Filtrovať podľa:

Vďaka technológii V2G je možné dosiahnuť lepšie vyváženie odberových špičiek v rámci energetickej siete, kedy elektromobily nielen čerpajú elektrickú energiu zo siete, ale zároveň ju vracajú naspäť, čo otvára cestu k možným zdrojom príjmu pre majiteľov takýchto vozidiel. Mitsubishi spája sily so spoločnosťou NewMotion, ktorá je jedným z najväčších európskych poskytovateľov riešení inteligentného dobíjania prostriedkov na elektrický pohon, ďalej s holandským prevádzkovateľom energetickej sústavy TenneT, resp. spoločnosťou Nuvve, ktorá je celosvetovým lídrom v oblasti technológií V2G a implementácie sieťových služieb. Mitsubishi bude v rámci poloprevádzky poskytovať záložnú kapacitu a služby vyrovnávanie záťaže siete prostredníctvom dobíjacej infraštruktúry NewMotion a vozidiel Mitsubishi Outlander PHEV parkujúcich v domácnostiach alebo na pracoviskách v Amsterdame, s využitím platformy GIVe (Grid Integrated Vehicle) spoločnosti Nuvve. V Holandsku je dnes k dispozícii viac ako 25 tisíc vozidiel Mitsubishi Outlander PHEV. Výsledkom tzv. Parížskej dohody z roku 2015 je urýchlenie európskych iniciatív zameraných na rozvoj spoločnosti s nižšou uhlíkovou stopou,...

Ako keby niekto zobral čarovnú paličku a „trošku“ sa mu šmyklo. Zober si to tak. Čierna Hora má nejakých 600 000 obyvateľov, z toho polovica žije v hlavnom meste Podgorica. Ostatných sa podarilo celkom dobre ukryť, lebo sme občas aj celý deň skoro nikoho nestretli. Ale teraz je najvyšší čas sa zobudiť, a pokračovať v zápiskoch. Piaty deň Ako som sa asi cítil, keď som spal v ponožkách, spodkoch a teplákoch, tričku a mikine s kapucňou a čapicou zahrabaný do deky a spacáku. Áno, mal som si zobrať so sebou lepší spacák. Je to jediná odvrátená stránka októbrového spania vo výškach nad 1 400 mnm. Ale fantastická. Keď otvoríš stan na streche a pred tebou sa otvorí neskutočná scenéria kopcov s vychádzajúcim slnkom.     Ale opäť čas rozlepiť oči, vykonať nevyhnuté úkony, a vypadnúť z trápneho ticha. Nasledovalo totiž krátkodobé klesanie do civilizácie s návštevou maličkej kaviarne (espresso nemali, ale klasický „turek“ dobre padol)....

Tretia generácia Mitsubishi Outlander je na trhu už od roku 2012, preto minulý rok podstúpilo japonské SUV facelift. Už vtedy dostal zľahka osvieženú techniku a masku „dynamic shield“, ktorú nájdeme aj na ostatných modeloch značky. Modifikácie pre aktuálny modelový rok sú viditeľné ešte menej a zostali schované predovšetkým pod povrchom. Jaskynná kultúra V interiéri je najviac poznať, že od stvorenia auta ubehlo naozaj veľa vody. Veľké tlačidlá v hojnom počte rozmiestnené po všetkých mysliteľných miestach všade okolo, infotainment s malými tlačidlami a obstarožnou grafikou navigácie ma vrátili do začiatkov mojej novinárskej kariéry, keď som mal Outlander po prvý krát a už vtedy ma na pohľad v ťažkej konkurencii európskych a kórejských áut neohúril. Asi to ani nebolo zámerom, prednosti našťastie ukazuje inde – v jednoduchej obsluhe. Mitsubishi Outlander je pomerne veľké auto, o priestor tu teda bežná posádka v žiadnom prípade nebude mať núdzu. K tej príde vtedy, keď sa na aute rozhodnú...

Úvod expedície sa síce začal v Bosne a Hercegovine (hlavne sme si pozreli Mostar), ale maličká Čierna Hora začala odhaľovať svoju malebnú horskú tvár. Moje zápisky pokračujú... Tretí deň Spánok pri rieke je taktiež zážitok – celú noc počuť šumenie tečúcej vody. Pre niekoho romantika, pre niekoho otravný monotónny hluk. Tak či onak, noc bola krátka. Ráno klasický budíček o 07:30, rýchla hygiena, raňajky, zloženie stanu. Tretí deň sme vyštartovali konečne smer Čierna Hora a národný park Durmitor. Najprv sme však museli prejsť cez hraničný priechod, našťastie sa pán v búdke uskromnil len s kontrolou pasov. Už chápem, prečo je Čierna Hora expedične zaujímavá. Malebná príroda a najmä možnosť jazdiť takmer kdekoľvek (oficiálne je vstup do národných parkov povolený, alebo je za poplatok). Durmitor je predovšetkým o prírodných scenériách a náhorných plošinách. Neraz bolo toho toľko, že som ani fotiť nestíhal. Len som doslova a do písmena „čumel“, že tak krásny kút sveta...

Off-road-ové expedície, o nich som doteraz len počul a potajme sníval. Byť v kempe alebo hoteli, aj tak sa to dá. Alebo si krajinu trošku pojazdiť. Ale ísť necestami, kde nie je nikto a sem-tam aj nič, len ticho a krásna príroda, to už vyššia forma spoznávania krajiny. Navyše, spí sa v autách, jedia sa vlastné zásoby a WC sa hľadá niekde v prírode (o sprche sa len sníva). Takže naložiť Mitsubishi Pajero a vyraziť na prvé moje veľké spoznávanie off-road expedičného sveta. Prvý deň Z Bratislavy sme vyštartovali v sobotu cca okolo 11:30. Cez Maďarsko a Chorvátsko až do Bosny a Hercegoviny. Cesta bola v podstate bez problémov, len v BaH bola takmer v každej dedine policajná hliadka alebo meranie rýchlosti radarom. Dosť nepríjemný stav. Išli sme po normálnych cestách, takže sme sem-tam mali chuť trošku viac tlačiť na plynový pedál, no radšej sme to neriskovali. Ale rýchlosť okolo 70 km/h...

Sto rokov, to je naozaj slušný vek. Keby som sa ho náhodou dožil, tak sa dám „taaak“  dole ( 😊 ). Slovenské zastúpenie automobilky Mitsubishi sa našťastie dole nedalo, lebo ich modely sa radšej dávajú hore. Najme ozajstné legendy vo svete off-road – Pajero a L200. Storočnica v ich ponímaní znamená vytvorenie ozajstných expedičných vozidiel (ak máš chuť na podobný, za primerané peniaze si ho môžeš zadovážiť). Prvú zaťažkávaciu, čiže skúšobnú, expedíciu si oba kúsky odbili práve v okolí Tisovca a na Muránskej Planine počas Mitsubishi off-road expedition. Nádherný svet nádherného Jazda lesom, kde je ticho a hlavne nikto v protismere, je veľmi opojná. Za volantom som sa cítil chlapsky a nadšene zároveň. Ale, ako sa hovorí, bez skúseností do lesa nelez. Vo svete off-road-ov to platí dvojnásobne (ak nie násobne viac). Je to ako s turistikou, vždy to chce poriadnu obuv a výstroj. Takže pneumatiky AT alebo MT, najlepšie aj zdvihnutý...

Expedičné vozidlá sú špecifickou skupinou terénnych vozidiel. Mali by mať schopnosť prekonať trošku ťažší terén, no zároveň sa musia aj dokonale postarať o posádku pri kempovaní v nehostinných podmienkach. Ich zadováženie je ale neraz spojené s nekonečnými prerábkami a čakaním na dielce. Alebo sa dá kúpiť aj hotové vozidlo. Alebo sa dá vozidlo prerobiť špecialistom. Slovenské zastúpenie automobilky Mitsubishi pripravilo v rámci osláv 100. výročia presne takéto dva špeciály - Mitsubishi Pajero a L200 v Expedition Edition. Obe vozidlá boli upravené v spolupráci so špecializovanými dodávateľmi. Cieľom boli hlavne technické vylepšenia a predovšetkým dovybavenie vozidiel pre možnosť vyjsť mimo cesty a stráviť s autom napríklad víkend v prírode, alebo priamo na skutočnej expedícii. Nešlo o to postaviť dva ultimatívne terénne špeciály, ale ukázať, že jednoduchými odbornými úpravami štandardného auta je možné získať vozidlo, ktoré umožní nazrieť ďalej, než je 85% zákazníkov schopných si vôbec predstaviť alebo vyskúšať so svojím vlastným autom. Špecifikácia vozidiel: Mitsubishi...

Čo vlastne „fičalo“ pred siedmimi rokmi? Angry Birds, iPad, Taylor Swift, vuvuzely a Jet-fighter nose. Ak vám to posledné nič nehovorí, vysvetlím: vtedajší dizajnový koncept Mitsubishi, ktorý postupne dostali Colt, Lancer i Outlander. A tiež vtedajšia sympatická novinka ASX na podvozku Outlanderu. Ale máme rok 2017, koncept sa teraz volá Dynamic shield a ASX sa musí prispôsobiť súčasnému Outlanderu. Nuž ale tým, že na svoj laptop natiahnete novú fóliu, sa jeho výkon zásadne nezvýši. Inovácie? Inokedy Pre ASX je to už druhá vizuálna úprava a kým tá prvá bola ešte celkom decentná, tento predok zoskladaný z neuveriteľnej kombinácie plastov mi nevonia už vôbec. Inak sa ASX na pohľad prakticky nezmenilo, aj v interiéri je všetko po starom. Pôsobí trochu sparťansky, lesklý plast na stredovej konzole je rovnako otrasný ako v Nissane Leaf či hociktorom inom aute, ktoré to používa. Dotykový displej nevyniká veľkosťou ani rozlíšením, no na zobrazenie rádia či zadnej kamery to stačí....

Meno zatiaľ nemá, tvár však áno, Najnovšia interpretácia štýlu "Dynamic shield", ktorý prišiel so súčasným Outlanderom. Nový model smelo znesie označenie crossover, pretože má robustný vzhľad a zrejme aj zvýšený podvozok. Ten sa mu na indonézskych cestách bude hodiť, auto totiž štartuje na tamojšom autosalóne od 10. augusta a v Indonézii sa bude aj vyrábať. Sedemmiestne auto bude podľa výrobcu najväčším vo svojej kategórii malých MPV (stále hovorím o Indonézii). Na pohon bude určený benzínový 1,5-litrový motor v kombinácii s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. MPV sú v Indonézii veľmi populárne, ťažko však odhadnúť, či by tento model zaujal aj európsku klientelu.

Nový stroj od Mitsubishi Aircraft Corporation (spoločný podnik Mitsubishi Heavy Industries a Toyota Motor Corporation, partnerom projektu je aj Fuji Heavy Industries, majiteľ Subaru) sa predstavil na 52. Medzinárodnej leteckej výstave v Paríži PAS 2017. Poháňajú ho dva prúdové motory Pratt & Whitney PurePower PW1215G resp. PW1217G, ktoré v kombinácii so špičkovou aerodynamikou prinášajú úsporu paliva až 20 percent a tiež znižujú hlučnosť. MRJ je určené na regionálnu prepravu a plánuje sa v dvoch verziách pre 70 alebo 90 pasažierov, ktorým ponúkne v tejto triede nadštandardný priestor a komfort. Sedadlá sú usporiadané 2 + 2 v ekonomickej triede alebo 2 + 1 v biznis triede. V ekonomickej verzii sľubuje Mitsubishi najširšie sedadlá v rámci konkurencie. Od počtu pasažierov závisí aj dĺžka 33,4 resp. 35,8 metra. Rozpätie krídel je 29,2 metra a vrchol chvosta je vo výške 10,4 metra. Najvyššia vzletová hmotnosť je 42 800 kg, dolet je podľa zvolenej verzie 2...

Aktuálne príspevky

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu