Filtrovať podľa:

Hlavolam? Ani nie, to len Nissan nahradil alebo doplnil ponuku po objemovo väčšie motory, ktoré však produkujú menej emisií a nominálne majú aj nižšiu spotrebu paliva. Novým zážihovým motorom je 1,3-litrový typ DIG-T s výkonom 118 kW a maximálnym krútiacim momentom 270 Nm. Kombinuje sa so sedemstupňovou dvojskojkovou prevodovkou (DCT) a pohonom kolies prednej nápravy. Nissan preň udáva priemernú spotrebu 8,1 – 8,5 l/100 km. Druhým novým motorom v ponuke je naftový 1,7 dCi s 110 kW a 340 Nm, pričom je na výber s pohonmi 4x2 aj 4x4. Avšak – šesťstupňová manuálna prevodovka je pre oba varianty, bezstupňové CVT (XTronic) len pre pohon 4x4. Priemerná spotreba sa pohybuje podľa pohonu a variantu od 6,5 do 7,1 l/100 km.

Automobilka Nissan je preborníkom v oblasti elektromobility. Nedávno dokonca predstavila mobilnú jednotku ROAM, čo je v podstate akýsi prerastený akumulátor (využíva technológiu z elektromobilov Nissan) v skrinke so zásuvkami. Práve on sa stal dôležitý pre príves OPUS. ROAM má kapacitu 700 Wh a výkon 1 kW a je upevnená v špeciálnej priehradke v prednej časti prívesu - zaisťuje napájanie 230 V i 12 V okruhu (prostredníctvom nabíjania batérie na voľný čas, ktorá napája 12 V systém). Tým je pomocou solárneho panelu dosiahnutá dostatočná energetická autonómia približne na sedem dní kempovania. Inovatívny príves AIR OPUS predstavený v roku 2017 používa technológiu vzduchových tyčí a pomocou vstavaného kompresora sa nafúkne približne za 90 sekúnd. V prívese je vybavenie na varenie (prenosná mikrovlnná rúra, dvojplatničkový plynový sporák), chladnička, priestor na sedenie/stravovanie a miesto na spanie pre šesť osôb. Zvonku je Nissan x OPUS vybavený terénnymi pneumatikami a diskami kolies z ľahkých zliatin, nosičmi na dva bicykle,...

Predstavte si, že decká, ktoré sa narodili v roku 2007, už môžu legálne sedieť na predných sedadlách. Husté, však? Týchto dvanásť rokov však nezmenilo len demografické zloženie ľudí, ktorí sa už môžu napchať vedľa vodiča. Tých dvanásť rokov zmenilo napríklad aj výšku, z ktorej väčšina z nich pozerá na cestu. Hovorím to preto, lebo práve dvanásť rokov dozadu - v roku 2007 - si týpci v Nissane povedali, že si trocha zaexperimentujú. Vytvorili obyčajný, konzervatívne vyzerajúci kombík, hodili mu okolo lemov blatníkov mohutné plasty a väčšine verzií nedali ani pohon 4x4, čiže oproti bežnému kombíku ponúkal v podstate viac nevýhod, ako výhod.  Ako to už na svete býva, stal sa z toho predajný trhák. A nielen v Európe alebo Japonsku. Za prvý rok produkcie predali viac ako 100 000 kusov a stabilný odbyt Qashqaia je momentálne väčšou životnou istotou, ako že sa tento týždeň objaví nejaký ďalší domáci politický škandál. A keďže si ľudia...

Hlavne zmeny sa, vzhľadom na potrebu poriadnych 6d emisií, dotkla motora. Nepriamovstreková trojpiestiková nuladeviatka sa pomaly ale isto odporúčala do večných motorových lovíšť. Nahradil ju o kúsok väčší liter s niekoľkými výkonovými úrovňami – 74 kW a 160 Nm s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, 74 kW a 144 Nm s bezstupňovou (CVT) prevodovkou Xtronic, 86 kW a 180 Nm so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Posledný variant sa môže popýšiť aj funkciou overboost pridávajúcou krátkodobo ďalších 20 Nm a o 10 mm nižšou svetlou výškou spolu so 17“ kolesami. Špeciálna verzia Micra N-Sport má za úlohu vyzdvihnúť charakteristické vlastnosti modelu Micra – dizajn zameraný na výkon a skutočný pôžitok z jazdy. Má karbónovú úpravu diskov kolies a krytov spätných zrkadiel, čierna úprava postranných ochranných líšt/predného a zadného nárazníka, zatmavené zadné okná, emblém N-Sport, voliteľné svetlomety LED a hmlovky LED, alcantara/kožené čalúnenie interiéru, biele výduchy ventilácie, lakťovú opierku, čierne čalúnenie stropu, zadnú kameru a zadné parkovacie...

A ty si bol už v USA? Ja veru áno, aj 3x. Je to fakt veľká krajina, ktorej obraz je (čiastočne) úplne iný ako nám často prezentujú v TV. Avšak, NAIAS sa konečne odviazalo a prinieslo nielen malicherné domáce nezmysly, ale aj niečo, čo aj Európana môže posadiť závistlivo do stoličky. Pár kúskov tu (😊). Ford Doteraz vyrobený najsilnejší Mustang sa volá Shelby GT500 je zároveň aj doteraz najsilnejším Ford-om vôbec. Kompresorom „naspídovaná“ 5,2 litrová Vé osmička produkuje 515 kW, čo je 700 koní (alebo viac?). Všetok potenciál posiela cez sedemstupňovú dvojspojkovú (chcel by som vidieť aspoň jednu spojku) na kolesá zadnej nápravy (koľko pneumatík treba na jednu sezónu?). A aby superlatívov nebolo málo, vpredu má americky najväčšie dvojdielne kotúčové brzdy s priemerom 420 mm a šiestimi piestikmi. Okrem toho má pozmenenú geometriu a, ak by mal niekto chuť, s balíkom Carbon Fiber Track zmiznú zadné sedadlá, 19“ kolesá nahradia karbónové 20“ ......

Všetko začalo na v júli na festivale Goodwood Festival of Speed, kde bol oficiálne prototyp predstavený. A čuduj sa svete, Nissan sa nakoniec ho rozhodol bez výraznejších zmien vyrábať. Vznikne však len 50 kusov (lebo GT-R sa generačne vyrába už 50 rokov) s rovnako uletenou cenou, ako uletený dizajn má – od 990 000 € bez dane a doplnkov. Drobotina. Majitelia ale získajú geneticky upravenú godzilu s výkonom 530 kW. Máš záujem? Čekni www.GT-R50.nissan a kontaktuj spoločnosť Italdesign aby ti vytvorila vozidlo na mieru. Dodávky vozidiel začnú prebiehať v roku 2019 a pokračovať v roku 2020.

Ako si už pozorný čitateľ mohol všimnúť, moje testy mávajú priam šablónový charakter. Pod strhujúcim nadpisom a perexom, ktorý so strhujúcim nadpisom nemá nič spoločné, prichádza bežne tento odstavec, v ktorom sa sťažujem, že je testované auto SUV. Lenže pozor. Dnes nedisponujem niečím ani športovým, ani úžitkovým. Dnes tu máme niečo ďaleko horšie. Elektromobil. A nie len tak akýkoľvek elektromobil. Dnes tu máme Nissan Leaf druhej generácie, auto, ktorého prvá generácia svojím zovňajškom legitimizovala ponožky v crocsoch podobným spôsobom, ako to v deväťdesiatych rokoch urobil Fiat Multipla. Lenže okrem ľahko odpudivého vzhľadu disponoval prvý Leaf aj inými vychytávkami, typickými pre elektromobily: Nepomerom voči tomu, aké je auto obrovské a aké malé je zvnútra, nelichotivo spracovaným interiérom, nezáživným riadením a najmä, titulom Auto roka 2011. Jesus. Nenávidíte small-talky? Ruky preč Neva, toto už to bolo dávno a Nissanu sme medzitým odpustili. Teraz je tu nová generácia, ktorá toho sľubuje oveľa viac. Viac dojazdu, viac vnútorného miesta, viac emócií,...

Aké ľahké. Ideš si pokojne po diaľnici, zapneš adaptívny tempomat a nič nerobíš. Respektíve robíš – točíš volantom. Si pokojný a spokojne si jazdu užívaš. Iné však je, keď podobnú situáciu zažívaš pri jazde preplnenou diaľnicou, čo na Slovensku nie je stav nevídaný. Minimálne medzi Bratislavou a Trnavou je to riadny masaker. Vtedy sa ja precíznej elektronike zapotia obvody. A práve na zložité jazdné situácie sa zameral porovnávací test Euro NCAP. Test je rozdelený na dve hlavné časti. Prvou je brzdenie počas aktivovaného adaptívneho tempomatu. Situácií však bolo niekoľko – vpredu idúce auto ide pomalšou rýchlosťou, vpredu idúce auto brzdí alebo stojí. Najťažšou skúškou v tomto slede je, keď do jazdného pruhu odbočí iné auto tesne pred skúšaným autom alebo náhle opustí jazdný pruh lebo pred ním ide pomalé auto. Druhá časť preveríila možnosť vyhnutia sa prekážke resp. prejazd zákrutou keď „šoféruje“ auto. Nejde tak možno ani o prejazd ale o možnosť manuálneho šoférovania...

Navara Dark Sky Concept znie dosť tajomne, takmer strašidelne. Štúdia bola vyvinutá vo Veľkej Británii v spolupráci s Európskou vesmírnou agentúrou (ESA). Navara je osadená pokročilejšou verziou asistenčnej technológie Nissan ProPILOT, no hlavnou myšlienkou je prezentovanie schopností samotného pick-up-u. Vďaka robustnej konštrukcii dokáže ťahať príves aj menej prístupnou krajinou.   V prívese je totiž namontovaný vysoko výkonný teleskop PlaneWave. Keďže najlepšie podmienky na sledovanie nočnej oblohy sú neraz mimo civilizáciu, pomôže práve schopnosť vyšperkovaného Nissanu Navara. Inak sa Nissan podrobnejšie o úpravách veľmi nerozkecal. Takže zostala len vizuálna stránka...  

Polrok je fuč, takmer aj polovica prázdnin. Automobilky sem-tam hodia do pľacu nejakú novinku, aj samochválu. Trošku čítania do chlapskej čitárne (rozumej WC 😊). Audi Neviem, či zámerne alebo náhodne, ale dvadsať rokov po uvedení prvej generácie sa tretia dočkala faceliftu. Hovorím o Audi TT, malom športovom kupé alebo roadster-y. Jemné retuše exteriéru, modernizácia interiéru a benzínové motory s filtrom pevných častíc. A roadster zvládne „mávať“ so strechou do rýchlosti 50 km/h. Hádam ešte zostala aj chuť robiť zábavné kúsky na cestách.   Daimler Spoločnosti Bosch a Daimler urýchľujú vývoj plnoautomatizovaného jazdenia bez vodiča (SAE-Level 4/5) v meste a spravili ďalšie strategické rozhodnutia. Partneri si vybrali Kaliforniu ako pilotnú oblasť pre prvú skúšobnú flotilu vozidiel. V druhej polovici roka 2019 začnú spoločnosti Bosch a Daimler ponúkať zákazníkom na vybraných trasách v kalifornskej metropole službu kyvadlovej dopravy s automatizovanými vozidlami. Prevádzkovateľom tejto skúšobnej flotily vozidiel a služieb mobility na báze aplikácie bude spoločnosť Daimler Mobility...

Aktuálne príspevky

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autolekárnička bude po novom platiť aj po dobe platnosti

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky

Ak sa dopustíte dopravného priestupku, policajt vás nemusí zastaviť, pokuta vám môže prísť poštou.