Tak nejako by mohli znieť marketingové „kecy“ či hľadanie ďalšej diery v predajnom koláči. Je mi v podstate jedno, kto či koho viedlo k myšlienke tvorby európskych luxusných pick-up-ov, má moje veľké sympatie. Jednoducho mám slabosť na poctivé off-road-y – a presne tak isto zase naopak nemusím SUVéčka. Je všeobecne známe, že trieda X si technické komponenty vypožičala od Nissanu Navara (podobne ako Renault Alaskan). Avšak, každá automobilka si konečné riešenie poňala po svojom. Keďže trieda X chce byť plnohodnotným zástupcom automobilky s honosnou hviezdou v znaku, musela prejsť výraznejším retušovaním. Honor, status, eurá                Musím uznať, že prerod pick-up-u z Japonca na Európana sa Nemcom celkom vydaril. Veľká hviezda na maske chladiča robí svoje. Príjemné je, že pozitívne naladenie pokračuje aj v interiéri. Mercedes-Benz totiž výrazne prekopal riešenie prístrojovej dosky. Žiadny update ale totálna implantácia svojich vecí vrátane multifunkčného volantu. Preto po novom prístrojovej doske dominuje veľký displej a šesť originálnych...

Samozrejme, názor na vec záleží od uhla pohľadu. Preferované kategórie áut majú v súčasnom svete mnoho výhod, no s mnohými sa okamžite spájajú aj rôzne predsudky či rovno odsudzovania naviazané na veľkosť ega týpka za volantom. Platí to najmä vo svete veľkých a drahých SUV prestížnych nemeckých značiek, kde veľkosť ega neraz znamená netolerovanie cestných ba ani fyzikálnych zákonov. Ale kam zaradiť majiteľa veľkého terénneho pick-up-u? Odpoveď som sa snažil nájsť za volantom nového Renaultu Alaskan. Dlhá cesta                Veľký terénny pick-up prešiel rokmi veľkými zmenami. Vždy bol chápaný ako odolné pracovné náradie schopné odviezť kvantum nákladu nehostinnou krajinou. Bez ohľadu na značku (a vierovyznanie) sa pracovné montérky vodičov začali meniť na pohodlné šortky či iné športové odevy. Veľký pick-up sa zmenil (aj) na auto aktívne žijúceho majiteľa s mnohými koníčkami vyžadujúcimi prevoz väčších vecí. Napríklad koňa, vodného skútra, motocykla... V prípade potreby sa dá na korbe aj prespať či vykonávať inú...

Úžasný Chuck Norris sa podpísal na blatník pick-up-u Toyota Tacoma, ktorá okamžite prevzala jeho schopnosti. Nečudo, veď Chuck Norris je schopný vyrátať rýchlosť auta podľa farby karosérie 😊.    

Neviem, či má cenu sa ešte po tisíci raz zamýšľať nad popularitou SUV. Pre automobilky je podstatné, že si ich ľudia kupujú a tak je najjednoduchšie dať im, to čo chcú. Čo však, keď patríte práve k tej menšine, ktorá si so zdivhnutým podvozkom spája aj nejaké tie terénne schopnosti a robustnosť. Vtedy sa výber začína dramaticky zužovať na pár modelov ako je práve aj Land Cruiser. Medzi off-roadmi patrí k legendám, no na rozidel od Wrangleru či Defenderu je Toyota autom kdesi na polceste. Robustnou konštrukciou s podvozkovým rámom a s tuhou nápravou vzadu patrí k vozidlám, ktoré blato či sneh len tak nevystraší, na druhej strane sa na asfalte necítie ako na rebriňáku a celkom príjemne zvládate aj diaľničné tempo. Len tak sa nezastaví Zo stránky pohonu je novinkou ostatného faceliftu medzinápravový diferenciál Torsen s uzávierkou, uzávierka môže byť aj vzadu. Okrem toho je tu ešte kopa elektroniky s funkciou crawl...

A hlavne stále postaveného na odolnom ráme, čiže Jimny je stále malý off-road a nie SUV. Paráda. Fakt sa teším(e). Už si len počkať na podrobnejšie technické informácie. Koniec správy (😊).

A že terénne auto? Hahaha, neverím, leda tak na fotografiách! Aj keď majú v DNA napísané off-road, veľký pick-up alebo jemne SUV, do terénu (aj napriek danostiam) sa s nimi nikto neodváži. Veď už len z niektorých cenoviek chytí bežný smrteľník infarkt.   Lamborghini LM 002                Všetko niekde začína. Na počiatku uletených parametrov (zrejme) bolo Lamborghini LM 002. Ako to neraz býva, v úvode išlo o (neúspešný) armádny projekt, ktorý bol až v roku 1981 pretavený do prvých prototypov. Malosériová výroba s motorom z modelu Countach (326 kW) začala v roku 1986. Znie to super, keby LM 002 nevážilo 2,7 tony. Neskôr preto pribudli verzie so 7,2 litrovým V12 motorom (441 kW) poháňajúcim ľahké motorové člny. Tak či onak, nádrž mala objem 290 litrov.     Dodge RAM SRT-10                To sa zoberie veľký 8,3 V10 motor (373 kW) pochádzajúci z potvory menom Dodge Viper a namontuje sa pod predimenzovanú prednú kapotu podobne...

Easter Jeep Safari je tradičné stretnutie majiteľov a fanúšikov automobilky Jeep. Tento rok pôjde už o 52. ročník. Na týždňovom podujatí milovníci terénnej jazdy spoznajú najkrajšie malebné kúty Moáb-u.             Sedem zaujímavých konceptov alebo prototypov sú zároveň ukážkou sortimentu Jeep Performance Parts, ktoré pre Jeep vyvíja práve Mopar. Vďaka nim si môžu majitelia pekne šperkovať a vylepšovať svoj Jeep. Navyše, Mopar má pre nový Jeep Wrangler pripravených už viac ako 200 dielcov. Jeep 4SPEED Ľahký a rýchly koncept Jeep 4SPEED je najnovší v rade ľahkých konceptov pre Easter Jeep Safari. Je akýmsi pokračovateľom myšlienok konceptu Pork Chop z roku 2011 a Stitch z roku 2013. Základom ľahkej konštrukcie je masívnejšie použitie karbónu na karosérii a jednoduché riešenie zadnej časti s klietkou. Ale taktiež aj celkové skrátenie auta. 4SPEED má osadené nápravy Dana 44, na 18“ diskoch sú 35“ pneumatiky BF Goodrich Mud Terrain. Jeep Sandstorm (úvodná foto) Inšpirovaný púštnymi pretekmi Baja má Sandstorm masívne hardverové...

Hmm, za veľkou mlákou sa majú. Veci od TRD (Toyota Racing Development) majú k dispozícii nielen do športových modelov. Ono, dôležité je, že majú. TRD v Európe je ojedinelé a tak trošku škoda. Dokonca aj GT86 malo voľakedy jazdiť vyzbrojené performance kúskami od TRD. Nuž, nezadarilo sa úplne. Všetky tri modely v rade TRD Pro 2019 dostali 2,5-palcové tlmiče Fox, prispôsobené na jazdu prakticky kdekoľvek – na púšti, v skalnatom teréne, ale aj pre pohodlnú každodennú jazdu. Tacoma TRD Pro okrem toho dostala zvýšené nasávanie vzduchu (šnorchel) a kvalitný zvukový systém JBL. Vozidlo poháňa 3,5-litrový motor V6 s výkonom 206 kW. Tundra TRD Pro má predné svetlomety a hmlové z LED diód, a upravenú mriežku chladiča. Vozidlo sa pohybuje na nových 18-palcových hliníkových diskoch BBS, pričom každý z nich je o 1,5 kg ľahší než v tohtoročnom modeli. Divízia TRD použila univerzálne pneumatiky P275/65R18 All-Terrain firmy Michelin. Tundru poháňa 5,7-litrový motor...

Áno, už som to tu pár krát omieľal (resumé č.1, č.2, č.3), ale pre mňa to bol neskutočný relax. Správny „horňák“ si užíva pomalú jazdu nehostinnou, no rozprávkovou krajinou hlavne mimo civilizáciu. Užíva si nehostinné podmienky, spí a je v aute, fyziologické potreby rieši absolútne ekologicky v prírode.                Takmer jedinou „povinnosťou“ je šoférovanie a večerné zháňanie dreva na oheň. A samozrejme kochanie sa prírodou. Lenže, slová nevedia dokonale ukázať pravú podstatu zážitku. Na to sú ďaleko lepšie pohyblivé obrázky, pekne pohromade v dlhšom videjku. Takže ak si fanúšikom off-roadov a expedičných túr, prajem ti príjemný vizuálny zážitok.