Nedávno predstavila turbo „Stage One“ kit pre väčší dvojliter. Teraz prišiel čas na menší s objemom 1,5 litra. Sériovo ponúka 96 kW, čo nie je málo. Pre niekoho ale nemusí byť po zvyknutí si naň dostatočný. Po implementácii turbo kitu sa výkon vyšplhá na veľmi zaujímavých 154 kW a hlavne 260 Nm. Motor zvládne až 7 750 min-1.                Základom vylepšenia je twin-scroll turbodúchadlo TSX28-67R, ktoré stlačený vzduch tradične tlačí cez medzichladič. Všetko vrátane riadiaceho programu je naladené na sériové vnútornosti motora. Kompletne všetko za 4 395 £.

Timelapse videá rozoberania motora na Youtube nie sú žiadnou novinkou, ale toto medzi nimi jednoznačne vyniká svojim umeleckým prevedením. Nielen, že sa tvorca pohral s lampou, ktorá si na začiatku na vozík naloží potrebné náradie a pustí sa do práce, ale ukázal aj časti motora ako kľukovka a valce v pohybe. Naozaj intímny pohľad na podstatu 1,6 litrového motora v Mazde MX-5 NB. Štyri dni natáčania a osem dní editovania sa premenili na dve minúty plynúcich obrázkov, ktoré stoja za to.  

Mazda MX-5 patrí medzi kultové a šoférsky veľmi obľúbené autá. Platí to aj pre aktuálnu generáciu s označením ND, ktorá je najmä s väčším dvojlitrom veľmi potentné auto. Niekomu však predsa len 118 kW nemusí úplne stačiť. Ešte šťastie, že v UK je spoločnosť BBR špecializujúca sa na úpravy modelov Mazda MX-5. . Portfólio produktov nedávno obohatila o „turbo set up“ Stage 1 určený pre aktuálnu generáciu ND.Ide o kompletné „plug in“ a reverzibilné riešenie. Základom je twin sroll-ové turbodúchadlo (TSX30-71R) zabezpečujúce rýchlu reakcie motora. Výsledné parametre sú naozaj pôsobivé. Maximálny výkon stúpol na famóznych 182 kW pri otáčkach 7 150 min-1 a maximálny krútiaci moment 320 Nm pri otáčkach 3 250 min-1, pričom minimálne 270 Nm je k dispozícii v otáčkovom pásme 2 750 – 6 500 min-1. Riadne „nafúknutie“ výkonových parametrov motora aj poriadne skrátilo akceleráciu 0 – 100 km/h na cca 5 sekúnd. Cena štartuje na 4 395...

Zámerne som test začal obrázkami, aby sme si dobre pripomenuli, ako úžasne vlastne MX-5 vyzerá. Platí to pre obe verzie, ktoré sú vo svojej podstate rovnaké, ale predsa len o dosť iné. Soft top je klasika, predstavená v roku 2015 v už štvrtej generácii. Po NA, NB a NC dostala označenie ND a technológie Skyactiv. To znamená úplne nové motory a karosériu s vyšším podielom hliníka a vysokopevnostných ocelí, čo zvyšuje jej pevnosť a znižuje hmotnosť. So základným 1,5-litrovým motorom začína na 1 090 kg, testované autá majú atmosférické dvojlitre a v podstate všetko na to, aby pokračovali v úspešnej šnúre svojich predchodcov, z ktorých sa predalo viac ako milión kusov a tak aj najpredávanejším roadsterom sveta. Navyše nová MX-5 sa stala Svetovým autom roka. V predchádzajúcej generácii Mazda zistila, že sa jej lepšie predáva verzia s pevnou skladacou strechou. Predsa len kus niečoho pevného odoláva najmä v našich podmienkach nástrahám...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...