Ak ma na Škode Octavia niečo vždy fascinovalo, tak to bola jej československosť. Škoda Octavia môže pre kohokoľvek znamenať čokoľvek, pre človeka so základným automobilovým a sociologickým vzdelaním to však nikdy nebude nič iné, ako výkladná skriňa nášho rozmýšľania. Je asi tak veľmi československá, ako treska v majonéze alebo Kofola. Má to svoju logiku. Z našich pragmatických potrieb post-socialistickej krajiny sa skrátka po čase stvoril koncept automobilu, ktorý bol dokonale sústredený na našu mentalitu. Octavia je tak stredne veľká - aby nekričala, no nie je ani malá - aby to neobla ostuda. Nikto na vás za jej vlastníctvo nebude kričať a ani vás ponižovať. Napokon je to aj auto, ktoré dobre vyzerá, no za istých okolností dokáže v kufri previezť dve bandasky kvasu na slivovicu. A večer vás odprevadiť v obleku do divadla. Octavia je v našich končinách skrátka holkou pro všechno. Kvôli tomu, že materský koncern ale už jedno Mädchen für Alles má - čiže Golf...

Latinský výraz „octavia“ znamená ôsma. Vtedy išlo nielen o ôsmy model značky, ktorý vznikol po druhej svetovej vojne, ale aj o pozíciu vo vývojovom rade modernej generácie vozidiel s nezávislým zavesením všetkých kolies od prvého typu z roku 1933. Prvé dvojdverové Octavie začali z výrobnej linky hlavného závodu v Mladej Boleslavi schádzať v januári 1959, najskôr ešte spolu s predchodcami Š 440 a Š 445. Pod kapotou bol spoľahlivý radový štvortaktný štvorvalec 1,1 l/29,4 kW, ktorý cez štvorstupňovú prevodovku poháňal zadné kolesá. Maximálnu rýchlosť mala 110 km/h a na 100 km spotrebovala 7,7 l benzínu. Nový modelový rad priniesol okrem atraktívnych tvarov aj vyššiu úroveň jazdného komfortu a ovládateľnosti vďaka vinutým pružinám a skrutnému stabilizátoru prednej nápravy. Počas roka 1959 posilnili bezpečnosť vozidla tiež účinnejšie asymetrické hlavné svetlomety. V ponuke bol aj typ Octavia Super so silnejším motorom 1,2 l/33 kW. Na rozdiel od štátov s trhovým hospodárstvom, československí zákazníci potrebovali...

Niet divu, že je už roky na prvých priečkach v rebríčku firemných predajov a sníva o nej nejedna rodina, v Českej republike vraj úplne každá. Je to stará známa, síce jazdne nemastná-neslaná, ale praktická, priestranná a koncernovou technikou nabitá Škoda Octavia. Testovali sme ju po facelifte v celkom obyčajnej verzii a potom aj najvýkonnejšiu RS 245. Teraz prišiel rad na Scouta, ktorý je už roky obľúbenou alternatívou k SUV. Základ na prežitie Vďaka popularite SUV nemá Scout problém prežiť ako na trhu, tak aj v horších podmienkach. Má totiž ich výhody v teréne, ale minimum nevýhod. Do priestranného interiéru najväčšieho auta tejto triedy pribudlo pri facelifte niekoľko noviniek. Atmosféru na palube príjemne dotvára náladové osvetlenie s meniteľnou farbou svetla, ale nový infotainment bez otočného ovládača hlasitosti ide pekne na nervy. Namiesto dotykových tlačidiel na obrazovke je lepšie používať výhradne ovládanie na volante. Do ťažších terénnych podmienok má Scout tradične používanú výzbroj. Podvozok je...

Octavia RS toho má s SUV spoločného viac, ako by ste si mohli na prvý pohľad myslieť. SUV vzniklo ako kríženec osobného auta a nefalšovaného teréniaka a sľubuje macho vzhľad a robustnosť ťažkej techniky s jazdnými vlastnosťami auta. Octavia vznikla zasa ako kríženec hachbacku a sedanu a časom sa ukázalo, že mix reprezentatívnosti, praktického formátu karosérie a silného motora funguje u ľudí tiež. Lenže teraz má Volkswagen Golf GTI svoju Performance verziu, Leon Cupra svoje R-ko a nezaháľa ani Škoda, ktorá Octavii RS nadelila 245 koní, o 15 viac, ako predchádzajúca najvýkonnejšia verzia RS 230. Okrem toho dostala efektné 19-palcové kolesá s odpudivým názvom Xtreme, no o to lepším dizajnom a upravený diferenciál VAQ s obmedzenou svornosťou, ktorý by mal po novom lepšie vťahovať do deja a vyťahovať z prúserov. A to sa určite hodí, pretože pohon všetkých štyroch kolies Octavia RS 245 nedostala. Simply Nice! Škodovka má skutočne talent vyrábať autá, ktoré maskujú svoju šírku....

Kompaktný liftback z Mladej Boleslavi sa neustále teší veľkej popularite medzi firmami aj súkromnými osobami. Vďaka svojim rozmerom na hornej hranici segmentu C dokáže zvládať široké spektrum úloh a nič na tom nemení ani trochu kontroverzná zmena fazóny auta. Usilovná asistentka má svoje roky, dostala teda okuliare a teraz má štyri oči s možnosťou Full LED svietenia. Na začiatku facelift sprevádzali označenia ako „hnus“, „otrasné“, a podobne, no len malý odstup času stačil na to, aby sme si na delené svetlá zvykli. A konečne sa Octavia viac odlišuje od lacnejšieho Rapidu. Po vzore mladších Nové modely ako Kodiaq a Karoq priniesli do ponuky automobilov Škoda aj nové prvky výbavy. Možnosti ako vyhrievaný volant, Wi-Fi na palube, online služby alebo dva USB porty vzadu sú pozitívnym krokom, info-zábavný systém Columbus sa však bez kritiky nezaobíde. V prvom rade sa pomaly zapína a kým ukáže po naštartovaní obraz kamery, už mám vycúvané. Nepotešil ma...

Povedzme si to na rovinu, facelift Octavie nepadol každému do oka. Dokonca by sa aj mnohí potešili, keby sa „face“ zmenilo na pôvodné. Nuž, nedá sa každému vyhovieť a každému ulahodiť. Mne nevadí. Ono, dôležité je rysy vidieť naživo tzv. 3D. Navyše, človek je asi preto človek, že si vie zvyknúť na čokoľvek (spieva v pesničke Aj ty! Richard Müller). Po čase „kukuč“ nebude nikto riešiť. Možno sa budú riešiť len vylepšenia dvoch „okrajových“ variácií – RS a Scout. Detailnejšie som sa bol na ne pozrieť v krajine nespočetných „ventilátorov“, susednom Rakúsku. Dotyk RS                Motoricky sa toho veľa nezmenilo. Dva dvojlitre zostali, len pri benzínovom sa zvýšil (či skôr zostal) výkon 169 kW a 350 Nm. Naftový ponúka stále 135 kW a 380 Nm. Oba motory sa kombinujú so šesťstupňovou manuálnou alebo dvojspojkovou prevodovkou. Naftový motor môže poháňať aj kolesá oboch náprav. Významnou zmenou je zväčšenie rozchodu zadných kolies o 30...

Odchodom šéfdizajnéra ale situácia v automobilke rapídne zmenila. Vedenie sa totiž rozhodlo urobiť radikálnu zmenu – vrátiť sa k pôvodnému dizajnu exteriéru pri zachovaní interiérových noviniek. Diskutabilné predné svetlomety sú už minulosťou. Príjemné však je, že s návratom starých svetlometov sa nebude meniť nová technika, čiže budú osadené LED. Podobne sa nebude meniť aj ponuka motorov či info-zábavný s novým dotykovým displejom. Avšak, pre tých, ktorí by predsa len chceli mať výzor štvorice svetlometov, automobilka ako opciu ponúka špeciálnu (vždy farebne zladenú s lakom karosérie) „lepiacu“ pásku. Na jesennom frankfurtskom autosalóne automobilka predstaví ešte jednu novinku, na ktorú mnohí netrpezlivo čakajú – Octavia RS Clubsport. Preplňovaný dvojlitrový štvorvalec bude vyladený na 195 kW. Predným kolesám preto bude pomáhať mechanický samosvorný diferenciál.  

Keďže sa štandardná Octavia RS posunula faceliftom k doterajšiemu vrcholu RS 230, bolo nutné posunúť najrýchlejšiu sériovú Octaviu ešte vyššie. Nová RS 245 dostala o 11 kW vyšší výkon, teda 180 kW, krútiaci moment vrcholí hodnotou 370 Nm. Koncern uvoľňuje obmedzenia škodovky veľmi pomaly, veď ten istý motor 2.0 TSI vo VW Golf Clubsport S má 228 kW (310 koní), potenciál motora je teda naozaj vysoký. Výkon novej kráľovnej Octavií stačí na akceleráciu z miesta na 100 km/h za 6,6 sekundy, kombi je o desatinu pomalšie. Vyberať sa dá medzi 6-stupňovou manuálnou a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Jazdné vlastnosti má podporiť podvozok znížený o 14 mm a rozšírenie rozchodu zadných kolies o 38 mm a predovšetkým elektronicky riadený diferenciál VAQ, ktorý má spolu so športovým režimom stabilizačného systému zabezpečiť vynikajúce zážitky za volantom z perforovanej kože. Azda najviditeľnejším odlišovacím znakom tohto modelu sú čierne kryty spätných zrkadiel a tmavšie pozadie predných svetlometov....