Filtrovať podľa:

Mám taký pocit, že automobilky už konečne našli limity downsizingu a aspoň čiastočne sa vracajú k štandardným objemovým kategóriám. X-Trail sa totiž až do nedávna musel uspokojiť len s 1,6-litrovými motormi, teraz je už vrcholom naftovej ponuky dvojliter s výkonom 130 kW. Tuhý korienok Nie práve spontánne reakcie s dôrazom na krútiaci moment v nižších otáčkach mu však dávajú trochu robotnícky charakter. Nižšie frekvencie by si zaslúžili lepšie utlmenie a radiaca páka by sa mohla pohybovať precíznejšie, potom z neho nebudem mať pocit ako v dodávke. So spotrebou sa zmestí do 7 litrov na 100 km, čo je očakávaná hodnota. Celkovo pôsobí X-Trail trochu ťažkopádne, najmä pri manévrovaní mám pocit o triedu väčšieho auta. Tuhé riadenie pritom v zákrutách nevynikne. Aj podvozok má trochu tuhšie naladenie, než by mi bolo na našich cestách milé. Nissan tak pevne sedí na ceste aj neceste a nenakláňa sa, no pri spracovaní väčších nerovností nie je úplne...

Už od čias keď som bol malý chlapec sme mali v rodine veľa áut a prevažne Nissany. Práve asi z toho dôvodu mojím prvým autom bol Nissan Almera N15. Táto značka áut mi prirástla k srdcu a preto pri výbere následovníka sa mi ako najlepší nápad javila Primera P10. Pôvodne bohužiaľ s motorom SR20Di a najnižším ponúkaným výkonom 85kW. Ide o auto, ktoré je známe skvelými jazdnými vlastnosťami. Sedan generácie P10 bol prvým autom s predným pohonom, v ktorom je použité lichobežníkové zavesenie kolies vpredu a nezávislé zavesenie vzadu, ktoré z neho robí veľmi dobre zatáčajúce auto. Pri hľadaní vhodného kandidáta na kúpu som mal veľké šťastie. Podarilo sa mi natrafiť na garážovaný kus bez náznaku hrdze, ktorý mal najazdených iba 70 tisíc kilometrov. Po kúpe Primera prešla pár drobnými zmenami - fólie na okná, pekné hliníkové disky, lepšie pneumatiky, neskôr aj nastaviteľný podvozok. Bolo s ňou veľa srandy, zatáčala perfektne. Ale, ako inak,...

Nie je veľa automobiliek, ktoré by podobné finesy ponúkalo (viem akurát o AMG). Nasledujúce video je síce nezáživné, ale technicky zdatný fanúšik ho isto ocení. Veď vďaka ručnej práci je motor slušne potentný 😊. Aj so štítkom pána "montážnika":     

Nissan je vo vlastníctve Takashi, AKA "Drift King" (DK). Kúsok, ktorý je na predaj je jeden z dvoch, ktoré sa vo filme zúčastnili a jediný, ktorý je aj naozaj upravený. Motor je preplňovaný dvoma turbodúchadlami (APS), karoséria je osadení Bodykitom (Veilside č.3). Predná kapota, zadný spojler, vonkajšie spätné zrkadlá a kryt motora je z karbónu. V interiéri sú škrupiny Sparco....                Keďže sa auto dá chápať ako investícia, cena k jednaniu je cca 99 950 £ 😊.

Nissan tvorí doslova motorové skvosty, ktoré prežijú dlhé roky a sú mokrým snom nejedného automobilového blázna. Hlavne RB26DETT poháňajúci legendárny Skyline GT-R (R32 a R33) s potenciálom, hmm, veľmi veľkým (😊). Podobné slová sa ale dajú povedať aj o dvojlitrových štvorvalcoch (rodina RB boli radové šesťvalce) s označením SR20, do ktorej patrí aj SR20DET. Prvý krát ukázal svaly v roku 1989 a spokojným životom si žil až do roku 2002(!). Začal s označením Red Top (červený kryt hlavy valcov) – okrem iných modelov poháňal aj šialený Pulsar GTi-R. Pokračoval druhou generáciou Black Top a skončil ako Silver Top. Vo všeobecnosti ale išlo o veľmi spoľahlivý a bezproblémový motor. Sériové výkony boli rôzne, zaujímavé boli ale jeho úpravy. Hovorí sa, že sériové vnútornosti vydržali bezpečných cca 260 kW, ale za istých okolností vedel zožuť aj 298 kW. Ak sa ale aplikujú kovanice a piesty so optimálnym kompresným pomerom, nie je problém sa...

Automobilka Nissan to s projektom Leaf a elektromobilitou myslela aj myslí úplne vážne. V ponuke má dokonca aj elektrickú dodávku E-NV200, a na tohtoročnom tokijskom autosalóne dokonca predstavila (zatiaľ) štúdiu Leaf Nismo.  Ale nejde len o modely ako také. Nový Leaf stelesňuje aj firemnú víziu Inteligentnej mobility Nissan. Má dlhší dojazd (cca) 378 km (NEDC) aj výkonnejší elektromotor - 110 kW a krútiaci moment 320 Nm. Naviac, elektromobil neznamená v jeho ponímaní žiadne výraznejšie obmedzenia. Ponúka aj množstvo rôznych technológií vrátane vyspelého systému podpory vodiča ProPILOT pre bezpečnejšiu a pohodlnejšiu jazdu. Zahŕňa inteligentný tempomat a systém upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu. Navyše je vybavený funkciou autonómnej jazdy v dopravnej zápche (Traffic Jam Pilot) a zvláda aj úplne autonómne parkovanie. Aj na jeden pedál Revolučná technológia e-Pedal, diametrálne mení spôsob ovládania vozidla a umožňuje vodičovi štartovať, zrýchľovať, spomaľovať a zastaviť jednoduchým zvyšovaním alebo znižovaním tlaku vyvíjaného na akceleračný pedál. Keď je akceleračný pedál...

Tá úvodná otázka je až fáza dva, kedy mladý alebo mladá zistili, že Teslab alebo iny cool elektromobil je mimo možností. Šermujúc iPhonom sa snaží akceptovať situáciu, že v záujme svojej mobility sa bude musieť zmieriť s malým hatchbackom. Ako bude vyzerať v partii? Jeho problém... Na základe vzhľadu má prvý bod expresívnejšia Micra. Minimálne v tomto porovnávacom teste boduje výraznou oranžovou na karosérii aj v kabíne, jemne do ružova opudrovaná Ibiza už pôsobí trochu ako auto pre starú mamu. Ale retro je šik, alebo som ja už mimo? Vnútorné záležitosti Celkovo je interiér Micry vyrobený z príjemnejších materiálov a plus má aj za farbu, Ibiza však tento náskok ľahko zotrie. Má totiž navrch lepším info-zábavným systémom (väčší displej s lepším rozlíšením, konektivita). Kabína španielskeho hatchbacku je citeľne priestrannejšia predovšetkým vzadu. Oba dizajnové tímy by si zaslúžili dolámať pár ceruziek za zadné svetlá. Tie svojim tvarom výrazne zasahujú do vstupného otvoru batožinového priestoru. Ibiza...

Medzi množstvom konceptov, ktoré upadli do zabudnutia, som si v pamäti vylovil Leaf Nismo RC. Preteková škatuľa s vnútornosťami prvej generácie Leafu bola celkom zábavnou skúsenosťou. Najmä preto, lebo celý pohon natlačil Nissan dozadu, ale s malým výkonom to rozhodne nebolo nebezpečné. Na pripomenutie ešte obrázok a poďme na to nové... Nismo dalo druhému Leafu športový exteriér, ktorý má aj aerodynamické benefity. Vo vyšších rýchlostiach by sa malo auto menej dvíhať od vozovky. Čierny interiér je dozdobený červenými akcentmi v štýle Nismo. Nezostalo však len pri vzhľade, pretože Nismo poladilo aj podvozok, ktorý doplnilo o športové pneumatiky. Výkonové parametre neboli špecifikované, ale spomína sa upravená riadiaca jednotka pre svižnejšiu pružnosť. Nissan v Tokyu zároveň oznámil, že o rok (sezóna 2018/2019) vstúpi ako prvá japonská značka do formuly E. V šampionáte elektrických monopostov nahradí aliančného partnera Renault. Ostrý Leaf v sériovej výrobe tak dáva zmysel.  

Honda Sports EV Kupé svojim retro štýlom nadväzuje na frankfutský hatchback Urban EV. K čisto elektrickému pohonu tu Honda pridala prvky umelej inteligencie, interiér je dvojmiestny. Lexus LS+ Novú generáciu LS ešte Lexus ani nezačal poriadne vyrábať a už ukazuje tú nasledujúcu. Koncept LS+ však má ukázať predovšetkým technológie autonómneho riadenia, ktoré značka uvedie do praxe od roku 2020. Primárne budú určené na jazdu po diaľnici, ktorá je azda najmenej príjemnou súčasťou šoférovania. Umelá inteligencia je schopná priebežne vyhodnocovať situáciu a okrem držania sa za iným autom vie aj meniť pruhy. Okrem senzorov sa spolieha aj na informácie z dátového centra. Mazda Vision Coupé Dizajnové cvičenie na tému budúcnosť Mazdy v duchu filozofie Kodo – Soul of Motion. Elegancia pretavená do minimalistických línii športového sedanu pokračuje aj v interiéri. Tu zaujme koncept priehľadného displeja, ktorý sa zapne len keď je to potrebné. Mitsubishi e-Evolution Koncept je vyjadrením nového dizajnového jazyka Mitsubishi Robust & ingenious, ktorý má symbolizovať...

Je to až nezvyklé, akou medzigeneračnou dizajnovou premenou prešla Micra. Zo sivej myšky sa stala excentrická dračica, ktorú si môžete zvýrazniť napríklad prenikavou oranžovou farbou (inak aj zelená je dobrá) a prípadne aj olepiť nejakými čiernymi pásikmi (testované auto toľko „šťastia“ nemalo). To, že dizajnéri sa pri Micre držali aktuálnych trendov medzi hatchbackmi, dokazujú kľučky zadných dverí ukryté do stĺpika a následný čierny prechod k zadnému oknu. Vpredu je to top Pôsobivý štýl prezentuje Micra aj v interiéri, kde plastovú černotu rozbíjajú oranžové plochy obšité kožou a detaily na sedadlách (275 €, alternatívou je modrá, prípadne bordová s koženým čalúnením za 890 €). Vo finále to pôsobí dobre, navyše aj kvalita materiálov je veľmi slušná. Na tento segment jedinečným prvkom výbavy je 360-stupňový kamerový systém. Škoda len, že štandardný displej inak celkom príjemného systému Nissan Connect, má biedne rozlíšenie. Špecialitou je tiež ozvučenie Bose Personal s reproduktorom v hlavovej opierke vodiča. Systém ako...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia ST 2.0 CDTI: Triezvy pokrok

Renault Mégane R.S.: Veľké MRS je tu!

Jeep Cherokee: Keď sa napíše MY2019

Toyota GT86 a HKS: Zimné driftovanie