Filtrovať podľa:

Aké ľahké. Ideš si pokojne po diaľnici, zapneš adaptívny tempomat a nič nerobíš. Respektíve robíš – točíš volantom. Si pokojný a spokojne si jazdu užívaš. Iné však je, keď podobnú situáciu zažívaš pri jazde preplnenou diaľnicou, čo na Slovensku nie je stav nevídaný. Minimálne medzi Bratislavou a Trnavou je to riadny masaker. Vtedy sa ja precíznej elektronike zapotia obvody. A práve na zložité jazdné situácie sa zameral porovnávací test Euro NCAP. Test je rozdelený na dve hlavné časti. Prvou je brzdenie počas aktivovaného adaptívneho tempomatu. Situácií však bolo niekoľko – vpredu idúce auto ide pomalšou rýchlosťou, vpredu idúce auto brzdí alebo stojí. Najťažšou skúškou v tomto slede je, keď do jazdného pruhu odbočí iné auto tesne pred skúšaným autom alebo náhle opustí jazdný pruh lebo pred ním ide pomalé auto. Druhá časť preveríila možnosť vyhnutia sa prekážke resp. prejazd zákrutou keď „šoféruje“ auto. Nejde tak možno ani o prejazd ale o možnosť manuálneho šoférovania...

Tak nejako by mohli znieť marketingové „kecy“ či hľadanie ďalšej diery v predajnom koláči. Je mi v podstate jedno, kto či koho viedlo k myšlienke tvorby európskych luxusných pick-up-ov, má moje veľké sympatie. Jednoducho mám slabosť na poctivé off-road-y – a presne tak isto zase naopak nemusím SUVéčka. Je všeobecne známe, že trieda X si technické komponenty vypožičala od Nissanu Navara (podobne ako Renault Alaskan). Avšak, každá automobilka si konečné riešenie poňala po svojom. Keďže trieda X chce byť plnohodnotným zástupcom automobilky s honosnou hviezdou v znaku, musela prejsť výraznejším retušovaním. Honor, status, eurá                Musím uznať, že prerod pick-up-u z Japonca na Európana sa Nemcom celkom vydaril. Veľká hviezda na maske chladiča robí svoje. Príjemné je, že pozitívne naladenie pokračuje aj v interiéri. Mercedes-Benz totiž výrazne prekopal riešenie prístrojovej dosky. Žiadny update ale totálna implantácia svojich vecí vrátane multifunkčného volantu. Preto po novom prístrojovej doske dominuje veľký displej a šesť originálnych...

Trieda B je plnohodnotné, športovo strihnuté auto, ktoré na prebiehajúcom parížskom autosalóne zažilo premiérové odhalenie. V skratke najdôležitejšie: Veľkosť batožinového priestoru od 455 do 705, respektíve až 1 540 litrov pri sklopených zadných sedadlách.   Pred vodičom sa rozprestierajú dva displeje v troch možných konfiguráciách: s dvoma 7palcovými displejmi (17,78 cm), s jedným 7- a jedným 10,25-palcovým displejom (26 cm) a v širokouhlej verzii s dvoma 10,25-palcovými displejmi. Voliteľne je k dispozícii head-up displej. Intuitívne rozhranie multimediálneho systému MBUX schopného učiť sa má v reálnom čase renderovanú trojrozmernú grafiku i ovládanie hlasom „Hey Mercedes“.   Nechýba vylepšená geometria sedadiel, pričom vodič sedí o 90 mm vyššie ako v triede A. Moderné asistenčné systémy zabezpečujú pokročilú aktívnu bezpečnosť. V určitých situáciách dokáže prvýkrát jazdiť čiastočne automatizovane. Dopravné dianie v okolí vozidla sníma „B“ vylepšenými kamerovými a radarovými systémami až do vzdialenosti 500 m a na asistenčné funkcie využíva kartografické a navigačné údaje.    Pri uvedení od februára 2019 bude v ponuke...

Alpine Znovuzrodené Alpine, bude so všetkými svojimi modelmi umiestnené v samostatnom stánku. Takže ak sa zatúlaš do haly 1, uvidíš A110 Pure, dve A110 Légendes a A110 GT4. BMW Návštevníci parížskeho autosalónu napríklad uvidia prvé modely s novým operačným systémom BMW Operating System 7.0, ktorý prináša plne digitálne zoskupenie prístrojovej dosky a ovládacieho displeja. Firemná stratégia BMW Group s názvom Number One > Next sa zameriava na oblasti vývoja, ktoré sú obzvlášť významné pre budúce fungovanie spoločnosti, t. j. dizajn, autonómne riadenie, konektivita, elektrifikácia a služby. A okrem toho sa budú dať vidieť aj normálne autá, ako napríklad Z4, 8 Coupé, X5, M5 Competition (460 kW)a úplne novučičký sedan radu 3. Citroën Klasický Citroën C5 skončil, nech žije nastupujúce SUV C5 Aircross. Napriek tomu, že ide o SUV, nestratí nič s povestného Citroën komfortu. Teda stratí, hydropneumatické pruženie umrelo kvôli nákladovým položkám v čase. Nahradil ho síce jednoduchší, no progresívny Progressive Hydraulic Cushions s dvoma hydraulickými...

Načo chodiť dlho okolo horúcej kaše alebo prázdnych kecov. Najhorúcejšia pikoška sa volá E-Aktívne ovládanie pohubu karosérie využívajúce 48 V sieť kombinované so vzduchovým pružením Airmatic. Ako jediný systém na trhu dokáže regulovať silu pruženia a silu tlmenia na každom kolese samostatne. Pôsobí proti nakláňaniu karosérie nielen v pozdĺžnom, ale aj v priečnom smere a proti vertikálnemu pohybu karosérie. Spolupracuje aj so skenovaním povrchu vozovky (Road Surface Scan), takže systém ako keby dopredu vedel čo bude a vedel sa na nerovnosti pripraviť. Znie to naozaj perfektne, len ako potom vodič za volantom bude vnímať jazdu a limity auta? Zvedavý som veľmi na realitu...hlavne slovenskú. Úplne novou funkciou je režim vyslobodzovania schopný opakovaným zvýšením a znížením svetlej výšky vozidlo (napr. pri zapadnutí v piesočnej dune) rozhojdať, zmeniť tak tlak kolies na podklad a zlepšiť trakciu, čím vozidlo vyslobodí. Medzi viacerými inováciami je tiež aktívny asistent jazdenia v dopravných zápchach, ktorý okrem iného preventívne upraví...

Nedajú si pokoj a nedajú si pokoj. Naozaj ich treba alebo je to len bohapustý EÚ kšeft? Čas ukáže, či je elektromobilita riešením alebo (slušne povedané) cestou nikam. Isté však je, že automobilka, ktorá neponúka niečo elektrické je súčasným outsiderom. Mercedes-Benz je v mnohom veľmi progresívna automobilka, v mnohom patrí medzi špičku. Podobne ako má BMW svoje „i“, má už aj M-B svoje EQ. Prvým modelom novej genézy je crossover EQC. Okrem svojského dizajnu však prekvapí hlavne premysleným pohonom (aj tu vidieť technologický a hlavne myšlienkový náskok). EQC má poháňané kolesá oboch náprav, pričom vpredu a vzadu je po jednom elektromotore, avšak s odlišným určením. Na zníženie spotreby elektrickej energie a zvýšenie dynamiky je predný elektromotor optimalizovaný na najlepšiu možnú efektívnosť pre slabú až stredne ťažkú oblasť zaťaženia, zadný určuje dynamiku. Spoločne prenášajú na vozovku výkon 300 kW, maximálny krútiaci moment oboch elektromotorov je nezanedbateľných 765 Nm. Lítium-iónový akumulátor má kapacitu 80...

Prológ Upozornenie: Toto nebude obyčajný test. Napríklad sa vám tu hneď na prvú priznám a verejne ospravedlním za to, že napísať týchto pár riadkov mi trvalo neuveriteľne dlho. Možno to znie paradoxne, veď písať testy na Mercedesy-AMG je predsa snom každého chlapca, nie? Prezradím vám však tajomstvo, aké vám mainstreamové médiá nepovedia: Nie. Je to utrpenie. Uchopiť a sprostredkovať niečo také komplexné, šialené, absolútne nepotrebné a extrémne žiadúce zároveň, to je totiž úloha, pri ktorej už nejeden motoristický žurnalista skončil na šikmej ploche. Viete, dobré testy na zlé autá sa píšu samé, ale dobré testy na dobré autá, to je často oxymoron ako zo slovníka. A predstavte si k tomu ešte aj fakt, že viete, že váš fotograf je neskutočný frajer a že z titulnej fotky článku si na to každý klikne. No, máte v hlave asi toto. Tápate, chľastáte a prepadáte depresii, pretože to neviete vyjadriť. Po pár prebdených nociach a prepotených perinách však už máte utekania pred zodpovednosťou plné zuby a pustíte...

Prkotina s normálnym motorom. Je všeobecne známe, že Mercedes-Benz X a Renault Alaskan sú len technickou reinkarnáciou Nissanu Navara. Doteraz mali všetci traja rovnaké zbrane, rovnaké možnosti a šance upútať (ak nerátam cenu). Ale jeden je predsa len viac – Mercedes-Benz je predsa značka s podmanivou hviezdou v znaku (niekedy trčala ako zameriavací kríž 😊).                 Preto po novom už pod prednou kapotou nesídli len „trápny“ štvorvalec, ale aj poriadny vidlicový šesťvalec. Trojliter je známy chlapák s výkonom 190 kW a 550 Nm (stovka za 7,6 sekundy, maximálka 205 km/h). Spolupracuje so sedemstupňovou automatickou prevodovkou a na rozdiel od slabšieho jedinca trvale poháňa kolesá oboch náprav v pomere 40:60. A ako sa na prémiovú značku patrí, na výber je niekoľko jazdných režimov.                Prvou možnosťou je päť rôznych nastavení motora a prevodovky – od ekologickej jazdy až po športovú a terénnu. Druhou je riešenie pohonu - 4MAT pri dynamickej jazde, 4H pomalá...

Navrhovanie moderných vozidiel je vďaka výkonnej výpočtovej technike relatívne jednoduché. V časoch nedávno minulých to však chcelo veľký um, remeselnú šikovnosť a neraz aj odvahu. Keď Mercedes-Benz predstavil v roku 1954 na autosalóne New Yorku model 300 SL, išlo nielen o prelomovú konštrukciu, ale aj svojho času o najrýchlejšie „sériovo“ vyrábané auto. Tajomstvo netradičnosti                Predstav si, že nemáš k dispozícii žiadny počítač, a takmer ani kalkulačku. Myšlienky pretváraš najprv na výkres. Lenže nechceš priemernosť, chceš unikát. V 50tych rokoch minulého storočia to chcelo veľa invencie kombinovanej s tradičnými konštrukčnými postupmi. Mercedes-Benz v podobe modelu 300 SL postavil pretekárske auto určené na jazdu po bežných cestách. Pod návrh sa podpísal Rudolf Uhlenhaut, vtedajší šéfdizajnér spoločnosti Daimler-Benz. Vzhľadom na zameranie, musel postaviť ľahkú karosériu s výkonným motorom. Takže zvolil riešenie pevného priestorového rámu na ktorý sa implantovali vonkajšie plechy (bežne boli dvere a kapoty z hliníka). Extrémom bolo 29 kusov vyrobených kompletne z...

Polrok je fuč, takmer aj polovica prázdnin. Automobilky sem-tam hodia do pľacu nejakú novinku, aj samochválu. Trošku čítania do chlapskej čitárne (rozumej WC 😊). Audi Neviem, či zámerne alebo náhodne, ale dvadsať rokov po uvedení prvej generácie sa tretia dočkala faceliftu. Hovorím o Audi TT, malom športovom kupé alebo roadster-y. Jemné retuše exteriéru, modernizácia interiéru a benzínové motory s filtrom pevných častíc. A roadster zvládne „mávať“ so strechou do rýchlosti 50 km/h. Hádam ešte zostala aj chuť robiť zábavné kúsky na cestách.   Daimler Spoločnosti Bosch a Daimler urýchľujú vývoj plnoautomatizovaného jazdenia bez vodiča (SAE-Level 4/5) v meste a spravili ďalšie strategické rozhodnutia. Partneri si vybrali Kaliforniu ako pilotnú oblasť pre prvú skúšobnú flotilu vozidiel. V druhej polovici roka 2019 začnú spoločnosti Bosch a Daimler ponúkať zákazníkom na vybraných trasách v kalifornskej metropole službu kyvadlovej dopravy s automatizovanými vozidlami. Prevádzkovateľom tejto skúšobnej flotily vozidiel a služieb mobility na báze aplikácie bude spoločnosť Daimler Mobility...

Aktuálne príspevky

Renault Espace 1.8 TCe: Na pána

Honda NS-X: Veľdielo Ayrtona Sennu (alebo japonské Ferrari)

Kia Stinger: Keď vieš, tak si ocenený

Mitsubishi L200: ...a máme tu „novú“ generáciu