Filtrovať podľa:

Aktuálne veľmi nesledujem seriál F1. Dlhé roky som bol totiž fanúšikom kontroverzného Michaela Schumachera. Aktuálna situácia v F1 sa mi len zriedka dostáva do uší, no podľa množstva zasielaných tlačových správ vidím, že terajším trendom je skôr formula E (sleduje ju vôbec niekto???). Automobilka Mercedes-Benz sa (zatiaľ) zúčastňuje pretekov F1 ako popredný pretekársky tím, ale aj tradičný dodávateľ bezpečnostného vozidla alias safety caru. Tohtoročná sezóna bude výnimočná aj v tom, že safety car bude Mercedes-AMG GT R s výkonom 430 kW, takže pôjde o najvýkonnejší safety car všetkých čias. Premiéru bude mať austrálskom v Melbourne 25. marca 2018. Safety car je technicky veľmi podobný sériovému autu. Dôležitá svetelná rampa bola tvarovo optimalizovaná vo veternom tuneli a umiestnená tak, aby neobmedzovala prúdenie vzduchu smerom k zadnému krídlu. Vodičom bude opäť Bernd Mayländer. Jeho úlohou je v podstate „len“ šoférovanie. Spolujazdec Richard Darker zase udržiava rádiový kontakt s vedením pretekov, a sleduje situáciu aj pomocou...

Šesťmiestny čln sa volá Cigarette Racing 515 ONE. Podobne, ako Projekt ONE má nízku hmotnosť a enormný výkon. Označenie vychádza z dĺžky lode – 51,5“, čo je kúsok nad 13 metrov. Nie som odborník na lode, ale producent preň udáva maximálnu rýchlosť 140 míľ za hodinu (takže 220+ km/h ?), čo je viac ako odvážne číslo. Vďaka masívnemu použitiu kevlaru, karbónu a enormne silným motorom (2 x Mercury Racing 1,350 / 1,550 QC4v), čo v normálnej reči znamená, že jeden motor ponúka 1 350 alebo 1 550 koní, čo je 992 alebo 1 139 kW (!). Vyšší výkon ale vyžaduje aj použitie pretekárskeho paliva.                S takýmto člnom musí byť adrenalínová jazda. Ale natíska sa mi podpichovačná otázka – takýto neekologický čln nikomu nevadí?

Emócia s motormi, kde palivo nebezpečne vybuchuje, sa celkom scvrkla na pár kúskov. Nuž, zrejme pôjde o tvory postupne vymierajúce. Aspoň že aj „električky“ vedie miestami ponúknuť vcelku okúzľujúce parametre. Preto som si do prvého výberu vybral pár kúskov, ktoré celkom výrazne ohromujú. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé                Čakalo sa chvíľu na konkurenta modelu Porsche Panamera. A je už aj tu. Dizajnovo aj technicky vychádza s kupé AMG GT. Na pohon sú vyhradené nabúchané motory so šiestimi valcami v rade alebo V8 s výkonovým spektrom 320 – 470 kW. Áno, dobre čítaš. Radový šesťvalec má objem tri litre, jedno klasické turbodúchadlo a jedno elektrické dúchadlo, a pomoc veľké štartér-alternátora (vie pridať až 16 kW a 250 Nm). Silnejší je dvoma slimákmi dopovaný štvorliter. Oba sú spriahnuté s deväťstupňovými robotizovanými prevodovkami, V8 ale používa mokrú spojku. BMW Concept M8 Gran Coupé                V podobnom duchu ako predchádzajúce M-A sa chystá ohúriť aj BMW, zatiaľ len...

Po predstavení triedy G druhej generácie bolo iba otázkou času, kedy sa predstaví poriadne nadupaná verzia AMG. A ten moment je tu. Pri predchodcovi muselo AMG podlaďovať svoje 5,5 litrové osemvalce kvôli prastarému šasi neshopné dlhodobo odlávať ich potenciálu. Pri novom Mercedese-AMG G63 dodáva V8 biturbo plnú dávku výkonu a o 55 percent tuhšia karoséria si s ním poradí. Osemvalec s objemom 4,0 litra produkuje 430 kW (585 koní), teda identický údaj s AMG GT R. Krútiaci moment je drvivých 850 Nm a novinkou pre triedu G je vypínanie valcov číslo 2, 3, 5 a 8 pri nízkej záťaži. Nie, že by tak ich majitelia jazdili, ale auto dosiahlo normovanú spotrebu 13,2 l/100 km. O tom ale našťastie Géčko od AMG nie je, jeho pýchou je dynamika, predovšetkým tá v priamke a s valcami plnými horiaceho benzínu. Pohotovostná hmotnosť tohto mastodonta je totiž 2,5 tony. V zákrutách to bude nepochybne poznať,...

Aj Audi svojho času chcelo natlačiť veľký V12 TDI do R8. Naftové motory sú úsporné a vďaka enormne veľkým hodnotám Newtonmetrov vedia aj parádne tlačiť do sedadla. Ale to je asi tak všetko. Nemajú zvuk (česť výnimkám), majú relatívne úzke spektrum využiteľných otáčok a rýchly nárast sily (hrozne zle sa potom normálne koriguje plynulý prejazd zákrutami). A keď sa im výrazne povolí uzda, je z nich pojazdná dymovnica.                AMG ale predsa len neodolalo naftovým chúťkami a skúsilo do Céčka generácie W203 (2001 - 2004) strčiť naftový motor. Ale žiadnu napodobeninu alebo fúknutú konfekciu. Za označením 30 CDI sa skrýval radový päťvalec s objemom 2 950 cm3. Konštrukčne síce vychádzal z päťvalca 270 CDI (OM 612), ale nešlo len o zväčšenie objemu (predĺženie zdvihu z 88,3 na 97 mm). Nový motor (neponúkal sa dokonca ani v žiadnom inom modeli) mal prekopanú hlavu valcov, ojnice, olejové čerpadlo, piesty chladené ostrekovaním oleja,...

Zvuk jednoznačne patrí medzi prvky, ktoré vedia presvedčiť a aj vtiahnuť do deja. Je to také naplnenie zmyslov s rehotom cez pol ksichtu. Aj preto mnohí vyčítajú nedostatok správneho revu aktuálnej F1, a o elektrohovadinách radšej pomlčím (fén si môžem pustiť aj doma).                Mercedes-AMG C 63 S, aj napriek preplňovaniu, vie s výfukových koncoviek celkom slušne trúbiť. A zrejme s ním nebude až taká nuda, ako sa na Mercedes-AMG mnohí pozerajú.                Len pre úplnosť – 4,0 V8, 2 x turbodúchadlo, 375 kW, 700 Nm, 3,9 s.    

Volá sa Race Scout a spoločnosť Mecedes – AMG ju vyvíjala spolu s Lab 1886. Kde a kedy bude štartovať pretekársky tím? Kto sedí v kokpite? Ktorý pretekár má aké skúsenosti? Na tieto aj mnohé iné otázky vie odpovedať (ale aj prepojiť s kompetentnými) on-line aplikácia. Prvá verzia bude spustená počas vytrvalostných pretekov v Dubaji (12 – 13.1.) Nový digitálny nástroj sa prvýkrát uverejní pri príležitosti 24-hodinového preteku v Dubaji (12. - 13. januára). Počas pretekov ju budú prví vodiči a tímy „kŕmiť“ na www.racescout.com. V nasledujúcich týždňoch vývojári naplánovali intenzívny test beta aplikácie spolu s prvými používateľmi pred oficiálnym uvedením v apríli 2018, po ktorom bude aplikácia k dispozícii pre iOS bezplatne.

Neviem, či príde nový model alebo ešte treba trošku rozvíriť hladinu, ale z modelu Mercedes-AMG G 65 Final Edition bude vyrobených pre celý svet len 65 (!) kusov. Podobne exkluzívne je poňaté aj celé auto (výraz off-road v tomto prípade naozaj nie je na mieste).                Vpredu sedí šesťlitrový vidlicový dvanásť valec s výkonom 463 kW (nejakých 630 k). Trieda G nie je žiadne „fifi pierko“, ale 1 000 Nm vie rozhýbať aj ju. Stovku zvládne za 5,3 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je z bezpečnostných dôvodov limitovaná na 230 km/h.                Exteriér zdobia 21-palcové disky s dizajnom piatich zdvojených lúčov s bronzovými a striebornými brzdovými strmeňmi a bočné ozdobné pruhy AMG Sport. 3týl zvýrazňujú prvky v matnej bronzovej farbe, ako napríklad ochrana proti podbehnutiu, ozdobné prvky na nárazníku, disky a vonkajšie zrkadlá, ako aj kryt náhradného kolesa vo farbe obsidiánová čierna. K tomu maska chladiča s čiernou mriežkou a lemovanie lakované taktiež...

Už som to niekoľkokrát spomenul – zážitok ti nikto nikdy nezoberie. Aj relatívne „konzervatívna“ automobilka to pochopila a pre pozvaných hostí (a pár novinárov) pripravila naozaj excelentnú Star Experience Roadshow 2017 (show prechádza niekoľkými európskymi krajinami) usporiadanú na Slovakia ringu. Štyri stanoviská Aj keď sa to volá šou, išlo najmä o dynamickú prezentáciu moderných technologických prvkov. Jednoducho, aby si na ne mohol zúčastnený človek poriadne siahnuť. Prvým stanoviskom bol vyhýbací manéver s panickým brzdením. Nenáročný úkon vyžadujúci bleskové reakcie a dostatok tlaku v pravej nohe. S veľkým „V“ však išlo o vcelku pôsobivé vrtenie zadkom. Druhým, a azda najviac omamným, bolo AMG Agility Course. Čo ti poviem, AMG naozaj vie baviť (ale len vtedy, ak pred tebou nejazdí „prďola“ za volantom). Nový Mercedes-AMG E63 je viac ako slušná smršť zvládajúca viac, ako si vie bežný vodič čo i len pomyslieť. Ale nedostal ma. Chcel som si vyskúšať najmenší model z produkcie, A45, ale...

Homologizačné špeciály kategórie GT1. Podľa pôvodných pravidiel bolo potrebných 25 kusov, no nie všetci sa to unúval dodržať. Vtedy stáli celý majetok, o súčasných cenách radšej ani nebudem hovoriť. Lotus Elise GT1 (1997) Každá éra má aj svoje nepodarky a tak začnem touto milou katastrofou. Na prvý pohľad je jasné, že s malým roadsterom Elise má táto zverina spoločné len základné črty. Lotus sa najprv rozhodol použiť vlastný preplňovaný osemvalec z Espritu, 3,5-litrový motor však nebol dostatočne silný ani spoľahlivý. Na preteky tak od GM vydrankali niekoľko kusov LT5 – 5,7-litrového osemvalca z Corvette ZR-1 (C4). Používal ich nakoniec iba továrenský tím, ale je to vlastne jedno, pretože Elise bol ďaleko za konkurenciou a po roku majiteľ Lotusu Proton celú „šaškárnu“ radšej ukončil. Auto bolo homologizované na sezónu 1997, kedy už platili menej prísne pravidlá a Lotusu stačilo vyrobiť jedno jediné auto (3.5 V8). A nikdy ho oficiálne nepredať. Nissan R390 GT1 (1997) Podobne na...

Aktuálne príspevky

Toyota Auris Touring Sports: ...akože Freestyle

Bratislavský autosalón 2018: Premiérové premiéry

Mercedes-Benz E All-Terrain: Všetkoterénne chute

BMW M2 Competition: Orgazmus na počkanie...