po nespevnenej ceste v horskom stúpaní. Riešenie má QUQUQ Campingbox: stačí škatuľu naložiť do batožinového priestoru a všetko potrebné je k dispozícii pri plnom zachovaní mobility Mercedesu-Benz triedy G. Box vďaka rukovätiam bez problémov odnesú dvaja ľudia, ktorým dokáže poskytnúť svoje služby okamžite a bez akéhokoľvek skladania z menších dielcov. Jednoduchým rozložením sa v interiéri po celej šírke rozprestrie posteľ s 10 cm hrubým penovým matracom, okrem toho box obsahuje kuchynku s dvojplatničkou, 20 l zásoby vody, umývadlo, pracovnú dosku a odkladací priestor, všetko okamžite dostupné. Priaznivci expedícií tak majú k dispozícii slušný komfort, okrem G-Boxu pre Mercedes-Benz triedy...

Návštevníkom Rimini Off Road Show 2017 sa ako demonštrácia schopností továrenských úprav od Jeepu predstaví Wrangler doplnený o Mopar One Pack. Je to prvý krát, čo sa balík v továrni montovaných doplnkov ukázal v Európe oficiálne, teda ponúka od predajcu garantované konštrukčné a typové schválenie. Ideálne riešenie pre zákazníkov žiadajúcich terénne schopnosti bez kompromisov v štýle či bezpečnosti. Vystavený Jeep Wrangler Sport s balíkom Mopar One Pack zvládne ťažšie podmienky vďaka o 2 palce zdvihnutému podvozku Fox Performance, na ceste je bezpečnejší vďaka stabilizátoru riadenia. Auto stojí na 32 palcových pneumatikách so 17 palcovými diskami. Balík je doplnený chrómovými exteriérovými prvkami a mohutnejšími blatníkmi. Najprv sa bude dať objednať priamo v predajni iba na model s jedným párom dverí, krátko na to aj s pre dlhú verziu.

Jeep a Mopar prinášajú na Easter Jeep Safari v Moabskej púšti už viac ako 15 rokov unikátne, zábavné a v teréne veľmi schopné koncepty. Slúžia predovšetkým ako ukážka toho, ako si môžu nadšenci vylepšiť svoje terénne autá dielmi Jeep Performance Parts. Výnimkou nie je ani tento ročník významnej udalosti, ktorá sa koná už po 51. krát a ukáže sa na nej sedem konceptov. Jeep Grand One Na oslavu 25. výročia modelu Grand Cherokee pripravil Jeep modernú interpretáciu starej klasiky: generácie ZJ z roku 1993. Podvozok má natiahnutý rázvor a zdvihnutú svetlú výšku o dva palce, predná aj zadná náprava majú uzávierky diferenciálu. Interiér je inšpirovaný materiálmi z 90-tych rokov a v príslušenstve nechýba old-school auto telefón. Pohon zabezpečuje 5,2 litrový osemvalec so štvorstupňovým automatom. Jeep Safari Na Wrangleri postavený high-tech koncept Jeep Safari ocení rodina, zabráni totiž hádkam o tom, kto bude sedieť pri okne. Všetci majú dokonalý výhľad a kontakt s prírodou vďaka...

Veľký pick-up bola trieda odsúdená takmer na zánik. Už len pár značiek sa jej držalo. Ako keby sa zrazu trh s takýmito autami zasýtil a bolo po práci. Ešte šťastie, že pick-up dokáže nielen čo-to veľmi slušne potiahnuť ale aj vcelku komfortne odviezť. Preto sa zrazu pre ne vyskytla nová roľa. Pracovnú úbor sa vymenil za šortky, tepláky, tričko ale aj slušné rifle s košeľou. Lifestyle či voľnočasové aktivity sa stali novým javiskom, presne tak ako ukázal silný Volkswagen Amarok. Medzi tradičné modely ale patrí aj Nissan Navara, kráľ púšte. V špičkovej výbave sa s ním človek naozaj nemusí hanbiť. Kožené poťahy sedadiel, automatická prevodovka, bezkľúčové odomykanie dverí, automatická klimatizácia, navigačný systém a dokonca aj štyri kamerky. Jedna báseň. K tomu, a bez príplatku, poriadny kus auta postavenom na ráme. Pre teoretikov. Rám je síce super pevnostná vec, ale zvyšuje hmotnosť auta a znižuje vnútornú výšku kabíny. Ale takýto typ auta...

Keď Amarok vstúpil medzi zavedené pick-upy s väčšími motormi, pôsobil s dvojlitrovými TDI ako stavebný inžinier medzi skutočnými robotníkmi. Na kolegov pri práci sa síce vedel prísť pozrieť, no prikladaniu ruky k dielu by sa radšej vyhol a schopnejší bol pri presunoch medzi pracoviskami v teréne a kanceláriami. Preložené do jazyka automobilov mal medzi pracovitými off-road pick-upmi najbližšie k SUV. Teraz je však všetko inak. Volkswagen jemne zmenil exteriér, o to odvážnejší však bol pri zmene pohonu. S výhodami SUV Keď som spomenul, že Amarok má blízko k SUV, vôbec som mu to nemal za zlé. Hlavne v oblasti výbavy a spracovania interiéru, ktoré sú na úrovni osobných automobilov. Pick-upy už dávno nie sú poskakujúce hrkálky s hlučnými motormi, určenými pre farmárov na vozenie sena pre kone a dobytok. Hneď po nasadnutí je to nad slnko jasné. Alebo skôr vyskočení či vytiahnutí sa, pre menších nie je nastúpenie do auta také ľahké,...

Aj v sfére veľkých pick-upov nastávajú veľké zmeny. Donedávna pracovné stroje menia outfit. Z montérok do obleku alebo minimálne do outdoorového oblečenia. Rozširovanie palety cieľových klientov v konkurenčnom boji zrejme treba. Aj v Mitsubishi pripravili pre nezmar L200 dve tváre. Ja som si vyskúšal „pôvodnú“, čiže pracovnejšiu s veľkou dvojitou kabínou a slabším naftovým motorom. Ono, výraz „slabší“ je len papierový údaj. Nový, 2,4 litrový štvorvalec má 113 kW a hlavne 380 Nm, čo sa síce možno zdá oproti rôznym „civilným“ dvojlitrom málo, ale svet veľkých funguje inak. Štyri piesty vďaka kratšej prevodovke ťahá prakticky už od voľnobehu. Ale silu nestráca ani pri cestovnom tempe. Áno, jazdil som prázdny, ale nemal som dojem, že by nemal silu ani pri plnom zaťažení. A to je veru riadne. Samotný pick-up uvezie takmer tonu a utiahne 3 100 kg vážiaci príves. Pri takýchto číslach sa dá povedať len jediné – verím, že všetku mechaniku...

Je to krásna predstava, vybrať sa na preč od ľudí, do lona matky prírody. Užívať si pokoj, čerstvý vzduch a v noci pohľad na hviezdy nerušený svetelným smogom miest. No potom príde prebudenie do reality alebo len tak uprostred noci, keď pri uchu bzučí komár. Veľká výhra nie je ani viacdňové dobrodružstvo bez sprchy. Práve v tomto momente prichádza na scénu Bruder EXP-6, ktorý dá všetkým týmto problémom zbohom. Kde inde by zostrojili karavan do nehostinných podmienok tak dobre, ako v Austrálii. Práve tam je divočina tak nehostinná, že takmer všetci obyvatelia žijú v pár mestách a na každom kroku na nich číha aspoň päť tvorov, ktoré ich dokážu za pár momentov pripraviť o život. Aby sa dalo prežiť kempovanie aj ťažkom teréne a v maximálnom komforte, je nutné myslieť na všetky detaily už od základu. V prípade EXP-6 je základom oceľový rám, na ktorý je pripevnená obytná kabína pomocou silentblokov. Podvozok...

Skutočného konkurenta už má len jedného, triedu G od Mercedesu, ktorá sa aspoň v našich končinách predáva viac v uletených verziách AMG, než ako klasický „terénniak“. Pozícia auta, v ktorom si prach, piesok, blato, vodu či sneh užívate z úplne inej perspektívy, tak zostáva práve už len na americkom klasikovi. Jeep sa zrodil v roku 1941 ako Willys MB (a aj Ford GPW, aby som nikoho neurazil) na objednávku americkej armády. Ľahké terénne vozidlo bolo robustné a jednoduché, čo Jeepom v podstate zostalo dodnes. Značka za celý čas svojej existencie prešla viacerými automobilovými koncernami, až kým nezakotvila vo Fiate, ktorý má teraz pred sebou ťažkú úlohu vytvorenia nástupcu. Ešte kým ho v roku 2018 uvidíme, je tu jeden klasický Wrangler na test.   Len tri chyby Ak sa človek na toto auto pozrie modernou optikou, nenechá na ňom suchú ani jedinú nitku. Vyzerá necivilizovane, masívne kolesá trčia spod chatrných nadstavených blatníkov, hranatá kabína pôsobí...

Keď sa pominie dokonalá priľnavosť suchého a čistého asfaltu, väčšina áut začne citeľne strácať trakciu, stabilitu aj výkon prenesený na podklad. Range Rover Sport SVR však nechce byť ako ostatní a potrpí si na svoje schopnosti na zlom povrchu. Vozidlo z dielne Jaguar Land Rover Special Operations využíva pohon Land Rover Terrain Response 2 sa podrobilo zaujímavému testu. Šprint z pokoja na 100 km/h na plný plyn na povrchoch, ktoré sú pre rýdzo športové často až neprekonateľnou výzvou. Inteligentný systém pohonu všetkých kolies automaticky volí ideálny jazdný režim pre aktuálny povrch, zmeniť ho však môže aj vodič. Tak ako to spravil aj testovací jazdec Darren Jones, ktorý vyskúšal každý jeden z nich na príslušnom povrchu. Asfalt Schopnosti na asfalte predviedol Range Rover Sport SVR na Nurburgringu, kde zajazdil čas 8 minút a 14 sekúnd. Na trati Rockingham Motor Speedway tak len potvrdil už dokázané a v režime Dynamic vystrelil zo štartu na 100...