Filtrovať podľa:

Súčasný dizajn Mercedesov má jeden podstatný problém. Na prvý pohľad sa triedy C, E a S podobajú ako vajce vajcu. Rozmery sa však oklamať nedajú. Na test mám predĺžený rázvor, čo by som pri triede S bral ako štandardnú voľbu. Mercedes to navrhol umne a ani s 3,165 metrami medzi prednou a zadnou nápravou nepôsobí trieda S ako jazvečík. Samozrejme spoza volantu a najmä pri parkovaní cítim, že je to naozaj veľký kus auta. Natáčanie zadných kolies u konkurentov veru má svoj zmysel aspoň pocitovo. Oceniť musím skvelý 360-stupňový kamerový systém. Akurát senzory pípajú až keď je naozaj neskoro, ale takýto prístup mali v Mercedese vždy. Luxus v kabíne Spracovanie interiéru nemá jedinú chybičku. Kožu, kovy a plasty dotvára viacfarebné náladové osvetlenie. Sedadlá by ste sa nehanbili mať doma v obývačke. V prvom momente možno zapochybujete o ich podpore v zákrutách, no tie predné majú adaptívne bočnice, takže správna opora funguje podľa potreby....

S uvedením novej triedy A hodil na trh Mercedes-Benz aj nové dieselové motory, ktoré majú v podmienkach postupu merania emisií pri skutočnej jazde (RDE) pri jazdnom výkone niekoľko tisíc kilometrov priemernú hodnotu emisií dusíka (NOx) v rozsahu od 40 do 60 miligramov na kilometer. Tieto hodnoty sa nachádzajú výrazne pod aktuálnou hraničnou hodnotou RDE 168 miligramov na kilometer. Umožňuje to inovatívny balík zložený z motora a dodatočnej úpravy spalín. Po uvedení novej generácie dieselových motorov v rámci triedy E (štvorvalcový motor OM 654) a triedy S (šesťvalcový motor OM 656) štartuje od mája v novom modeli A 180 d štvorvalcový motor OM 608 (kombinovaná spotreba paliva 4,5 – 4,1 l/100 km, kombinované emisie CO2 118 – 108 g/km). Rovnako ako v prípade motorov OM 654 a OM 656 sa aj pri tomto agregáte o emisie dusíka, ktoré sa v rámci nového postupu merania RDE v priemere nachádzajú výrazne pod aktuálnymi hraničnými...

Doteraz sme boli zvyknutí na to, že Brabus upravoval najrýchlejšie modely, SUV-čka a príležitostne smarty. Tentokrát upriamil pozornosť netradične na pick-up X 250d. Keďže kolesá robia každé auto, tak 17 aj 18“ kolesá padli hrdou smrťou. Nahradili ich poriadne s priemerom 20“. Na streche má pick-up namontovanú dvojicu LED svetie. V interiéri si môže zákazník vybrať ľubovoľný tón a štýl prevedenia kožených sedadiel. Zvyšok kabíny odráža štandard triedy X s výnimkou hliníkových pedálov a sady značkových nerezových plechov. Brabus upravil soft motora tak, aby z neho vytlačil ďalších 13 kW na aktuálnych 153. Vďaka úpravám sa skrátil čas akcelerácie 0-100 km/h na 11,5 s (o 0,3 s menej). Maximálny krútiaci moment sa zvýšil na 510 Nm.

V Južnej Kórei si automobilový fanúšik príde na svoje. Mercedes-AMG si neďaleko Gangnam-u (módnej štvrti Soulu) otvoril pretekársky okruh s dĺžkou 4,3 kilometra a 17timi zákrutami. Vybudovanie okruhu práve v Južnej Kórei podčiarkuje význam krajiny ako jedného z hlavných trhov automobilky Mercedes-Benz. V roku 2017 zaznamenala v tejto krajine výrazný dvojciferný rast a nový predajný rekord. Okruh a okolie je nielen označené logami AMG, ale je tiež vylepšený množstvom exkluzívnych AMG miest - AMG Lounge, pit lane a paddock. AMG Speedway je vybudovaný na základoch prvého pretekárskeho okruhu v Južnej Kórei, ktorý bol uvedený do prevádzky ešte v roku 1995. Bol značne prekonfigurovaný a rozšírený v roku 2011. Na modernizácii sa podieľal známy návrhár pretekárskych okruhov Hermann Tilke.

Teplo ti je, feši? Tak sem hodím jednu rýchlu spomienku na zimu, aby si sa trošku schladil. Ale v úvode ťa chcem upozorniť, že nejde o žiadne PR alebo podobnú marketingovú masturbáciu či nebodaj platený článok. Odjazdil som za posledný rok niekoľko fakt dobrých áut, dokonca aj niekoľko extra výborných, ale pocit, ktorý mi dal Mercedes-Benz E 350 d All-Terrain je špecificky príjemný. V kontexte Nie som na veľké autá. Akosi mi je v nich na Slovensku tesno – ale veľké pick-up-y môžem. Dokonca aj keď som sa v úvode usadil za volant E All-Terrain-u som sa cítil ako keby stratený. Všade okolo mňa bolo všetkého veľa. I predo mnou – však dva veľké displeje a úplne vpredu naftový trojlitrový vidlicový šesťvalec. Štartujem. Displeje začnú hrať svoju rozprávku animovanú, trošku neprehľadnú v zmysle nastavovacích možností. Chcelo to kus času aby som sa zorientoval a zžil sa s dotykovými plôškami na volante. Nechcem...

Celá serepetička sa volá X 350 d 4MATIC. Známy trojlitrový vidlicový šesťvalec produkuje 190 kW pri otáčkach 3 400 min-1 a nemenej pôsobivých 550 Nm v otáčkovom pásme 1 400 – 3 200 min-1. Ak to niekoho v tejto triede zaujíma, tak stovku zvládne za 7,9 sekundy, maximálka je 205 km/h.                Dôležitejšie sú ale ostatné technické vychytávky. Motor je spriahnutý so sedemstupňovým automatom 7G-Tronic Plus s možnosťou manuálneho radenia páčkami pod volantom. Vďaka systému Dynamic Select je k dispozícii 5 rôznych jazdných režimov ovplyvňujúcich prácu motora a prevodovky – Comfort, Eco, Sport, Manual a Offroad. Aj keď zrejme pôjde o lifestylové využívanie pick-up-u, nechýba mi správna terénna výbava. Takže tu máme redukčnú prevodovku (1:2,9), uzávierku medzinápravového (bežne pracuje v pomere 40:60) aj zadného diferenciálu.                Najsilnejší Mercedes – Benz X 350 d 4MATIC sa bude dodávať v dvoch variantoch – civilnejšom a uhladenejšom Progressive a muskulatívnom Power (na fotografiách).

Veď sa stačí pozrieť na dizajn. S nadsázkou by sa dalo povedať, že vyzerá ako po výraznejšom facelifte. Kdežto interiér, to už je správne voňavá šálka kávy. Prístrojová doska preberá prvky z abecedne vyššie postavených súrodencov, hlavne dva veľké displeje dodávané v troch vyhotoveniach - s dvoma 7-palcovými (17,78 cm), s jedným 7-palcovým a jedným 10,25-palcovým (26 cm) a s dvoma 10,25-palcovými. Navyše, k dispozície je náladové podsvietenie so 64 farbami. Inteligentné MBUX Ako prvý model automobilky získala nová Trieda A úplne nový multimediálny systém MBUX – Mercedes-Benz User Experience, ktorý zároveň spúšťa novú éru v oblasti služieb konektivity Mercedes me. Tento systém je jedinečný svojou schopnosťou učiť sa vďaka umelej inteligencii. MBUX je možné prispôsobiť vlastným potrebám a upraviť podľa používateľa. K ďalším prednostiam patria (v závislosti od výbavy)s širokouhlý kokpit s vysokým rozlíšením s dotykovým ovládaním, zobrazenie navigácie s technológiou rozšírenej reality, ako aj inteligentné ovládanie hlasom so schopnosťou rozpoznávania...

Ono, množstvo noviniek predstavených na show sa týka hlavne ich domáceho trhu, ale sem-tam sa našla aj nejaká, ktorá sa časom ukáže aj na európskej pôde. A niektoré by sme aj chceli aby sa ukázali, napriek tvrdeniam, že sa ku nám nedostanú. Veľké G                Mercedes-Benz vie, kde je veľký trh pre veľké autá. A kde treba príchod veľké auta urobiť poriadne veľkolepý, minimálne šialeným „drahokamom“. Nová trieda G je medzigeneračne o 53 mm dlhšia a o 212 mm širšia. Exteriér si ponecháva základné črty, interiér je však riešený veľmi luxusne a štýlovo. Našťastie, stále je postavená na ráme, vpredu je už ale nezávislé zavesenie kolies,vzadu zostala tuhá náprava. Pod predným diferenciálom má svetlú výšku 270 mm, pod zadným 241 mm. Do terénu je vybavená všetkými uzávierkami diferenciálov aj špeciálnym „G“ jazdným režimom. Zatiaľ sa predstavila v jednom variante – G 500 s benzínovím V8 biturbo a 310 kW. Na ranč s Rangerom               ...

Ak by si náhodou okolo 14. janára zablúdil na North American International Auto Show v Detroite, priamo do haly NAIAS Cobo Hall, tak presne tam ťa doslova ovalí 44,4 ton vážiaci kváder (5,5 x 2,55 x 3,1 m) zo syntetickej živice. V ňom si voľne existuje Mercedes-Benz G 280  GE z roku 1979.                  Výroba kvádra trvala 90 dní. Denne narástol do výšky o 3 cm.    

Poviem to rovno, toto je určite jedno z najúchvatnejších áut v doterajšej histórii testov na našej stránke. Trieda E u nás nie je prvý krát, no toto je iná káva. Narozdiel od drsného All-Terrainu je Cabrio niečo diametrálne odlišné. Dôvod na kritiku sa v tomto článku veľa nenájde. Snaď iba cena? Cenník kabrioletu začína na 56 820 eurách, testovaná edícia 25th Anniversary stála ešte o ďalších 50 tisíc eur viac. Za exkluzivitu sa jednoducho musí platiť, inak by nebola exkluzívna. Z E-čkového kabrioletu bol, rovnako ako každý, unesený aj náš fotograf Marián. Pritom už tiež videl a fotil kadečo. Zobralo ho to natoľko, že by mu jeho mladícky čisté svedomie nedovolilo spraviť zlé fotky tejto svätyne, ktorú zrazu začal uctievať. A tak som mu dal výzvu: “Odfoť pár detailov vonku, ale hlavne tú skvelú farbu karosérie.” No a podarilo sa mu to výborne, ako aj zvyšok materiálu. Éterické železo Potreba uctievania jeho výsosti...

Aktuálne príspevky

Citroën C3 Aircross: Letom svetom s...

Opel: Krok? Beh! Hlavne tempo...

Ford Mustang: Božská Eleanor

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost: Oxymoron