Filtrovať podľa:

Nová trieda X, aj keď konštrukčne ide o prerobený Nissan Navara, je predsa len plnohodnotný Mercedes-Benz so všetkým luxusom a charakterom, čo automobilka ponúka. Zatiaľ je síce k dispozícii len dvoma štvorvalcami s výkonmi 120 a 140 kW, ale v priebehu budúceho roku príde aj majestnýtny motor V6. Podobne sa dá vybrať aj pohon len zadných kolies alebo všetkých 4MATIC (aj s redukčnou prevodovkou). A hlavne (pre majiteľa člnu, koňa, skútrov, motocyklov), utiahne 3,5 tony.                Preto sa ani nečudujem, že sa do „ikska“ pustilo niekoľko špecifických dodávateľov. Napríklad Tischer a VanEssa mobilcamping, ktorý mu dopomohli k „adventúrnym“ schopnostiam. Tischer dodal obytnú nadstavbu (vnútorná šírka 150 cm, výška takmer dva metre) , do ktorej sa zmestila malá kuchynka s plynovým sporákom, troma sedadlami (po ich sklopení sa zmenia na lôžko). Podobne sa dá sklopiť umývadlo a otočiť toaleta, čím zase vznikne sprchovací kút.                VanEssa mobilcamping vyvinul 250 kg ťažký vyťahovací modul...

Ešte som to mohol nazvať "zadkom fotografa", ale to by ste asi netušili o čom budem hovoriť. Keďže ja fotím a na testy sú ostatní, väčšinou som v testovačkách len ako spolujazdec. Až na výnimky, pri ktorých si to vyložene vypýtam. Tu je výber fakt tých najlepších, najzaujímavejších alebo najrýchlejších áut roka z pohľadu niekoho, kto rok sedel ako spolujazdec asi v 200 autách. Môj zadok toho už celkom zažil. Okrem autofans fotím autá ešte pre jednu veľkú spoločnosť, kde sa rovnako pravidelne vozím v rôznych druhoch a typoch áut väčšinou aspoň trošku staršieho roku výroby, to by ale vyšlo na ďalší článok. V autofans som tento rok fotil viac ako 120 áut a tieto vo mne kus seba zanechali.  Pre zaujímavosť by som začal prvým autom, ktoré som fotil. Renault Megáne GT - momentálne najobľúbenejšie auto skvelej facebookovej skupiny Budget Hillclimb. O ňom asi nič nepoviem, lebo si ho už ani nepamätám....

Vzhľad Triedy G neprináša žiadne podstatné zmeny. Napriek tomu možno toto výnimočné terénne vozidlo vždy spoznávať nanovo. Trieda G s kompletne modernizovaným interiérom a množstvom noviniek prešla najväčšou technickou aj formálnou premenou vo svojej takmer 40-ročnej histórii – napriek tomu ostáva verná sama sebe. Toľko výňatok z tlačovej správy (😊).                Dôležité je, že sa (našťastie) nebude meniť charakter Géčka. Teda aspoň dúfam, lebo pri pohľade na interiér mám pocit, že z neho bude (opäť)auto pre rôznych športovcov, pozérov, metrosexuálov, takže terén ani len neuvidí. Škoda. Aj keď je vkusne navrhnutý.                Opäť trošku z tlačovej správy - tvar svetlometov sa napríklad odráža v bočných ventilačných dýzach. Tvar ikonických smeroviek sa zase objavuje v reproduktoroch. Typickými prvkami Triedy G sú madlo pred spolujazdcom alebo spínače uzávierok diferenciálu, ktoré sa nachádzajú v zornom poli a sú nápadne pochrómované. Obidva prvky boli optimalizované a ponechali si svoj výrazný vzhľad.                Inak, v základe budú pred...

V prieskume trhu HAGI bol zaznamenaný pozitívny vývoj hodnoty klasických vozidiel Mercedes-Benz. Odborníci na prieskum trhu v priebehu posledných dvanástich mesiacov odhadli pre index Mercedes-Benz Classic (MBCI) nárast vo výške 8,7 percenta, čo je v súčasnom trhovom prostredí úctyhodný nárast hodnoty. Index MBCI od roku 2012 vydáva medzinárodná skupina pre prieskum trhu s historickými vozidlami Historic Automobile Group International (HAGI) so sídlom v Londýne vo Veľkej Británii. Klasické vozidlá značky Mercedes-Benz sú vyhľadávané zberateľské kúsky a zároveň aj cenné predmety. Na tom sa nič nezmenilo ani v roku 2017. Index Mercedes-Benz Classic, ktorý funguje podobne ako index cenných papierov, opisuje trhovú výkonnosť na základe pozorovania výsledkov v celosvetovom obchode s klasickými modelmi značky Mercedes-Benz. Z aktuálnej správy HAGI vyplýva, že trhové ceny klasických vozidiel s hviezdou naďalej prudko rástli. V priebehu posledných dvanástich mesiacov narástla hodnota indexu na viac ako 8,7 percenta, čím dosahuje úroveň priemerného, dlhodobého vývoja hodnoty klasických automobilov...

Chápem, že trieda S je výkladnou technologickou skriňou automobilky, len má aj konzervatívnych klientov, pre ktorých „všetko na dotyk“ nemusí byť až tak prívetivé a zrozumiteľné (niekedy som sa v komplikovanom menu strácal aj ja). V malej triede A mi ale celkom zmysel dáva. Predsa len má iných, ďaleko dynamickejších potenciálnych záujemcov. Navyše, detailné spracovanie vyzerá celkom akčne.                  Ako som sa dočítal: Prístrojová doska novej Triedy A je horizontálne členená na dve časti. Spodná je od hlavnej vizuálne oddelená a pôsobí tak, akoby sa vznášala pred prístrojovou doskou. Náladové osvetlenie (na želanie) tento efekt spodnej ešte umocňuje. Sériovo dodávaný širokouhlý kokpit vozidla je umiestnený voľne a prvýkrát prístrojovú dosku neuzatvára vrchné prekrytie. Vo vnútri vozidla ponuku výbavy rozširujú okrem iného klimatizované predné sedadlá s masážnou funkciou a komfortnou výbavou či napríklad multifunkčný volant z Triedy S.                Ak podobne odvážne bude spracovaný aj exteriér a bude i správne AMG... Mercedes-Benz...

Part č.1, č.2 aj č.3 bol nielen cenovo ohraničený, ale modely v ňom nachádzajúce sa dajú ešte normálne kúpiť, aj keď nie vždy na Slovensku. Lenže šoférsky zábavné autá schopné zdolávať neskutočne zábavné zákruty sa robili v dobe nedávnej ale aj značne minulej. Do štvrtého pokračovania som sa preto skôr zasníval, ako rozumne triezvo niečo poskladal. Jediným pomyselným kritériom bola ako-taká kompaktnosť. Preto to výbere nie sú veľké autá typu BMW M5 ani (v podstate) špeciálne prevýkonované kupátka ako napríklad Audi R8. A skôr som sa sústredil na značky ako samostatné kúsky. Takže... Audi Predpokladám, že sa mnohí budú čudovať, prečo práve Audi. Veď s ich pôvodnou koncepciou bol takmer problém zatočiť. Nuž, komplet celý motor pred prednou nápravou a medzinápravový diferenciál nastavený primárne 50:50, nie sú zárukou omamného jazdenia. Lenže to treba vedieť - stačí sa pozrieť na majstra Waltera Röhrla alebo nášho Ďodiho Béreša. Pre mňa je práve staré Audi...

Prostredníctvom štúdií značky Mercedes-Benz EQA a smart vision EQ na elektrický pohon dáva divízia Mercedes-Benz Cars jasné signály o mobilite na čisto elektrický pohon. Je to nové zázračné riešenie? Ide o kľúčový míľnik na ceste za mobilitou, no nie je jediným riešením. Nezabúdajme na naše hybridné vozidlá dobíjateľné zo siete: nový model S 560 e, GLC F-CELL s hnacím systémom s palivovým článkom, ako aj výkonná hybridná štúdia Mercedes-AMG Project ONE využívajú elektrickú energiu zo zásuvky, aj keď nefungujú výlučne na tento pohon. Túto technológiu nazývame EQ Power. V budúcnosti plánujeme systematicky rozširovať naše portfólio hybridných vozidiel dobíjateľných zo siete. A to nie je všetko. Uvedením 48-voltovej napäťovej sústavy v kombinácii so štartovacím generátorom v rozsiahlej miere prinášame komponenty elektrického hnacieho systému a tak neustále zlepšujeme účinnosť spaľovacích motorov. Je teda stratégia hnacích systémov naďalej súčasťou viacerých základných pilierov? Áno, na ceste za jazdením bez emisií sa neustále držíme stratégie hnacieho systému, ktorá...

IONITY je celoeurópska vysokorýchlostná nabíjacia sieť umožňujúca elektromobilom cestovanie na dlhé vzdialenosti. Na tomto spoločnom projekte sa dohodli BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company a Volkswagen Group s Audi a Porsche. Približne 400 staníc by malo byť spustených do roku 2020. Spoločný podnik na čele s „Chief Executive Officer“ Michaelom Hajeschom a „Chief Operating Officer” Marcusom Grollom má základňu v Mníchove. Pracovný tím sa pomaly rozrastá, začiatkom budúceho roku by mal mať 50 členov. „Prvá celoeurópska sieť HPC zohráva dôležitú úlohu pri rozvoji trhu s elektrickými vozidlami. IONITY pomôže nášmu spoločnému cieľu - poskytovať zákazníkom rýchle nabíjanie s platením pomocou platobnej karty, aby sa uľahčili cesty na dlhé vzdialenosti, "povedal Hajesch. 20 nabíjacích staníc ešte tento rok V tomto roku sa spustí 20 staníc. Umiestnené budú v hlavných cestách Nemecka, Nórska a Rakúska tak, aby od seba boli maximálne 120 km. Do roku 2018 sa sieť rozšíri na viac ako 100...

Ak máš neraz častokrát takmer stále chaos v označovaní niektorých modelov, najmä v prémiovejšej triede, tak pridám ešte jeden. Mercedes-Benz E 350 má pod prednou kapotou práve nový preplňovaný dvojlitrový štvorvalec. Síce objemom a počtom valcov nie je práve „hoch“, s výkonom 220 kW (a 400 Nm) ale znie už celkom slušne. Skombinovaný je už tradične s deväťstupovou automatickou prevodovkou 9G-Tronic. Okrem toho prináša ešte filter pevných častíc a 48 V palubnú sieť, čo so sebou prináša niekoľko výhod. Na 48 V napätie pracuje vodné čerpadlo ale aj štartér-alternátor, ktorý vie aj motoru pomôcť. Okrem ľahkého štartu od otáčok 2 500 min-1 vie motoru pomôcť výkonom 10 kW ale hlavne slušným krútiacim momentom 150 Nm. Samozrejmosťou je aj rekuperačné brzdenie.                Ešte pre úplnosť, stovku zvládne za 6,1 sekundy, maximálna rýchlosť je tradičných 250 km/h. A to všetko pri priemernej spotrebe 6,7 resp. 6,8 l/100 km.

Nedávno som mal možnosť sa zviesť v úplne novej triede S. Skúšobný vodič mi ukázal, čo všetko „monument“ na štyroch kolesách dokáže. Nebolo toho málo, dokonca aj vedelo precízne a presne zaparkovať. Lenže nové „eSko“ dokáže ďaleko viac.                Jedno špeciálne skúšobné otestuje v rámci projektu Intelligent World Drive automatizované jazdné funkcie na piatich kontinentoch sveta. Zo septembrovej medzinárodnej výstavy automobilov (IAA) vo Frankfurte na prvý, nemecký úsek cesty vozidlo odštartoval Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva spoločnosti Daimler a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars. Po Nemecku nasledujú októbrové automatizované jazdy skúšobného vozidla v Číne, počas novembra a decembra v Austrálii a Južnej Afrike. Do cieľa na veľtrh spotrebnej elektroniky (CES) v americkom Las Vegas dorazí v januári 2018. Cieľom projektu je zozbierať skúsenosti z reálneho dopravného diania po celom svete, čo umožní prispôsobiť budúce automatizované a autonómne jazdné funkcie zvykom používateľov a dopravným špecifikám v konkrétnej krajine. „Záznam, spracovanie a interpretácia mimoriadne komplexných...

Aktuálne príspevky

Jantar Team: Z kopcov na pretekársky vrchol

Uber a Hyundai: Lietajúci taxík

Toyota GR Yaris: Pohon všetkých kolies s najsilnejším produkčným trojvalcom na svete

Volkswagen: Golf č.8 je už v predpredaji