Filtrovať podľa:

A tak sa tieto dve výrazné spoločnosti spojili a vytvorili spoločný Nissan GT-R50 oslavujúcu potenciál a vplyv oboch značiek. Godzila tak išla do kozmetického štúdia, z ktorého vypadlo toto: Karoséria je pozmenená, Taliani majú jednoducho vkus a hlavne cit pre detail. Na detailné a reálne kontúry si budeme musieť ešte mesiac počkať, ale ako ochutnávka môže byť. Okrem dizajnu má „italodzila“ nastaviteľné zadné krídlo, 21“ kolesá, interiér potiahnutý špičkovými materiálmi. Avšak ani motor neobišiel naprázdno. Oslavne je vyladený na 530 kW a 780 Nm. Aby takúto paľbu vydržal, má nielen väčšie turbodúchadlá a medzichladiče, ale aj posilnené resp. prepracované vnútornosti. Posilnená je ale aj prevodovka a diferenciály. Podvozok dodal Bilstein (DampTronic), pneumatiky Michelin (Super Sport).  

Automobilky chrlia tony tlačových správ. Niektoré sú plné vaty (rozumej prázdnych marketingových slov bez zvláštnej pridanej informačnej hodnoty), niektoré však píšu celkom k veci. Niektoré dokonca píšu o nových modeloch či úspechoch.... Audi Celkom  dlho očakávané „kupé“ SUV od Audi je tu. Volá sa Q5 a do sveta ho púšťa bratislavský závod. Aj keď ide o športového mastodonta, je vybavený plnohodnotnou športovou výbavou. Medzinápravový diferenciál je nastavený v pomere 40:60, štandardom je podvozok s elektronickou reguláciou tlmičov a progresívne riadenie. Na želanie sa montuje pneumatické pruženie aj riadenie všetkých kolies. Na európskom trhu sa Q8 začne predávať v treťom štvrťroku 2018. Hmmm, už som sa zľakol, že BMW a Mercedes-Benz budú v tejto triede osamotení. Inak, čo na to Porsche? My už vieme... (😊). BMW Apropo BMW. Ich novinka vrhnutá do neúprosného víru zmyselných aj nezmyselných áut sa volá X5. Medzigeneračne nabrala nejaké milimetre vo všetkých smeroch – rázvor sa predĺžil o 42 mm...

Neviem ako to vnímaš ty, ale mne je z toho miestami do smiechu alebo do neveriaceho plaču. Naftový motor je zlý, emituje hromadu zlých častí a častíc. A v podstate časom aj benzínov motor bude verejný nepriateľ. Kto na to prišiel? Nedávno som totiž čítal výsledky výskumu v jednom meste – emisie spaľovacích motorov nie sú dominantné pri tvorbe škodlivín v meste. Výrazné percento si potiahol napríklad aj prach z odvaľovania pneumatík či brzdenia. Ale aj tak najvyššie percento tvorili znečistenia iného pôvodu. Nepamätám si presné číslo, ale bolo citeľne vyššie ako pri automobiloch. Nuž, kde je pravda sa (zrejme) nikdy nedozvieme (možno len v hlavách úradníkov, teoretikov a lobistov). Isté však je, že záujem o naftové motory naprieč rôznymi triedami začal upadať. Preto sa vôbec nečudujem, že v kompaktom SUV menom Nissan Qashqai môže predné kolesá roztáčať preplňovaná benzínová jednašestka. Život bez klepania                Hneď na úvod poviem, že ide to....

Pick-upy sú dnes tak populárne, až sa bojím, že sa stanú tak trendové ako sú teraz SUV. Boh nás ochraňuj, keď cesty zaplavia tieto monštrá. Stále viac a viac značiek ich chce mať v ponuke, dokonca aj také, ktoré sa touto kategóriou veľmi nezaoberali. K starým harcovníkom ako Toyota Hilux či Mitsubishi L200 tak v nedávnom čase pribudol Renault Alaskan či Mercedes-Benz triedy X. Oba spomenuté stoja na základe Nissanu Navara. Aj samotný Nissan však pre svoj pick-up ponúka niečo extra.  Výber najlepšieho Nárast obľúbenosti pick-upov má na svedomí aj ich civilizovanosť, ktorá prišla s ich najnovšími generáciami. Tie majú oveľa bližšie k bežným autám, než k poľnohospodárskym strojom a odráža to ako kvalita a materiály v interiéri, tak aj možnosti výbavy. Testovaná limitovaná edícia Navary vychádza z najvyššieho stupňa výbavy Tekna, takže je celkom nabitá: obsahuje aj elektricky nastaviteľné a vyhrievané kožené sedadlá, Full-LED svetlá či 7-palcovú navigáciu s 360° výhľadom do...

Kto už by chcel jazdiť s roadsterom po zasnežených kopcoch? Hádam len blázni. Nech žijú blázni 😊. Veď zábava musí byť. A v tomto „čude“ isto aj je. Prestavba na snežný špeciál však (vraj) nebola až tak ľahká, ako by sa mohlo zdať. Páni v Nissane museli výrazne upraviť pruženie (bolo nutné zvýšiť svetlú výšku aby sa mohli predné lyže otáčať až pod auto) a prekopať hlavne zadok aby sa zmestili pásy. Motor ale ostal bez zmeny, podobne ako automatická prevodovka.                A môže sa ísť lyžovať 😊.    

Mám taký pocit, že automobilky už konečne našli limity downsizingu a aspoň čiastočne sa vracajú k štandardným objemovým kategóriám. X-Trail sa totiž až do nedávna musel uspokojiť len s 1,6-litrovými motormi, teraz je už vrcholom naftovej ponuky dvojliter s výkonom 130 kW. Tuhý korienok Nie práve spontánne reakcie s dôrazom na krútiaci moment v nižších otáčkach mu však dávajú trochu robotnícky charakter. Nižšie frekvencie by si zaslúžili lepšie utlmenie a radiaca páka by sa mohla pohybovať precíznejšie, potom z neho nebudem mať pocit ako v dodávke. So spotrebou sa zmestí do 7 litrov na 100 km, čo je očakávaná hodnota. Celkovo pôsobí X-Trail trochu ťažkopádne, najmä pri manévrovaní mám pocit o triedu väčšieho auta. Tuhé riadenie pritom v zákrutách nevynikne. Aj podvozok má trochu tuhšie naladenie, než by mi bolo na našich cestách milé. Nissan tak pevne sedí na ceste aj neceste a nenakláňa sa, no pri spracovaní väčších nerovností nie je úplne...

Už od čias keď som bol malý chlapec sme mali v rodine veľa áut a prevažne Nissany. Práve asi z toho dôvodu mojím prvým autom bol Nissan Almera N15. Táto značka áut mi prirástla k srdcu a preto pri výbere následovníka sa mi ako najlepší nápad javila Primera P10. Pôvodne bohužiaľ s motorom SR20Di a najnižším ponúkaným výkonom 85kW. Ide o auto, ktoré je známe skvelými jazdnými vlastnosťami. Sedan generácie P10 bol prvým autom s predným pohonom, v ktorom je použité lichobežníkové zavesenie kolies vpredu a nezávislé zavesenie vzadu, ktoré z neho robí veľmi dobre zatáčajúce auto. Pri hľadaní vhodného kandidáta na kúpu som mal veľké šťastie. Podarilo sa mi natrafiť na garážovaný kus bez náznaku hrdze, ktorý mal najazdených iba 70 tisíc kilometrov. Po kúpe Primera prešla pár drobnými zmenami - fólie na okná, pekné hliníkové disky, lepšie pneumatiky, neskôr aj nastaviteľný podvozok. Bolo s ňou veľa srandy, zatáčala perfektne. Ale, ako inak,...

Nie je veľa automobiliek, ktoré by podobné finesy ponúkalo (viem akurát o AMG). Nasledujúce video je síce nezáživné, ale technicky zdatný fanúšik ho isto ocení. Veď vďaka ručnej práci je motor slušne potentný 😊. Aj so štítkom pána "montážnika":     

Nissan je vo vlastníctve Takashi, AKA "Drift King" (DK). Kúsok, ktorý je na predaj je jeden z dvoch, ktoré sa vo filme zúčastnili a jediný, ktorý je aj naozaj upravený. Motor je preplňovaný dvoma turbodúchadlami (APS), karoséria je osadení Bodykitom (Veilside č.3). Predná kapota, zadný spojler, vonkajšie spätné zrkadlá a kryt motora je z karbónu. V interiéri sú škrupiny Sparco....                Keďže sa auto dá chápať ako investícia, cena k jednaniu je cca 99 950 £ 😊.

Nissan tvorí doslova motorové skvosty, ktoré prežijú dlhé roky a sú mokrým snom nejedného automobilového blázna. Hlavne RB26DETT poháňajúci legendárny Skyline GT-R (R32 a R33) s potenciálom, hmm, veľmi veľkým (😊). Podobné slová sa ale dajú povedať aj o dvojlitrových štvorvalcoch (rodina RB boli radové šesťvalce) s označením SR20, do ktorej patrí aj SR20DET. Prvý krát ukázal svaly v roku 1989 a spokojným životom si žil až do roku 2002(!). Začal s označením Red Top (červený kryt hlavy valcov) – okrem iných modelov poháňal aj šialený Pulsar GTi-R. Pokračoval druhou generáciou Black Top a skončil ako Silver Top. Vo všeobecnosti ale išlo o veľmi spoľahlivý a bezproblémový motor. Sériové výkony boli rôzne, zaujímavé boli ale jeho úpravy. Hovorí sa, že sériové vnútornosti vydržali bezpečných cca 260 kW, ale za istých okolností vedel zožuť aj 298 kW. Ak sa ale aplikujú kovanice a piesty so optimálnym kompresným pomerom, nie je problém sa...

Aktuálne príspevky

WTCR na Slovakia Ringu: Z 9 sa stalo 11

Škoda:: 6 krokov k správnemu fungovaniu klimatizácie v aute

Čo týždeň dal...

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...