Filtrovať podľa:

Po príchode novej sedmičky prišiel rad aj na generačnú obmenu menšieho radu 5, ktoré prichádza na rovnakej modulárnej platforme ako najväčšia limuzína značky BMW. Dodáva sa ako sedan (G30) a kombi (G31), GT sa presunulo do radu 6. Na test prišla päťka ako praktickejší Touring, teda 5-dverové kombi. Vzhľadom je samozrejme iba evolúciou, na presklené šípy a iné vízie automobilov zo sci-fi si ešte počkáme. Čierne kombi je elegantné, ale v konečnom dôsledku celkom nenápadné, avšak nadčasové. V tomto prípade autu dodáva jemnú dynamiku balík Sport Line. Ako v rajskej záhrade Testované auto za cenu sto tisíc okamžite po nastúpení ohúri celú posádku luxusným prostredím. Každý je z toho úplne unesený a má potrebu hladiť drevené obklady na palubnej doske a stláčať sedadlá čalúnené mäkkou svetlou kožou. Plasty, drevo, koža, kov...všetko to do seba dokonale zapadá a po chvíli začína byť tá mastná cenovka zrazu trochu oprávnenejšia. Na rozdiel od exteriéru je v...

Tuning má mnoho tvárí, ale aj mnoho zástupcov aj odporcov. Veď za tu cenu si si mohol kúpiť aj poriadne auto. Niečo na tom je, ale keď peniaze nie sú dôležité, len láska a chuť sa s autom pohrať, tak si jednoducho neporučíš.                Aj v BMW 120d od BSR je auto, ktoré je úplne prekopané. Pôvodný motor išiel von, nahradil ho naftový trojliter. Po soft úprave (+ modifikovaný filter pevných častíc a výfuk BSR Sport Flow) sa výkon vyšplhal na 250 kW a 700 Nm. Poriadku „kládu“ sa snaží krotiť šesťstupňový automat. Väčšej dynamike bol podriadený aj výber podvozka – Bilstein PSS10, brzdy BMW Performance.                Mnohí sa síce pozerajú na našliapaný diesel cez prsty (však nafta patrí do kachieľ), ale stopky sú nemilosrdné:   Zrýchlenie 0 – 50 km/h: 2,13 s Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 5,11 s Zrýchlenie 0 – 150 km/h: 9,86 s Pružné zrýchlenie 90 – 110 km/h: 3,04 s   Pružné...

Dekódovanie označení jednotlivých motorov už spadá pod kryptológiu, teda aspoň pri prémiových značkách. Z toho 25d je v podstate jasné len to, že ide o naftový motor. Konkrétne naftový štvorvalec, ktorý je preplňovaný dvoma turbodúchadlami na výkon 176 kW a krútiaci moment 500 Nm. Jeho miesto je medzi štvorvalcom 20d, ktorý ma nenadchol, a silným šesťvalcom 30d, ktorý si do sýtosti užil Miloš. A toto zaradenie neplatí len na papieri. Verzia 25d sa prezentuje podstatne lepšou dynamikou než jej súrodenec s jedným turbodúchadlom. Dvojité preplňovanie pomáha predovšetkým pružnosti, agregát reaguje naozaj živo a ochotne. V nižších otáčkach sa jeho nástup prekrýva s preklzom hydrodynamického meniča osemstupňovej automatickej prevodovky, takže aj odpich z miesta je celkom presvedčivý. Prenesené na cestu Silu prenáša Jaguar na všetky štyri kolesá a tak je porcia kilowattov a newtonmetrov dobre využiteľná v akýchkoľvek podmienkach. Relatívna spokojnosť je aj so spotrebou, ktorá sa dá udržať okolo 7 l/100 km. Celkom...

Priznávam, že po piatich „i-tridsiatkach“ v redakcii je už celkom náročné prísť s nejakým objavným zistením. Navyše presne tejto kombinácii pohonného ústrojenstva sa už venoval kolega pri teste hatchbacku. Motor 1.6 CRDi s výkonom 100 kW je celkom príjemný, aj keď by mohol byť ešte trochu živší. Priemerná spotreba 6,5 l/100 km nie je celkom ukážková, väčšinu času som však využíval aj prepravné schopnosti tohto kombi a tak sa dá akceptovať. S dvojspojkovou prevodovkou si agregát rozumie dobre, mám však jednu pripomienku k možnosti manuálneho radenia. Hyundai mi na displeji zobrazuje prevodový stupeň, ktorý by si elektronika želala a nie to, čo mám aktuálne zaradené. Pri klasickom manuále to neprekáža, ale pri tejto prevodovke sa strácam v preklade. Ako však hovorí Peter, dobrý automat sa pozná podľa toho, že nemám chuť manuálne radiť. V kabíne popri ovládačoch asistenčných systémov (sledovanie jazdného pruhu je sériovo; sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie a adaptívny...

Podobne ako v rozprávke, každý karosársky variant ponúka  to svoje. Nuž priatelia, vyložte si spokojne nohy, nalejte si pohár niečoho dobrého a nechajte sa unášať naším pohľadom na moderné jedno v troch (😊). Sólo pre benzín Červený hatchback pôsobí v rámci tejto trojice dosť extrovertne, ale s výkonom 97 kW z preplňovaného benzínového štvorvalca farba príjemne ladí. Vnútorným a batožinovým priestorom je to štandardný kompakt, s jedným dieťaťom v pohode, pri viacerých vám už môže byť tesno. Zapadnutie do kabíny je príjemné, pozíciu za volantom a štartovacie tlačidlo som našiel naozaj rýchlo. Mégane je jedným z posledných modelov na trhu, ktorý nepodľahol trojvalcom. Zvukový prejav spod kapoty je tak príjemný v celom rozsahu otáčok. Motor 1.2 TCe sa na test dostavil vo svojej silnejšej verzii (druhá má 74 kW), ktorej dynamika konečne zodpovedá exteriéru. Pamätám si totiž tento motor ešte z predchodcu a tam rozhodne neohúril. Teraz je však príjemne živý s výrazným...

Našťastie to nie je úplne presná kópia a dizajnéri dali XC60 viac vizuálnej dynamiky. Na niektorých miestach môže stredné SUV v ponuke Volva pôsobiť až trochu prečačkano (rohy predného nárazníka), ale je to vecou vkusu. Originálne drevo V interiéri sa cítim navlas rovnako ako XC90. Top výbava Inscription tu dostala pár luxusných príplatkov ako napríklad skvelý audiosystém Bowers & Wilkins či obklady Driftwood, teda z vyplaveného dreva. Dokonalosť atmosféry v kabíne korunuje švédska vlajočka na sedadle spolujazdca. Digitálne prístroje, head-up displej s projekciou priamo na okno aj na výšku orientovaný 9-palcový centrálny dotykový displej už poznám z väčších modelov. V novej verzii je na domácej obrazovke trochu farebnejší (aktualizáciu dostanú aj ďalšie modely). Pracovať s ním je vecou zvyku a mne sa s týmto systémom žije naozaj výborne. Akurát je samotný displej pomerne rýchlo „ucapkaný“. Vnútorným priestorom sa XC60 nevymyká z priemeru, štvorčlennú rodinu sem pohodlne naložíte. V rámci komfortu je tu aj štvorzónová...

V sympatickom kombi, aktuálne jedinom v ponuke Mazdy, ma víta bohato vybavený kokpit. Tento motor sa totiž dodáva len s najvyššími stupňami výbavy. Takže koža, armáda asistenčných systémov a info-zábavný systém, na ktorom azda najviac vidieť, že „šestka“ už nie je aktuálny ročník. Na dnešné štandardy sa mi zdá obrazovka trochu malá a aj farebne by sa mi žiadalo trochu viac než 50 odtieňov sivej v kombinácii s červenou. Ovládací koncept však funguje intuitívne a je tu aj (trochu krívajúca) slovenčina. K trendovým prvkom patrí aj projekčný displej s vlastným sklíčkom. Toto riešenie nemám rád, no aj po vypnutí projekcie zostáva sklíčko nepochopiteľne vysunuté. Inak je v kabíne fajn, priestoru je aj napriek relatívne malému rázvoru dostatok. Vzadu sa o prekvapenie postarala lakťová opierka. Na jej vrchnú stranu totiž Mazda skryla tlačidlá vyhrievania. Šikovný kufor Ak niečo na „šestke“ kombi (a tiež CX-5) zbožňujem, tak je to riešenie roletky kufra. Tá je uchytená...

Klep, klep, klep. Málo otáčok, veľa zbytočných Nm. A ten dym! Ale vraj – TDI alias Ten Dym Ignoruj, alebo No Smoke, No Fun (😊). Isté však je, že väčšiemu uplatneniu naftových motorov bráni práve ekológia. Keď sa totiž naftovému motoru povolí uzda, sú to nechutné dymovnice. A pritom povolenie uzdy je vcelku dosť podmanivé. Z klasického a populárneho 1,9 TDI sa dá vydolovať 300+ koníkov a 500+ veľa Nm. So systémom PD to ide ľahšie, staršie rotačky sú zase točivejšie (zvládnu aj 6 000 min-1). A takto by som super čísla nahadzovať naprieč rôznymi automobilkami. Avšak... však si pozri videá (😊).                                                                                     

Od svojho vzniku patrí BMW X6 k najkontroverznejším modelom na cestách. Mnohí jej ani v druhej generácii nedokážu prísť na chuť, pre iných je zas autom snov. Z nezaujatého pohľadu je predovšetkým dôkazom toho, že automobily si mnohí stále vyberajú na základe vkusu a nie pragmatických parametrov. Inak by sesterské SUV X5 zadupalo svojho, ehm, kupé súrodenca do čiernej zeme. Potenciál využitia priestoru totiž v X6 klesá smerom dozadu rovnako rýchlo ako jeho strecha. S deťmi sa to celkom dá, ale nie príliš malými, pretože s hlbokým kočíkom som kufor poľahky zapratal až po vrch. Na druhej strane je však mnoho áut, pri ktorých som sa nakladania tohto dopravného prostriedku radšej úplne vzdal. Umenie sedenia Kokpit je tradične poňatý v štýle BMW s prehľadnou obsluhou a logickým systémom iDrive. Digitálne prístroje sa menia podľa jazdného režimu. Možno je trochu škoda, že nočné videnie sa zobrazuje na stredovom displeji a nie vodičovi priamo pod...

Prvá CX-5-ka bola skutočnou revolúciou, prvým SUV značky s technikou Skyactiv a v dizajne podľa jazyka Kodo. Druhá generácia je skôr evolúciou dizajnu, doplnením výbavy a doladením technológií. Zvonku nenachádzam nič, čo by som autu vyčítal. Už predchádzajúca CX-5 patrila k najkrajším SUV, novinka tento fakt ešte umocňuje. Nie je to pritom žiadna krehká krasotinka a na rozdiel od mnohých iných SUV má celkom použiteľnú svetlú výšku 200 mm (na 19“ kolesách) a ak s ňou náhodou niekde človek pobehá po blate, neušpiníte sa pri vystupovaní za prahoch. Všetko najlepšie V najvyššom stupni výbavy Revolution Top s bielym interiérom High za 200 eur je však hriech nastúpiť dnu s blatovými topánkami ako traktorista. Mazda CX-5 je totiž úrovňou trochu inde: na pomedzí mainstreamových a prémiových SUV. Kvalitou materiálov, aj ich vypracovaním, vzhľadom a pocitom na dotyk vie zaimponovať celej posádke tak, ako to vedia podstatne drahšie automobily. Okrem pomerne luxusného prostredia poteší posádku...

Aktuálne príspevky

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke

Peugeot 2008: Chrumkavé SUV na francúzsky spôsob

Arc Vector: Najpokrokovejší elektrický motocykel na svete