Filtrovať podľa:

Exkluzívny záverečný kúsok má označenie S 65 Final Edition, pričom svet uzrie len 130 mimoriadnych kusov výhradne vo vysokolesklej obsidiánovej čiernej metalíze podčiarknutej 20 palcovými diskami a detailmi v matnej bronzovej farbe. Do vizuálneho konceptu zapadá aj interiér vďaka čalúneniu v čiernej koži napa Exklusiv spolu s kontrastnými ozdobnými švami medenej farby a ozdobnými prvkami z uhlíkových vlákien, ktoré sú skombinované s vláknami medenej farby. Kontrasty medenej farby sa nachádzajú aj v ozdobných švoch podlahových rohoží. Na stredovej konzole nechýba plaketa s označením „1 of 130“. Láska k detailom nekončí ani pod kapotou. Plakety technikov, ktorí motory zostavili („jeden človek – jeden motor“) sú v exkluzívnom čiernom prevedení namiesto klasického strieborného. V podstate aj parametre motora sú ojedinelé – maximálny výkon 463 kW, maximálny krútiaci moment 1 000 Nm. So všetkým Rozsiahla sériová výbava nenecháva nič na náhodu, jednoducho fulka - od panoramatickej strechy s funkciou Magic Sky Control cez balík tepelného komfortu až...

Na základe dohody o spoločnom podniku sa bude v novom závode v Číne špecializovanom na elektromobily montovať ďalšia generácia elektromobilov smart určená pre globálny trh, ktorej predaj sa začne v roku 2022. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimler AG a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars, dodal: „Viac ako 2,2 milióna zákazníkov považuje smart za priekopníka v oblasti mestskej mobility. Vďaka jeho úspešnému príbehu sa tešíme na ďalšie rozvíjanie značky v spolupráci s Geely Holding, silným partnerom v segmente elektromobilov. Spoločne navrhneme, vyvinieme a v Číne budeme vyrábať ďalšiu generáciu elektrických vozidiel smart pre celosvetový trh - s prvotriednymi výrobnými štandardmi a vynikajúcou úrovňou bezpečnosti značky smart. Tešíme sa na ďalšie budovanie nášho úspechu v Číne a vo svete so všetkými našimi partnermi. V závode v Hambachu sa bude v budúcnosti vyrábať kompaktný elektromobil Mercedes-Benz, čím sa zabezpečí udržanie pracovných miest ako aj ďalšie investície.” Li Shufu, predseda Geely Holding, sa vyjadril: „Plne rešpektujeme hodnotu...

Ach, tento krásny fenomén, ktorý ojebalamutí ľudí už po stáročia. Presne tak sa cítite, keď vám zavolajú z Mercedesu hoci aj v pätnástich stupňoch a ponúknu vám na týždeň niečo, čo ukuchtili vo svojich peciach komfortu a obscénneho luxusu. A potom sa vrátite naspäť na zem, keď zistíte, že budete testovať nové A-čko. Neberte ma zle, Ačko mám rád. Teda nie to úplne prvé, ktoré sa vás tak trochu pokúšalo zabiť: Nie, nemám na mysli toto. Mám na mysli o dvadsať rokov novšie, v každom smere kozmicky iné, ako predchádzajúci model, ktorý bol na míle vzdialený od dvoch ešte predchádzajúcejších modelov, z ktorého prvé mesiace výroby trpeli na slabú stabilitu, čo Mercedes na päte vyriešil nainštalovaním ESP a obrovských zadných pneumatík. Konkrétne toto: Lepšie, však? Ačko sa za dvadsať rokov svojej existencie vyšvihlo z inovatívneho, no komického presúvadla do rozsiahlej modelovej palety v prémiovej nižšej strednej triede. V hre už je A-class, A-class...

Depresia? Skľúčenosť? Ani nie, skôr 20 rokov práce novinára (😊). Voľakedy som sa na ženevský autosalón tešil, nohy si išiel zodrať. Bol som nekonečne nabitý energiu. Dnes som už takmer len štatista, ktorý si robí čiarky a snaží sa dopredu zachytiť to, čo automobilky „nedokázali“ utajiť. Na druhú stranu, keby si sa do Ženevy vybral, uvidíš tam aj takéto...abecedné pokračovanie č.2. Kia Aby si nebol prekvapený alebo šokovaný. Aj Kia chce a bude (musieť byť) elektrifikovaná. Aj hlavné exponáty sa ponesú v tomto duchu. Napríklad štvordverová štúdia ešte neodhalených parametrov a mena poukazuje na budúcnosť automobilky, aj originálny dizajn. Uvidíme...aj facelift modelu Niro Hybrid aj Pluf-in Hybrid, aj vylepšenú Kiu Soul EV s dvoma výkonmi elektromotora (110 a 150 kW) a taktiež dvoma kapacitami akumulátorov zabezpečujúcich dojazd 277 resp. 452 km. Lexus Konečne! Mnohých síce nezaujíma, mnohí ani nevedia alebo neriešia. Ale Lexus ako jeden z mála má poriadny atmosférický motor (5,0 V8 a...

Dobre, priznávam, že v tomto prípade môžem byť trocha emočne zaujatý. Ale čo by ste boli vy vo veku nedožitých 22 rokov, ak by ste dostali na test legendárny kabriolet triedy E, ešte o kúsok vylepšenú verziu takmer dokonalého automobilu? Položím to asi takto: Boli by ste jednoducho radi, že ovládanie jeho automatickej prevodovky už ste zmákli pred pár mesiacmi pri testovaní Mercedesu-AMG GLC 63 S Edition One. Len s jednou marginálnou pokutou a žiadnymi poškodeniami na vozidle.    No dobre, millenialské žvásty necháme ne chvíľku len tak kvasiť, ale nejako som vás zaujať musel. Skrátka, stojím pri showroome Mercedesu na Zlatých Pieskoch, vonku je nádherne a príjemný personál v oblekoch mi práve odovzdal kľúčiky od tohoto Mercedesu-Benz E400 Cabriolet v limitovanej edícii 25th Anniversary Edition. Treba povedať, že pocta dvadsiatim piatim rokom existencie kabrioletu modelu E sa už na prvý pohľad javí ako dostatočne dôstojná. Nezabudnuteľný rubínový lak, interiér v rovnako neortodoxnej červeno-béžovej koži. To všetko poháňa trojlitrový prepĺňaný šesťvalec, ktorý...

Aby si vedel – facelift Mercedesu – Benz triedy V priniesol pozmenený predný nárazník s výrazným otvorom na prívod chladiaceho vzduchu, kosoštvorcovú štruktúru v maske chladiča, pri línii AMG Line novú diamantovú masku chladiča s pochrómovanými kolíkmi, štyri nové farby laku, štyri dizajny diskov z ľahkej zliatiny, ventilačné dýzy so vzhľadom turbín, farbu kože Tartufo, či luxusné zadné sedadlá (na želanie) s funkciou ležadla, masážou chrbta a klimatizovaním. Málo? O pohon sa stará štvorvalcový dieselový motor OM 654 s objemom 1 951 cm3 vo variantoch V 250 d s výkonom 140 kW a krútiacim momentom 440 Nm, a V 300 d s výkonom 176 kW a 500 Nm (s overboostom ďalších 30 Nm). Silnejší motor sa kombinuje s deväťstupňovou automatickou prevodovkou. Motor bežne roztáča kolesá zadnej nápravy, ako opcia je v ponuke pohon všetkých kolies 4Matic. V rámci modernizácie sa zväčšila ponuka bezpečnostných a asistenčných systémov. Prvýkrát bude trieda V dostupná s...

Aké ľahké. Ideš si pokojne po diaľnici, zapneš adaptívny tempomat a nič nerobíš. Respektíve robíš – točíš volantom. Si pokojný a spokojne si jazdu užívaš. Iné však je, keď podobnú situáciu zažívaš pri jazde preplnenou diaľnicou, čo na Slovensku nie je stav nevídaný. Minimálne medzi Bratislavou a Trnavou je to riadny masaker. Vtedy sa ja precíznej elektronike zapotia obvody. A práve na zložité jazdné situácie sa zameral porovnávací test Euro NCAP. Test je rozdelený na dve hlavné časti. Prvou je brzdenie počas aktivovaného adaptívneho tempomatu. Situácií však bolo niekoľko – vpredu idúce auto ide pomalšou rýchlosťou, vpredu idúce auto brzdí alebo stojí. Najťažšou skúškou v tomto slede je, keď do jazdného pruhu odbočí iné auto tesne pred skúšaným autom alebo náhle opustí jazdný pruh lebo pred ním ide pomalé auto. Druhá časť preveríila možnosť vyhnutia sa prekážke resp. prejazd zákrutou keď „šoféruje“ auto. Nejde tak možno ani o prejazd ale o možnosť manuálneho šoférovania...

Tak nejako by mohli znieť marketingové „kecy“ či hľadanie ďalšej diery v predajnom koláči. Je mi v podstate jedno, kto či koho viedlo k myšlienke tvorby európskych luxusných pick-up-ov, má moje veľké sympatie. Jednoducho mám slabosť na poctivé off-road-y – a presne tak isto zase naopak nemusím SUVéčka. Je všeobecne známe, že trieda X si technické komponenty vypožičala od Nissanu Navara (podobne ako Renault Alaskan). Avšak, každá automobilka si konečné riešenie poňala po svojom. Keďže trieda X chce byť plnohodnotným zástupcom automobilky s honosnou hviezdou v znaku, musela prejsť výraznejším retušovaním. Honor, status, eurá                Musím uznať, že prerod pick-up-u z Japonca na Európana sa Nemcom celkom vydaril. Veľká hviezda na maske chladiča robí svoje. Príjemné je, že pozitívne naladenie pokračuje aj v interiéri. Mercedes-Benz totiž výrazne prekopal riešenie prístrojovej dosky. Žiadny update ale totálna implantácia svojich vecí vrátane multifunkčného volantu. Preto po novom prístrojovej doske dominuje veľký displej a šesť originálnych...

Trieda B je plnohodnotné, športovo strihnuté auto, ktoré na prebiehajúcom parížskom autosalóne zažilo premiérové odhalenie. V skratke najdôležitejšie: Veľkosť batožinového priestoru od 455 do 705, respektíve až 1 540 litrov pri sklopených zadných sedadlách.   Pred vodičom sa rozprestierajú dva displeje v troch možných konfiguráciách: s dvoma 7palcovými displejmi (17,78 cm), s jedným 7- a jedným 10,25-palcovým displejom (26 cm) a v širokouhlej verzii s dvoma 10,25-palcovými displejmi. Voliteľne je k dispozícii head-up displej. Intuitívne rozhranie multimediálneho systému MBUX schopného učiť sa má v reálnom čase renderovanú trojrozmernú grafiku i ovládanie hlasom „Hey Mercedes“.   Nechýba vylepšená geometria sedadiel, pričom vodič sedí o 90 mm vyššie ako v triede A. Moderné asistenčné systémy zabezpečujú pokročilú aktívnu bezpečnosť. V určitých situáciách dokáže prvýkrát jazdiť čiastočne automatizovane. Dopravné dianie v okolí vozidla sníma „B“ vylepšenými kamerovými a radarovými systémami až do vzdialenosti 500 m a na asistenčné funkcie využíva kartografické a navigačné údaje.    Pri uvedení od februára 2019 bude v ponuke...

Alpine Znovuzrodené Alpine, bude so všetkými svojimi modelmi umiestnené v samostatnom stánku. Takže ak sa zatúlaš do haly 1, uvidíš A110 Pure, dve A110 Légendes a A110 GT4. BMW Návštevníci parížskeho autosalónu napríklad uvidia prvé modely s novým operačným systémom BMW Operating System 7.0, ktorý prináša plne digitálne zoskupenie prístrojovej dosky a ovládacieho displeja. Firemná stratégia BMW Group s názvom Number One > Next sa zameriava na oblasti vývoja, ktoré sú obzvlášť významné pre budúce fungovanie spoločnosti, t. j. dizajn, autonómne riadenie, konektivita, elektrifikácia a služby. A okrem toho sa budú dať vidieť aj normálne autá, ako napríklad Z4, 8 Coupé, X5, M5 Competition (460 kW)a úplne novučičký sedan radu 3. Citroën Klasický Citroën C5 skončil, nech žije nastupujúce SUV C5 Aircross. Napriek tomu, že ide o SUV, nestratí nič s povestného Citroën komfortu. Teda stratí, hydropneumatické pruženie umrelo kvôli nákladovým položkám v čase. Nahradil ho síce jednoduchší, no progresívny Progressive Hydraulic Cushions s dvoma hydraulickými...

Aktuálne príspevky

Hyundai, Kia, Rimac: Nejaké elektrické eNko a iné

Nie je interiér ako interiér, niektoré sú viac...a pár z nich

Opel Grandland X: Hybridná tristokoňová nakopávačka

Hyundai: i30 Fastback N, Matej Homola, TCR a?