A samozrejme, pokojne by sa dalo povedať, že ide o marketingové prázdne slová ospravedlňujúce zánik známeho off-road-u. Žiaľ, svet úzko špecifikovaných vozidiel neraz máva krátky život, aj keď Land Rover Defender sa zrodil a žil v parádnych a slávnych časoch. Vozil, zachraňoval, brodil už od roku 1948, kedy bola svetu v Amsterdame predstavená prvá generácia. Odvtedy sa toho veľmi opticky ani technicky nepomenilo. Mal som tú česť chvíľu na ňom jazdiť. Jeho surovosť bola naozaj surová 😊. Keďže je primárne koncipovaný ako RHD, tak v LHD forme som sedel takmer na dverách s vyosenými pedálmi. Nevadilo. Technická jednoduchosť bola jeho prednosťou. Veľmi som zvedavý, s čím a s akou koncepciou príde nová generácia. Isté však je, že testovacia flotila najazdila dovedna 1,2 milióna kilometrov  v tých najnehostenejších a najextrémnejších podmienkach. V teplotách od +50 do -40 °C, a až do výšok nad 3 000 m n.m. A dokonca jazdil aj po Nürburgringu,...

Mnohé automobilky nosné modely menia, skúšajú, laborujú. Niekedy meno zostáva, len sa trošku podstata mení. Jeep Wrangler ako keby bol iný. Ako keby sa rokmi len faceliftoval lebo základná koncepcia aj hlavné optické vlastnosti zostávajú rokmi nezmenené. Právom si medzi fanúšikmi terénnej jazdy vyslúžil status kultový a rovno takmer aj nesmrteľný. A vzhľadom na meniace sa pomery automobilov súčasnosti ho môžeme spokojne počastovať výrazom mohykán, (takmer) posledný z rodu. Jednoduchá logika                V skratke asi takto – dve tuhé nápravy, rámová konštrukcia s „otvorenou“ karosériou a možnosťou domontovania strechy (pevná alternatívne plátenná) aj celých dvier so sklopným čelným oknom. Blatníky trčia z karosérie, predná kapota sa smerom dopredu zužuje, na maske chladiča je sedem otvorov (vždy). A to je oficiálne na svete od roku 1986, slušne nadčasové auto (podobne ako legendárna Praga V3S 😊). Len úvod a pôvod je trošku nejasne zahmlený či skôr „odhadovaný“. Hovorí sa                Myšlienkový počiatok zrejme treba hľadať až...

Deti „socíku“ UAZ zrejme dôverne poznajú. Jednoduchý stroj schopný spáliť s poriadnym apetítom takmer čokoľvek dostatočne tekuté a „výbuchujúce“. Krátky film je aj o ľuďoch, ktorí tvoria práve tieto terénne skvosty – v továrni pracuje 14 518 ľudí, ročná produkcia je viac ako 50 000 áut. "Nehľadajte špecifický význam filmu. Je o ľuďoch, životoch a emóciách, ťažkostiach a prekonávaní ich, jednoduchých radostiach a skutočných hodnotách. O všetkom, čo najlepšie charakterizuje značku UAZ“, naozaj pekne povedané..    

Tak nejako by mohli znieť marketingové „kecy“ či hľadanie ďalšej diery v predajnom koláči. Je mi v podstate jedno, kto či koho viedlo k myšlienke tvorby európskych luxusných pick-up-ov, má moje veľké sympatie. Jednoducho mám slabosť na poctivé off-road-y – a presne tak isto zase naopak nemusím SUVéčka. Je všeobecne známe, že trieda X si technické komponenty vypožičala od Nissanu Navara (podobne ako Renault Alaskan). Avšak, každá automobilka si konečné riešenie poňala po svojom. Keďže trieda X chce byť plnohodnotným zástupcom automobilky s honosnou hviezdou v znaku, musela prejsť výraznejším retušovaním. Honor, status, eurá                Musím uznať, že prerod pick-up-u z Japonca na Európana sa Nemcom celkom vydaril. Veľká hviezda na maske chladiča robí svoje. Príjemné je, že pozitívne naladenie pokračuje aj v interiéri. Mercedes-Benz totiž výrazne prekopal riešenie prístrojovej dosky. Žiadny update ale totálna implantácia svojich vecí vrátane multifunkčného volantu. Preto po novom prístrojovej doske dominuje veľký displej a šesť originálnych...

Samozrejme, názor na vec záleží od uhla pohľadu. Preferované kategórie áut majú v súčasnom svete mnoho výhod, no s mnohými sa okamžite spájajú aj rôzne predsudky či rovno odsudzovania naviazané na veľkosť ega týpka za volantom. Platí to najmä vo svete veľkých a drahých SUV prestížnych nemeckých značiek, kde veľkosť ega neraz znamená netolerovanie cestných ba ani fyzikálnych zákonov. Ale kam zaradiť majiteľa veľkého terénneho pick-up-u? Odpoveď som sa snažil nájsť za volantom nového Renaultu Alaskan. Dlhá cesta                Veľký terénny pick-up prešiel rokmi veľkými zmenami. Vždy bol chápaný ako odolné pracovné náradie schopné odviezť kvantum nákladu nehostinnou krajinou. Bez ohľadu na značku (a vierovyznanie) sa pracovné montérky vodičov začali meniť na pohodlné šortky či iné športové odevy. Veľký pick-up sa zmenil (aj) na auto aktívne žijúceho majiteľa s mnohými koníčkami vyžadujúcimi prevoz väčších vecí. Napríklad koňa, vodného skútra, motocykla... V prípade potreby sa dá na korbe aj prespať či vykonávať inú...

Úžasný Chuck Norris sa podpísal na blatník pick-up-u Toyota Tacoma, ktorá okamžite prevzala jeho schopnosti. Nečudo, veď Chuck Norris je schopný vyrátať rýchlosť auta podľa farby karosérie 😊.    

Neviem, či má cenu sa ešte po tisíci raz zamýšľať nad popularitou SUV. Pre automobilky je podstatné, že si ich ľudia kupujú a tak je najjednoduchšie dať im, to čo chcú. Čo však, keď patríte práve k tej menšine, ktorá si so zdivhnutým podvozkom spája aj nejaké tie terénne schopnosti a robustnosť. Vtedy sa výber začína dramaticky zužovať na pár modelov ako je práve aj Land Cruiser. Medzi off-roadmi patrí k legendám, no na rozidel od Wrangleru či Defenderu je Toyota autom kdesi na polceste. Robustnou konštrukciou s podvozkovým rámom a s tuhou nápravou vzadu patrí k vozidlám, ktoré blato či sneh len tak nevystraší, na druhej strane sa na asfalte necítie ako na rebriňáku a celkom príjemne zvládate aj diaľničné tempo. Len tak sa nezastaví Zo stránky pohonu je novinkou ostatného faceliftu medzinápravový diferenciál Torsen s uzávierkou, uzávierka môže byť aj vzadu. Okrem toho je tu ešte kopa elektroniky s funkciou crawl...

A hlavne stále postaveného na odolnom ráme, čiže Jimny je stále malý off-road a nie SUV. Paráda. Fakt sa teším(e). Už si len počkať na podrobnejšie technické informácie. Koniec správy (😊).

A že terénne auto? Hahaha, neverím, leda tak na fotografiách! Aj keď majú v DNA napísané off-road, veľký pick-up alebo jemne SUV, do terénu (aj napriek danostiam) sa s nimi nikto neodváži. Veď už len z niektorých cenoviek chytí bežný smrteľník infarkt.   Lamborghini LM 002                Všetko niekde začína. Na počiatku uletených parametrov (zrejme) bolo Lamborghini LM 002. Ako to neraz býva, v úvode išlo o (neúspešný) armádny projekt, ktorý bol až v roku 1981 pretavený do prvých prototypov. Malosériová výroba s motorom z modelu Countach (326 kW) začala v roku 1986. Znie to super, keby LM 002 nevážilo 2,7 tony. Neskôr preto pribudli verzie so 7,2 litrovým V12 motorom (441 kW) poháňajúcim ľahké motorové člny. Tak či onak, nádrž mala objem 290 litrov.     Dodge RAM SRT-10                To sa zoberie veľký 8,3 V10 motor (373 kW) pochádzajúci z potvory menom Dodge Viper a namontuje sa pod predimenzovanú prednú kapotu podobne...