Filtrovať podľa:

Prológ Upozornenie: Toto nebude obyčajný test. Napríklad sa vám tu hneď na prvú priznám a verejne ospravedlním za to, že napísať týchto pár riadkov mi trvalo neuveriteľne dlho. Možno to znie paradoxne, veď písať testy na Mercedesy-AMG je predsa snom každého chlapca, nie? Prezradím vám však tajomstvo, aké vám mainstreamové médiá nepovedia: Nie. Je to utrpenie. Uchopiť a sprostredkovať niečo také komplexné, šialené, absolútne nepotrebné a extrémne žiadúce zároveň, to je totiž úloha, pri ktorej už nejeden motoristický žurnalista skončil na šikmej ploche. Viete, dobré testy na zlé autá sa píšu samé, ale dobré testy na dobré autá, to je často oxymoron ako zo slovníka. A predstavte si k tomu ešte aj fakt, že viete, že váš fotograf je neskutočný frajer a že z titulnej fotky článku si na to každý klikne. No, máte v hlave asi toto. Tápate, chľastáte a prepadáte depresii, pretože to neviete vyjadriť. Po pár prebdených nociach a prepotených perinách však už máte utekania pred zodpovednosťou plné zuby a pustíte...

Špeciálna edícia znie takto: zvýrazňuje športovú stránku exteriéru, disponuje hodnotnejším interiérom a prináša ešte viac exkluzivity a nezameniteľnosti. Ale aj štvorlitrový biturbo V8 s výkonom 470 kW a: Exteriérové prvky aerodynamický balík AMG, ktorý okrem iného obsahuje zväčšený predný rozdeľovač prúdenia a integrované krídelká v spojleri predného nárazníka, optimalizovaný difúzor, ako aj pevne namontované zadné krídlo mechanicky nastaviteľné, lakovanie vo farbách grafitová sivá designo magno, diamantová biela bright alebo grafitová sivá metallic športové pruhy AMG v matnej grafitovej sivej farbe (fólia) na boku nad bočnými obloženiami prahov, v prípade farebných odtieňov grafitová sivá designo magno a grafitová sivá metallic dodatočné športové pruhy na kapote motora, streche a zadných výklopných dverách (možnosť neobjednať) 21palcové kované disky AMG s dizajnom krížových lúčov, matný čierny lak, leštené  Interiérové prvky sedadlá AMG Performance s pamäťovým balíkom čalúnenie v koži napa Exklusiv vo farbách magmová sivá/čierna so žltými kontrastnými ozdobnými švami volant AMG Performance v mikrovlákne DINAMICA so žltými kontrastnými ozdobnými švami, žltou značkou...

V Južnej Kórei si automobilový fanúšik príde na svoje. Mercedes-AMG si neďaleko Gangnam-u (módnej štvrti Soulu) otvoril pretekársky okruh s dĺžkou 4,3 kilometra a 17timi zákrutami. Vybudovanie okruhu práve v Južnej Kórei podčiarkuje význam krajiny ako jedného z hlavných trhov automobilky Mercedes-Benz. V roku 2017 zaznamenala v tejto krajine výrazný dvojciferný rast a nový predajný rekord. Okruh a okolie je nielen označené logami AMG, ale je tiež vylepšený množstvom exkluzívnych AMG miest - AMG Lounge, pit lane a paddock. AMG Speedway je vybudovaný na základoch prvého pretekárskeho okruhu v Južnej Kórei, ktorý bol uvedený do prevádzky ešte v roku 1995. Bol značne prekonfigurovaný a rozšírený v roku 2011. Na modernizácii sa podieľal známy návrhár pretekárskych okruhov Hermann Tilke.

Aktuálne veľmi nesledujem seriál F1. Dlhé roky som bol totiž fanúšikom kontroverzného Michaela Schumachera. Aktuálna situácia v F1 sa mi len zriedka dostáva do uší, no podľa množstva zasielaných tlačových správ vidím, že terajším trendom je skôr formula E (sleduje ju vôbec niekto???). Automobilka Mercedes-Benz sa (zatiaľ) zúčastňuje pretekov F1 ako popredný pretekársky tím, ale aj tradičný dodávateľ bezpečnostného vozidla alias safety caru. Tohtoročná sezóna bude výnimočná aj v tom, že safety car bude Mercedes-AMG GT R s výkonom 430 kW, takže pôjde o najvýkonnejší safety car všetkých čias. Premiéru bude mať austrálskom v Melbourne 25. marca 2018. Safety car je technicky veľmi podobný sériovému autu. Dôležitá svetelná rampa bola tvarovo optimalizovaná vo veternom tuneli a umiestnená tak, aby neobmedzovala prúdenie vzduchu smerom k zadnému krídlu. Vodičom bude opäť Bernd Mayländer. Jeho úlohou je v podstate „len“ šoférovanie. Spolujazdec Richard Darker zase udržiava rádiový kontakt s vedením pretekov, a sleduje situáciu aj pomocou...

Šesťmiestny čln sa volá Cigarette Racing 515 ONE. Podobne, ako Projekt ONE má nízku hmotnosť a enormný výkon. Označenie vychádza z dĺžky lode – 51,5“, čo je kúsok nad 13 metrov. Nie som odborník na lode, ale producent preň udáva maximálnu rýchlosť 140 míľ za hodinu (takže 220+ km/h ?), čo je viac ako odvážne číslo. Vďaka masívnemu použitiu kevlaru, karbónu a enormne silným motorom (2 x Mercury Racing 1,350 / 1,550 QC4v), čo v normálnej reči znamená, že jeden motor ponúka 1 350 alebo 1 550 koní, čo je 992 alebo 1 139 kW (!). Vyšší výkon ale vyžaduje aj použitie pretekárskeho paliva.                S takýmto člnom musí byť adrenalínová jazda. Ale natíska sa mi podpichovačná otázka – takýto neekologický čln nikomu nevadí?

Emócia s motormi, kde palivo nebezpečne vybuchuje, sa celkom scvrkla na pár kúskov. Nuž, zrejme pôjde o tvory postupne vymierajúce. Aspoň že aj „električky“ vedie miestami ponúknuť vcelku okúzľujúce parametre. Preto som si do prvého výberu vybral pár kúskov, ktoré celkom výrazne ohromujú. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé                Čakalo sa chvíľu na konkurenta modelu Porsche Panamera. A je už aj tu. Dizajnovo aj technicky vychádza s kupé AMG GT. Na pohon sú vyhradené nabúchané motory so šiestimi valcami v rade alebo V8 s výkonovým spektrom 320 – 470 kW. Áno, dobre čítaš. Radový šesťvalec má objem tri litre, jedno klasické turbodúchadlo a jedno elektrické dúchadlo, a pomoc veľké štartér-alternátora (vie pridať až 16 kW a 250 Nm). Silnejší je dvoma slimákmi dopovaný štvorliter. Oba sú spriahnuté s deväťstupňovými robotizovanými prevodovkami, V8 ale používa mokrú spojku. BMW Concept M8 Gran Coupé                V podobnom duchu ako predchádzajúce M-A sa chystá ohúriť aj BMW, zatiaľ len...

Po predstavení triedy G druhej generácie bolo iba otázkou času, kedy sa predstaví poriadne nadupaná verzia AMG. A ten moment je tu. Pri predchodcovi muselo AMG podlaďovať svoje 5,5 litrové osemvalce kvôli prastarému šasi neshopné dlhodobo odlávať ich potenciálu. Pri novom Mercedese-AMG G63 dodáva V8 biturbo plnú dávku výkonu a o 55 percent tuhšia karoséria si s ním poradí. Osemvalec s objemom 4,0 litra produkuje 430 kW (585 koní), teda identický údaj s AMG GT R. Krútiaci moment je drvivých 850 Nm a novinkou pre triedu G je vypínanie valcov číslo 2, 3, 5 a 8 pri nízkej záťaži. Nie, že by tak ich majitelia jazdili, ale auto dosiahlo normovanú spotrebu 13,2 l/100 km. O tom ale našťastie Géčko od AMG nie je, jeho pýchou je dynamika, predovšetkým tá v priamke a s valcami plnými horiaceho benzínu. Pohotovostná hmotnosť tohto mastodonta je totiž 2,5 tony. V zákrutách to bude nepochybne poznať,...

Aj Audi svojho času chcelo natlačiť veľký V12 TDI do R8. Naftové motory sú úsporné a vďaka enormne veľkým hodnotám Newtonmetrov vedia aj parádne tlačiť do sedadla. Ale to je asi tak všetko. Nemajú zvuk (česť výnimkám), majú relatívne úzke spektrum využiteľných otáčok a rýchly nárast sily (hrozne zle sa potom normálne koriguje plynulý prejazd zákrutami). A keď sa im výrazne povolí uzda, je z nich pojazdná dymovnica.                AMG ale predsa len neodolalo naftovým chúťkami a skúsilo do Céčka generácie W203 (2001 - 2004) strčiť naftový motor. Ale žiadnu napodobeninu alebo fúknutú konfekciu. Za označením 30 CDI sa skrýval radový päťvalec s objemom 2 950 cm3. Konštrukčne síce vychádzal z päťvalca 270 CDI (OM 612), ale nešlo len o zväčšenie objemu (predĺženie zdvihu z 88,3 na 97 mm). Nový motor (neponúkal sa dokonca ani v žiadnom inom modeli) mal prekopanú hlavu valcov, ojnice, olejové čerpadlo, piesty chladené ostrekovaním oleja,...

Zvuk jednoznačne patrí medzi prvky, ktoré vedia presvedčiť a aj vtiahnuť do deja. Je to také naplnenie zmyslov s rehotom cez pol ksichtu. Aj preto mnohí vyčítajú nedostatok správneho revu aktuálnej F1, a o elektrohovadinách radšej pomlčím (fén si môžem pustiť aj doma).                Mercedes-AMG C 63 S, aj napriek preplňovaniu, vie s výfukových koncoviek celkom slušne trúbiť. A zrejme s ním nebude až taká nuda, ako sa na Mercedes-AMG mnohí pozerajú.                Len pre úplnosť – 4,0 V8, 2 x turbodúchadlo, 375 kW, 700 Nm, 3,9 s.    

Volá sa Race Scout a spoločnosť Mecedes – AMG ju vyvíjala spolu s Lab 1886. Kde a kedy bude štartovať pretekársky tím? Kto sedí v kokpite? Ktorý pretekár má aké skúsenosti? Na tieto aj mnohé iné otázky vie odpovedať (ale aj prepojiť s kompetentnými) on-line aplikácia. Prvá verzia bude spustená počas vytrvalostných pretekov v Dubaji (12 – 13.1.) Nový digitálny nástroj sa prvýkrát uverejní pri príležitosti 24-hodinového preteku v Dubaji (12. - 13. januára). Počas pretekov ju budú prví vodiči a tímy „kŕmiť“ na www.racescout.com. V nasledujúcich týždňoch vývojári naplánovali intenzívny test beta aplikácie spolu s prvými používateľmi pred oficiálnym uvedením v apríli 2018, po ktorom bude aplikácia k dispozícii pre iOS bezplatne.

Aktuálne príspevky

Vedel si o tom, že...: 4/2 = BMW

Mitsubishi L200: Štyridsaťročný mladík (v plnej kondícii)

Nissan Navara Dark Sky Concept: Pohľad do temnoty vesmíru

Honda Fest 2018: Srdcová záležitosť