Filtrovať podľa:

Väčšina automobilov je v dnešnej dobe vybavená motorom s preplňovaním pomocou turbodúchadla. Bohužiaľ niektorí vodiči princíp fungovania „turba“ nepoznajú a ostatní na preplňovaný motor, či už vznetový alebo zážihový, nemyslia vôbec. Turbodúchadlo je poháňané výfukovými plynmi a má za úlohu natlačiť viac vzduchu do spaľovacieho priestoru. Čím vyššie je namáhanie motora, tým vyššia je teplota výfukových plynov a takisto teplota turbodúchadla. Na ochladenie, resp. dochladenie turbodúchadla po rýchlej jazde, je potrebné nechať motor bežať na voľnobeh, a to minimálne 30 sekúnd. Alebo ho dochladzovať pozvoľnejšou jazdou pred zastavením.   „V období downsizingu sa výrobcovia automobilov navyše nijako zvlášť nechvália tým, že ich „malé“ motory sú na dopingu. Vodiči proste využívajú zo svojich vozidiel toľko, koľko im továreň umožňuje,“ povedal nám Jindřich Krejčí, riaditeľ ProfiAuto pre Česko a Slovensko. Pri bežnej jazde by sa negatívne dôsledky náhleho vypnutia motora prejaviť nemali. Pri vyšších rýchlostiach, napríklad na diaľnici, sa turbodúchadlo viac zahrieva a...

Aj niekdajšie superšporty vyznávali podobnú filozofiu s počtom karburátorov neraz polovičným počtu valcov. Karburátor má naozaj svoje čaro, dokonca aj akustické. Náš kamarát VisioRacer si detailne popočúval niekoľko motorov osadených karburátorom (karburátromu), a urobil si svoj rebríček obsahujúci 12 najlepších kúskov.                Príjemné počúvanie 😊  

Timelapse videá rozoberania motora na Youtube nie sú žiadnou novinkou, ale toto medzi nimi jednoznačne vyniká svojim umeleckým prevedením. Nielen, že sa tvorca pohral s lampou, ktorá si na začiatku na vozík naloží potrebné náradie a pustí sa do práce, ale ukázal aj časti motora ako kľukovka a valce v pohybe. Naozaj intímny pohľad na podstatu 1,6 litrového motora v Mazde MX-5 NB. Štyri dni natáčania a osem dní editovania sa premenili na dve minúty plynúcich obrázkov, ktoré stoja za to.  

Opel Insignia druhej generácie sa bude dať so špičkovým naftovým motorom objednať ešte v tomto roku vo všetkých troch verziách – Grand Sport, Sports Tourer a Country Tourer. Naftový štvorvalec s objemom 2,0 litra dosahuje výkon 154 kW (210 k) pri 4 000 otáčkach a vďaka sekvenčnému dvojstupňovému prepĺňaniu dvoma turbodúchadlami poskytuje maximálny krútiaci moment 480 Nm už pri 1 500 otáčkach. Insignia BiTurbo akceleruje z 0 na 100 km/h za iba 7,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 233 km/h. Motor bude štandardne spojený s pohonom všetkých kolies a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Nový agregát je prvým motorom Opel spĺňajúcim prísnejšiu emisnú normu Euro 6.2, ktorá bude povinná pre všetky nové vozidlá od jesene 2018. Podľa aktuálnej metodiky spotreby NEDC (New European Drive Cycle) má auto kombinovanú spotrebu 6,9 l/100 km. Opel uvádza aj hodnoty podľa pripravovanej novej celosvetovej metodiky Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP), ktorá vstúpi do platnosti túto...

Na získanie výkonu tristo konských síl (221 kW) mali autá kedysi väčší zdvihový objem aj počet valcov od tých dnešných. Napríklad Ferrari 348 malo takéto stádo z 3,4 litrového V8. Dnes dokážu zo štyroch valcov a objemu vytlačiť automobilky ešte viac. Tu je osem najsilnejších automobilov so štvorvalcami, ktoré sa dnes dajú kúpiť. Mercedes-AMG A45 4Matic Zdvihový objem: 1 991 cm3 Najvyšší výkon: 280 kW (380 k) pri 6 000 ot./min Najvyšší krútiaci moment: 475 Nm pri 2 250 – 5 000 ot./min Najvyššia rýchlosť: 250 km/h (270 km/h s AMG Driver’s Package) Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 4,2 s Spotreba paliva (kombinovaná): 7,3 l/100 km Volvo S60 Polestar Zdvihový objem: 1 969 cm3 Najvyšší výkon: 270 kW (367 k) pri 6 000 ot./min Najvyšší krútiaci moment: 470 Nm pri 3 100 – 5 100 ot./min Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 4,7 s Najvyššia rýchlosť: 250 km/h Spotreba paliva (kombinovaná): 7,8 l/100 km Porsche 718 Boxster/Cayman S Zdvihový objem: 2 497 cm3 Najvyšší výkon: 257 kW (350 k) pri...

Každoročné ocenenia najlepších motorov v rámci ankety International Engine of the Year sa odovzdávajú na základe voľby 58 automobilových novinárov z 31 krajín. Každý z nich rozdeľuje svojim 5 top modelom spolu 25 hlasov: minimálne jeden a maximálne 15 hlasov. Celkovým víťazom sa po roku opäť stal bi-turbo V8 s objemom 3,9 litra poháňajúci Ferrari 488 GTB, ktorý ovládol aj kategóriu výkonných motorov a motorov so zdvihovým objemom 3,5 až 4,0 litra. Za ním skončil v celkovom hodnotení trojlitrový šesťvalec v Porsche Carrera, tretie miesto so stobodovým rozdielom obsadil hybridný systém s 1,5-litrovým motorom v BMW i8, ktorý po tretí krát za sebou zvíťazil aj vo svojej objemovej kategórii. V ostatných zabodovali známe mená: Ford EcoBoost v objeme do jedného litra získal prvenstvo už po šiesty krát, tretí krát v poradí má triumf vo svojej kategórii 1,2-litrový PureTech od PSA. Tesla má štvrtý titul v kategórii zelených motorov, opakované prvé...

O tom, že downsizing nefunguje tak dobre, ako to vyzerá na papieri, sme niečo tušili - nejde o konšpiračnú teóriu, ale skrátka fyziku v praxi. A Mercedes-Benz je práve jednou z mála komerčných automobiliek, ktorá sa vyhla presadzovaniu absurdne natlakovaných trojvalcov aj v najmenších modeloch. Do roku 2017 však vstupuje s plnou náručou ešte zaujímavejšie vyzerajúcich technológií. Pribudne sľubný štvorvalec Začneme od najmenšieho. Nový, dvojlitrový štvorvalcový zážihový motor M 264 ponúka litrový výkon približne 100 kW, čím zasahuje do sféry šesťvalcových motorov. Ako takých výkonov dosahuje? Kľúčové ingrediencie sú remeňom poháňaný, 48-voltový štartér - generátor RSG, 48-voltové vodné čerpadlo a twin-scroll technológia. RSG s efektívnejším, 48-voltovým elektrickým obvodom sa pri štvorvalci údajne postará o nebadateľný štart a nábeh motora, narásť by mal najmä výkon v rozsahu do 2 500 min-1. Funguje tiež ako prídavný hybridný motor s rekuperáciou, vytiahnuť vie z hybnosti vozidla až 12,5 kilowattu. Mercedes sľubuje aj využiteľnejšiu charakteristiku motora a...

Tam, kde zapadne slnko raz za pol roka sa stane, že sa niekto v garáži nudí. Vitajte u Christiana von Koenigsegga, ideového tvorcu najbezpečnejšej švédskej značky. Už od roku 2002 si Koenigy pravidelne prehadzujú pozornosť v klube hyperšportov ako tie najlepšie stroje na planéte - aj napriek ich polovičnému počtu turbodúchadiel a valcov ako pri konkurentoch. Kde sa tí elfovia skrývajú? Momentálne beží výroba Agery RS, ktorá je vybavená dvakrát prepĺňanou vé-osmičkou, produkujúcou 1 160 koní (853 kW) pri 7 800 otáčkach za minútu. To všetko pri 1 280 newtonmetroch krútiaceho momentu, dostupného približne v strede otáčkového spektra motoru. Pri objeme 5 litrov je potom pomer výkonu a hmotnosti na úrovni 232 koní na liter. Tomu sa hovorí downsizing. Jeho vývoj začal v roku 1997, spoločne so zrodom prvého prototypu modelu CC8S, neskôr uvedeného v roku 2002. Základom, dnes už tak pozmeneným, že sa dá pokojne rozprávať o originále, sa stal modulárny osemvalec...

Nech sa páči, po motoroch VR6 prichádza na rad aj Nissan a jeho RB.Píše sa rok 1985, svet verí v jadrovú energiu a fúzy pod nosom, Citroëny a formula 1 majú gule a tak celkovo je všetko ešte v poriadku. V najlepšom. Rozmach elektroniky a počítačov ešte nestihol vyústiť v ekoteror a zákazníkov nelákala ani tak bezpečnostná výbava vozidla, ale skôr vreštiaci, s radosťou sa vytáčajúci atmosférický šesťvalec pod kapotou. A práve jeden z najlepších máme dnes na operačnom stole. Nech sa páči, pozývam vás na technickú kolonoskopiu motora RB od Nissanu. Yokohama, to je miesto obskúrnych svetiel, obrovského ruského kolesa a v neposlednom rade miesto zrodu motorov odvodených od staršieho motoru od Nissanu, L20A. Motory RB disponujú takmer rovnakým zdvihom a vŕtaním ako L20A, všetky majú šesť valcov, liatinový blok a remeňové rozvody, počet ventilov a vačkových hriadeľov sa však menil. RB2WTF!? Prvá vec, ktorá vás pri pohľade na kód motora zaujme, je...

Máme po druhej svetovej vojne, Marshallov plán napumpoval do zotavujúcej sa Európy milióny dolárov - a nevyhol sa ani Nemecku. Malo čo ponúknuť. Ľudových vozidiel sa vyvážali do USA obrovské množstvá, na image vozidla “s fúzikmi pod nosom” sa zabudlo hneď. Spoločnosti ako Sachs a Siemens prekvitali. A práve niekde medzi týmito “veľkáčmi” sa zrodila idea rotačného motora. The Genesis of Renesis – Felix Wankel Teda, zrodila. Štandardný piestový motor bol síce spoľahlivý a na svoju dobu účinný, ak však máte za sebou isté základy fyziky, viete, že je tak trošku celý zle. A to z mnohých dôvodov - najmä však preto, lebo stráca veľa energie trením veľkého množstva pohyblivých súčastí. Tie však mať musí, pretože od  svojej podstaty premieňa priamočiary pohyb na rotačný. Logicky, niekto sa po dlhšej dobe musel zamyslieť nad tým, či je to vlastne celé nutné a či by nešlo palivo využiť troška efektívnejšie. A tu sa vraciame do...

Aktuálne príspevky

KIA Niro PHEV: Damn Good Piece of Econobox

Citroën C4 Cactus: Blob

Škoda Scala: Je tu!!!

Honda HR-V Sport: Keď si dáš hrozne veľa kávy