Filtrovať podľa:

Keď spoja dve silné osobnosti, môže z toho vzniknúť (zrejme) len niečo poriadne silné. V UK sa tak spojilo zastúpenie automobilky Mitsubishi s členom skupiny Boyzone Shane Lynch-om. Nie nevtipkujem. Shane Lynch je totiž profesionálny drift pretekár. Spolu vytvorili (hlavnú) obludu do F&F Live šou.             Mitsubishi L200 SVP II má nielen špeciálne lakovanie ale aj špeciálne úpravy. Okrem viditeľných karosárskych (pribudli rôzne rámy, odbudli zadné blatníky) sa zmenila hlavne technika. Podvozok umožňuje väčšie zdvihy masívnych kolies, motor dostal väčší medzichladič, nový výfuk aj hybridné turbodúchadlo Garett. Len parametre producenti nezverejnili. Zrejme to bude aj dosť, lebo v interiéri bežné sedadlá nahradili vpredu škrupinové (zadné chýbajú úplne).

Áno, už som to tu pár krát omieľal (resumé č.1, č.2, č.3), ale pre mňa to bol neskutočný relax. Správny „horňák“ si užíva pomalú jazdu nehostinnou, no rozprávkovou krajinou hlavne mimo civilizáciu. Užíva si nehostinné podmienky, spí a je v aute, fyziologické potreby rieši absolútne ekologicky v prírode.                Takmer jedinou „povinnosťou“ je šoférovanie a večerné zháňanie dreva na oheň. A samozrejme kochanie sa prírodou. Lenže, slová nevedia dokonale ukázať pravú podstatu zážitku. Na to sú ďaleko lepšie pohyblivé obrázky, pekne pohromade v dlhšom videjku. Takže ak si fanúšikom off-roadov a expedičných túr, prajem ti príjemný vizuálny zážitok.      

Mitsubishi sa rozhodlo, že sa stane tvorcom SUVéčok rôznych veľkostí. Na rozdiel od mnohých iných konkurenčných značiek, má veľké skúsenosti s výrobou vozidiel s pohonom 4x4 ale aj pravoverných off-road-ov. Vytvoriť z týchto ingrediencií (plnohodnotné) SUV už nie je ťažké, ani „kupé“ SUV (za všetko môže BMW X6).                Trojdiamantová automobilka, ako je u nej takmer zvykom, vsadila výrazne na technickú vycibrenosť – pri Eclipse Cross aj podporenú celkom vkusným dizajnom. Detailne sme sa so všetkým nedávno zoznamovali v krásnych kopcoch kúsok za Banskou Bystricou. Originalitky                Každá automobilka sa potrebuje pri predstavení nového modelu výrazne (marketingovo) ukázať. Eclipse Cross sa našťastie môže pochváliť aj poriadnymi technickými, technologickými a život spríjemňujúcimi vecami, ktoré privíta nejeden potenciálny klient. V skratke ponúka: - Prepracovaný pohon všetkých kolies S-AWC s aktívnou kontrolou stáčania (pomáha pri prejazdoch ostrejšími zákrutami) aj aktívnym prerozdeľovaním energie motora medzi kolesá prednej a zadnej nápravy v troch režimoch. V režime AUTO je to...

Pohon všetkých kolies sa zväčša používa v terénnych vozidlách, kde aj má svoje logické opodstatnenie. V našej zemepisnej šírke má však opodstatnenie aj v civilnejších či populárnych SUV modeloch. Nuž, zima tu býva občas aj dlhá a sem-tam aj snehu vie nakydať. Mitsubishi sa s pohonom 4x4 rokmi posunulo z obyčajného (s manuálnym prepínaním) na technicky a aktívne pracujúceho, či skôr rovno premýšľajúceho. PX33 - 1936: Začiatok PX33 bol prelomovým modelom automobilky, pretože išlo o vôbec prvé vozidlo s pohonom 4WD a logom s tromi diamantmi na kapote. Model vyvinutý vtedajšou spoločnosťou Mitsubishi Heavy Industries (MHI) vychádzal z prvého prototypu PSF33 (dokončeného v decembri 1935) so zážihovým motorom typu S6. PX33 v roku 1936 nasledoval ako druhý prototyp, tentokrát so zážihovým motorom typu X. Po ďalších vylepšeniach boli v júli 1937 vyrobené štyri vozidlá. Pri testovaní na hraniciach možností všetky prototypy hladko uspeli. Spoločnosť MHI však so sériovou výrobou váhala. Projekt PX33...

Všetko šialenstvo s menom Evo(lution) začalo v roku 1992 príchodom prvej generácie. Evolution I (generácie sa označovali rímskymi číslicami) poháňal preplňovaný dvojliter s označením 4G63T. Je to takmer neuveriteľné, ale totožný motor (s modifikáciami) poháňal všetky generácie až do roku 2007 kedy skončilo Evo IX. Príchodom Evo X sa všetko zmenilo.                Nielen dizajnovo ale i technicky. Rokmi overený, spoľahlivý a na extrémne výkony stavaný motor s liatinovým blokom nahradil celohliníkový 4B11T. Dôvod bol tradičný a rokmi nemenný – emisie. Konštruktérom sa vraj podarilo s 4G63T pri zachovaná všetkých emisných predpisov dostať len cca 183 kW, čo je žalostne málo. Štvorcový náhradník (vŕtanie x zdvih 86 x 86 mm) mal sériový výkon 217 kW pri otáčkach 6 500 min-1 a maximálny krútiaci moment 366 Nm pri 3 500 min-1, pričom maximálne otáčky boli 7 000 min-1, pri 7 600 elektronika vypla dodávku paliva. Ak si dobre pamätám, tak najsilnejšia „produkčná“ verzia bola...

Pohon všetkých kolies má hlavné opodstatnenie hlavne pri jazde v teréne a po rôznych nespevnených komunikáciách s diskutabilným povrchom. Rokmi si ale našiel cestu aj v bežných osobných autách, kde má (najmä v zime) tiež svoje logické opodstatnenie. Ale aj pri výkonných vozidlách, ktoré neraz majú základ (kvôli potrebným homologizáciám) v rely športe. Aj v Mitsubishi to bolo tak. Všetko odštartoval Galant VR4 (1987 – 1992) a famózne zakončil Lancer Evolution (kto by ho nepoznal; od šestky aj s aktívnym zadným diferenciálom). Poriadne zapísané Mitsubishi je vytrvalým účastníkom motoristických súťaží. Však 12 víťazstiev už legendárneho modelu Pajero na Dakare, pričom pretekársku históriu začala písať v roku 1962 nástupom na Veľkú cenu Macaa s malým modelom 500, pokračovala prakticky vo všetkých podobách motoršportu - od rally súťaží (Colt 1000F na Rally Južného kríža v Austrálii alebo Lancer 1600 GSR na Rally Safari v africkej Keni) až po preteky Formúl (zisk 1. a 2. miesta...

Mitsubishi Outdaterlander vyzerá medzi dnešnými veľkými SUV ako Majster N. Skrátka kočíkoval všetky tie Kodiaqy, Aircrossy, Grandlandy a iné prerastené kombíky, ktoré sa chceli hrať na terénne autá. Nečudo, táto generácia totiž vychádza zo spoločného základu Mitsubishi, Peugeotu a Citroënu z roku 2006, ak si ešte spomínate na modely 4007 a C-Crosser. Od tej doby sa však zmenilo veľa vecí a aktuálny Outlander sa stal obdobou Opelu Corsa v kategórii terénniakov. Myslivec po kozmetike Svoj vek ale maskuje dosť dobre, minimálne zvonka. Pre tento modelový rok dostal aj osvieženie v podobe edície 100 rokov Mistubishi. Tá obsahuje niekoľko odznakov, ktoré na túto skutočnosť diskrétne odkazujú, jemne zbastardené prahy dverí a logo 100 rokov Mitsubishi je dokonca aj na koberčekoch, na ktorých je vyšité bielou niťou. K interiéru sa však dostaneme neskôr. Teraz sme pri karosérii, ktorá svoje neveľmi ideálne proporcie ukrýva za veľa čiernych a pochrómovaných doplnkov.  A nerobí to vôbec zle. Celá modelová paleta Mitsubishi...

Part č.1, č.2 aj č.3 bol nielen cenovo ohraničený, ale modely v ňom nachádzajúce sa dajú ešte normálne kúpiť, aj keď nie vždy na Slovensku. Lenže šoférsky zábavné autá schopné zdolávať neskutočne zábavné zákruty sa robili v dobe nedávnej ale aj značne minulej. Do štvrtého pokračovania som sa preto skôr zasníval, ako rozumne triezvo niečo poskladal. Jediným pomyselným kritériom bola ako-taká kompaktnosť. Preto to výbere nie sú veľké autá typu BMW M5 ani (v podstate) špeciálne prevýkonované kupátka ako napríklad Audi R8. A skôr som sa sústredil na značky ako samostatné kúsky. Takže... Audi Predpokladám, že sa mnohí budú čudovať, prečo práve Audi. Veď s ich pôvodnou koncepciou bol takmer problém zatočiť. Nuž, komplet celý motor pred prednou nápravou a medzinápravový diferenciál nastavený primárne 50:50, nie sú zárukou omamného jazdenia. Lenže to treba vedieť - stačí sa pozrieť na majstra Waltera Röhrla alebo nášho Ďodiho Béreša. Pre mňa je práve staré Audi...

Ísť v podstate so sériovým autom do malebných kopcov Čiernej Hory, tak to bola riadna výzva. Keď som bol v nej prvý krát, cítil som, že sa musím ešte vrátiť. Ale že to bude jazda mimo civilizáciu, tak to by mi nikdy nenapadlo. Navyše, keď som si prečítal mail s inštrukciami, trošku som mal aj obavy. Nakoniec sa ukázali ako neopodstatnené.                Spolu s prvým prespatím v Bosne a Hercegovine a návštevou Mostaru, spánkom pri vode a prechodom hraníc do Čiernej Hory všetko napätie zo mňa odpadlo. A začal som si jazdu naplno užívať. S kolegom Petrom nám ani nevalná vôňa interiéru auta nevadila, všadeprítomný prach sme neriešili. Len sme sa usmievali a hltali krásnu krajinu, aj voľnosť, ktorú nám Pajero so stanom na streche a slušnou výbavou v batožinovom priestore umožňovalo. Naučili sme sa jesť kdekoľvek a takmer čokoľvek (a v rôznych kombináciách), ako príjemné wc vedela poslúžiť stará pneumatika, bez...

Honda Sports EV Kupé svojim retro štýlom nadväzuje na frankfutský hatchback Urban EV. K čisto elektrickému pohonu tu Honda pridala prvky umelej inteligencie, interiér je dvojmiestny. Lexus LS+ Novú generáciu LS ešte Lexus ani nezačal poriadne vyrábať a už ukazuje tú nasledujúcu. Koncept LS+ však má ukázať predovšetkým technológie autonómneho riadenia, ktoré značka uvedie do praxe od roku 2020. Primárne budú určené na jazdu po diaľnici, ktorá je azda najmenej príjemnou súčasťou šoférovania. Umelá inteligencia je schopná priebežne vyhodnocovať situáciu a okrem držania sa za iným autom vie aj meniť pruhy. Okrem senzorov sa spolieha aj na informácie z dátového centra. Mazda Vision Coupé Dizajnové cvičenie na tému budúcnosť Mazdy v duchu filozofie Kodo – Soul of Motion. Elegancia pretavená do minimalistických línii športového sedanu pokračuje aj v interiéri. Tu zaujme koncept priehľadného displeja, ktorý sa zapne len keď je to potrebné. Mitsubishi e-Evolution Koncept je vyjadrením nového dizajnového jazyka Mitsubishi Robust & ingenious, ktorý má symbolizovať...

Aktuálne príspevky

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu