Aj Audi svojho času chcelo natlačiť veľký V12 TDI do R8. Naftové motory sú úsporné a vďaka enormne veľkým hodnotám Newtonmetrov vedia aj parádne tlačiť do sedadla. Ale to je asi tak všetko. Nemajú zvuk (česť výnimkám), majú relatívne úzke spektrum využiteľných otáčok a rýchly nárast sily (hrozne zle sa potom normálne koriguje plynulý prejazd zákrutami). A keď sa im výrazne povolí uzda, je z nich pojazdná dymovnica.                AMG ale predsa len neodolalo naftovým chúťkami a skúsilo do Céčka generácie W203 (2001 - 2004) strčiť naftový motor. Ale žiadnu napodobeninu alebo fúknutú konfekciu. Za označením 30 CDI sa skrýval radový päťvalec s objemom 2 950 cm3. Konštrukčne síce vychádzal z päťvalca 270 CDI (OM 612), ale nešlo len o zväčšenie objemu (predĺženie zdvihu z 88,3 na 97 mm). Nový motor (neponúkal sa dokonca ani v žiadnom inom modeli) mal prekopanú hlavu valcov, ojnice, olejové čerpadlo, piesty chladené ostrekovaním oleja,...

Zvuk jednoznačne patrí medzi prvky, ktoré vedia presvedčiť a aj vtiahnuť do deja. Je to také naplnenie zmyslov s rehotom cez pol ksichtu. Aj preto mnohí vyčítajú nedostatok správneho revu aktuálnej F1, a o elektrohovadinách radšej pomlčím (fén si môžem pustiť aj doma).                Mercedes-AMG C 63 S, aj napriek preplňovaniu, vie s výfukových koncoviek celkom slušne trúbiť. A zrejme s ním nebude až taká nuda, ako sa na Mercedes-AMG mnohí pozerajú.                Len pre úplnosť – 4,0 V8, 2 x turbodúchadlo, 375 kW, 700 Nm, 3,9 s.    

Volá sa Race Scout a spoločnosť Mecedes – AMG ju vyvíjala spolu s Lab 1886. Kde a kedy bude štartovať pretekársky tím? Kto sedí v kokpite? Ktorý pretekár má aké skúsenosti? Na tieto aj mnohé iné otázky vie odpovedať (ale aj prepojiť s kompetentnými) on-line aplikácia. Prvá verzia bude spustená počas vytrvalostných pretekov v Dubaji (12 – 13.1.) Nový digitálny nástroj sa prvýkrát uverejní pri príležitosti 24-hodinového preteku v Dubaji (12. - 13. januára). Počas pretekov ju budú prví vodiči a tímy „kŕmiť“ na www.racescout.com. V nasledujúcich týždňoch vývojári naplánovali intenzívny test beta aplikácie spolu s prvými používateľmi pred oficiálnym uvedením v apríli 2018, po ktorom bude aplikácia k dispozícii pre iOS bezplatne.

Neviem, či príde nový model alebo ešte treba trošku rozvíriť hladinu, ale z modelu Mercedes-AMG G 65 Final Edition bude vyrobených pre celý svet len 65 (!) kusov. Podobne exkluzívne je poňaté aj celé auto (výraz off-road v tomto prípade naozaj nie je na mieste).                Vpredu sedí šesťlitrový vidlicový dvanásť valec s výkonom 463 kW (nejakých 630 k). Trieda G nie je žiadne „fifi pierko“, ale 1 000 Nm vie rozhýbať aj ju. Stovku zvládne za 5,3 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je z bezpečnostných dôvodov limitovaná na 230 km/h.                Exteriér zdobia 21-palcové disky s dizajnom piatich zdvojených lúčov s bronzovými a striebornými brzdovými strmeňmi a bočné ozdobné pruhy AMG Sport. 3týl zvýrazňujú prvky v matnej bronzovej farbe, ako napríklad ochrana proti podbehnutiu, ozdobné prvky na nárazníku, disky a vonkajšie zrkadlá, ako aj kryt náhradného kolesa vo farbe obsidiánová čierna. K tomu maska chladiča s čiernou mriežkou a lemovanie lakované taktiež...

Už som to niekoľkokrát spomenul – zážitok ti nikto nikdy nezoberie. Aj relatívne „konzervatívna“ automobilka to pochopila a pre pozvaných hostí (a pár novinárov) pripravila naozaj excelentnú Star Experience Roadshow 2017 (show prechádza niekoľkými európskymi krajinami) usporiadanú na Slovakia ringu. Štyri stanoviská Aj keď sa to volá šou, išlo najmä o dynamickú prezentáciu moderných technologických prvkov. Jednoducho, aby si na ne mohol zúčastnený človek poriadne siahnuť. Prvým stanoviskom bol vyhýbací manéver s panickým brzdením. Nenáročný úkon vyžadujúci bleskové reakcie a dostatok tlaku v pravej nohe. S veľkým „V“ však išlo o vcelku pôsobivé vrtenie zadkom. Druhým, a azda najviac omamným, bolo AMG Agility Course. Čo ti poviem, AMG naozaj vie baviť (ale len vtedy, ak pred tebou nejazdí „prďola“ za volantom). Nový Mercedes-AMG E63 je viac ako slušná smršť zvládajúca viac, ako si vie bežný vodič čo i len pomyslieť. Ale nedostal ma. Chcel som si vyskúšať najmenší model z produkcie, A45, ale...

Homologizačné špeciály kategórie GT1. Podľa pôvodných pravidiel bolo potrebných 25 kusov, no nie všetci sa to unúval dodržať. Vtedy stáli celý majetok, o súčasných cenách radšej ani nebudem hovoriť. Lotus Elise GT1 (1997) Každá éra má aj svoje nepodarky a tak začnem touto milou katastrofou. Na prvý pohľad je jasné, že s malým roadsterom Elise má táto zverina spoločné len základné črty. Lotus sa najprv rozhodol použiť vlastný preplňovaný osemvalec z Espritu, 3,5-litrový motor však nebol dostatočne silný ani spoľahlivý. Na preteky tak od GM vydrankali niekoľko kusov LT5 – 5,7-litrového osemvalca z Corvette ZR-1 (C4). Používal ich nakoniec iba továrenský tím, ale je to vlastne jedno, pretože Elise bol ďaleko za konkurenciou a po roku majiteľ Lotusu Proton celú „šaškárnu“ radšej ukončil. Auto bolo homologizované na sezónu 1997, kedy už platili menej prísne pravidlá a Lotusu stačilo vyrobiť jedno jediné auto (3.5 V8). A nikdy ho oficiálne nepredať. Nissan R390 GT1 (1997) Podobne na...

Čakáte G 65 a podobné? Smola, toto sú totiž tie pravé skvosty od AMG, z ktorých sa aspoň mne osobne poriadne točí hlava. Žiadne SUV (aj keď jedno z týchto áut má k tomu naozaj blízko), žiadne prerastené limuzíny (aj keď jedno z týchto áut má k tomu naozaj blízko). Pripravení? Festival automobilovej brutality sa môže začať s... SL 65 Black Series (2008) V nedávnej minulosti mali AMG povesť dragsterov – brutálne silné a skvele šprintujúce, no keď bolo potrebné zatočiť... Vrcholom toho bolo dvanásťvalcové SL 65 Black Series. Strecha bola zafixovaná do pozície kupé (čo auto aj citeľne odľahčilo o 250 kg) a podvozok bol taký nízky, že nejeden majiteľ mal problém vojsť do garáže. K tomu brutálne rozšírené blatníky, výsuvné krídlo, veľa „karbónu“ a predovšetkým motor. Keď dve turbodúchadlá (o 12 percent väčšie ako na bežnom SL 65 AMG) fúkli do tucta valcov s celkovým objemom šesť litrov (M256), triasla...

Dvorný úpravca Mercedesu si na autosalón vo Frankfurte pripravil extrémne upravenú triedu G s motorom V12. Názov automobilu napovedá hneď dve veci: vyrobená bude séria limitovaná na desať kusov, číslo 900 označuje výkon auta v konských silách. Výnimočnosť auta poznať už pri pohľade na jeho karosériu, ktorá má mnoho dielov z karbónu a oproti AMG G 65 je o 12 cm širšia a stojí na 23 palcových kolesách. Karbónová kapota má tvar prispôsobený zväčšenému motoru, funkčné sú aj otvory na prívod dostatočného množstva vzduchu k agregátu. Dvanásťvalec z AMG G 65 s objemom 6,0 litra je totiž v Brabuse 900 zväčšený na 6,3 litra, má špeciálny kľukový hriadeľ, kované piesty, väčšie turbodúchadlá, výfukové zvody a mnoho ďalších úprav. Výkon vďaka tomu narástol zo 630 na 900 koní, maximálny krútiaci moment musel byť obmedzený na 1 200 Nm, aby nápor sily vydržali všetky komponenty pohonného ústrojenstvá. Off-road vďaka tejto strojovni vystrelí z...

Toto superauto sa očakávalo s napätím, pretože jeho technika je zatiaľ najbližšie k monopostom kráľovskej triedy. A to v čase, kedy sú pohonné jednotky F1 zrejme najkomplikovanejšie v histórii. Majitelia sa však nemusia báť, že by mali len štyri motory na celú sezónu. Ideálne nebudú nič meniť a ani za to nedostanú penalizácie. Project One je teda hybrid s až štyrmi elektromotormi a navyše aj dobíjaním. Jeho benzínovú časť tvorí motor V6 s objemom 1,6 litra preplňovaný iba jedným turbodúchadlom. To však pomáha roztáčať jeden z elektromotorov (90 kW), ktorý zároveň aj rekuperuje tepelnú energiu. Turbo má podobne ako v monoposte rozdelenú konštrukciu, čiže turbína a dúchadlo sú na opačných koncoch motora a spája ich hriadeľ. Samotný motor má maximum až pri 11 000 otáčkach, takže potrebuje špecialitky ako pneumatické ovládanie ventilov. Ďalší elektromotor je na výstupnom hriadeli motora, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú robotizovanú prevodovku. F1 či LMP1? Ďalšie dva elektromotory...