Filtrovať podľa:

Prológ Upozornenie: Toto nebude obyčajný test. Napríklad sa vám tu hneď na prvú priznám a verejne ospravedlním za to, že napísať týchto pár riadkov mi trvalo neuveriteľne dlho. Možno to znie paradoxne, veď písať testy na Mercedesy-AMG je predsa snom každého chlapca, nie? Prezradím vám však tajomstvo, aké vám mainstreamové médiá nepovedia: Nie. Je to utrpenie. Uchopiť a sprostredkovať niečo také komplexné, šialené, absolútne nepotrebné a extrémne žiadúce zároveň, to je totiž úloha, pri ktorej už nejeden motoristický žurnalista skončil na šikmej ploche. Viete, dobré testy na zlé autá sa píšu samé, ale dobré testy na dobré autá, to je často oxymoron ako zo slovníka. A predstavte si k tomu ešte aj fakt, že viete, že váš fotograf je neskutočný frajer a že z titulnej fotky článku si na to každý klikne. No, máte v hlave asi toto. Tápate, chľastáte a prepadáte depresii, pretože to neviete vyjadriť. Po pár prebdených nociach a prepotených perinách však už máte utekania pred zodpovednosťou plné zuby a pustíte...

Po predstavení triedy G druhej generácie bolo iba otázkou času, kedy sa predstaví poriadne nadupaná verzia AMG. A ten moment je tu. Pri predchodcovi muselo AMG podlaďovať svoje 5,5 litrové osemvalce kvôli prastarému šasi neshopné dlhodobo odlávať ich potenciálu. Pri novom Mercedese-AMG G63 dodáva V8 biturbo plnú dávku výkonu a o 55 percent tuhšia karoséria si s ním poradí. Osemvalec s objemom 4,0 litra produkuje 430 kW (585 koní), teda identický údaj s AMG GT R. Krútiaci moment je drvivých 850 Nm a novinkou pre triedu G je vypínanie valcov číslo 2, 3, 5 a 8 pri nízkej záťaži. Nie, že by tak ich majitelia jazdili, ale auto dosiahlo normovanú spotrebu 13,2 l/100 km. O tom ale našťastie Géčko od AMG nie je, jeho pýchou je dynamika, predovšetkým tá v priamke a s valcami plnými horiaceho benzínu. Pohotovostná hmotnosť tohto mastodonta je totiž 2,5 tony. V zákrutách to bude nepochybne poznať,...

Ešte som to mohol nazvať "zadkom fotografa", ale to by ste asi netušili o čom budem hovoriť. Keďže ja fotím a na testy sú ostatní, väčšinou som v testovačkách len ako spolujazdec. Až na výnimky, pri ktorých si to vyložene vypýtam. Tu je výber fakt tých najlepších, najzaujímavejších alebo najrýchlejších áut roka z pohľadu niekoho, kto rok sedel ako spolujazdec asi v 200 autách. Môj zadok toho už celkom zažil. Okrem autofans fotím autá ešte pre jednu veľkú spoločnosť, kde sa rovnako pravidelne vozím v rôznych druhoch a typoch áut väčšinou aspoň trošku staršieho roku výroby, to by ale vyšlo na ďalší článok. V autofans som tento rok fotil viac ako 120 áut a tieto vo mne kus seba zanechali.  Pre zaujímavosť by som začal prvým autom, ktoré som fotil. Renault Megáne GT - momentálne najobľúbenejšie auto skvelej facebookovej skupiny Budget Hillclimb. O ňom asi nič nepoviem, lebo si ho už ani nepamätám....

Podľa nových predpisov FIA mali všetky tímy do mája nahlásiť, či majú dohodnuté dodávky motorov. Keby niekto nemal, FIA mu určí motory od automobilky, ktorá zásobuje najmenej tímov. McLaren aj Sauber v časovom limite oznámili, že ich dodávateľom ostane resp. bude Honda. Nakoniec to však nemusí platiť. Honda sa ako dodávateľ motorov vrátila do F1 v sezóne 2015, po Mercedese, Renaulte a Ferrari sa stala štvrtým dodávateľom podľa súčasných predpisov s dvoma hybridnými systémami. Avšak ani v roku 2017 nie je ich motor dostatočne výkonný a spoľahlivý. McLaren, ktorý si držal exkluzivitu, tak čoraz hlasnejšie hovoril o zmene. Po otvorenej kritike sa teraz situácia upokojila, v zákulisí to však stále vrie. Už pred pár týždňami sa potvrdilo, že McLaren bol na pytačky v Mercedese. Nemecká automobilka však naznačila, že táto dohoda nie je veľmi reálna. Je tu totiž silná obava z konkurencie. Aj keď... Od roku 2014 takmer všetko vyhral Mercedes, pár...

Auto mesiaca Nevyberiem nič konkrétne, pretože štyri nové malé SUV za pár týždňov, to je jednoducho veľa. Zhrňme si teda aspoň ich základné znaky. Dôležitý je opulentný exteriér s nadlimitným podielom ochranného oplastovania, kontrastne lakovaná strecha a výraz drsnejší, ako mal Nissan Patrol GR. Interiér je vytiahnutý do výšky, 400+ litrov kufra rozdeľuje dvojitá podlaha a nedáte sem nič, čo sa nápadne ponáša na detský kočík. Väčšinu ponuky tvoria turboekologické benzínové trojvalce, k tomu nejaký ten zelený diesel, pohon len predných kolies a kto nemá poriadny automat (teda DSG), tak jeho absenciu odôvodní, ehm, radosťou zo šoférovania. Sťažovať sa na takéto autá je boj s veternými mlynmi, ale v podstate si za to môžeme sami. Jedinou odpoveďou je: Nekúp to! Troma vetami Audi odtrhlo dekel svojej R8 Spyder. Vo verzii V10 plus dosahuje výkon 449 kW, z 0 – 100 km/h posádku vyfénuje za 3,3 sekundy a vrcholom je 328 km/h. Oproti bežnému...

Sedany, nákladné vozidlá, Unimogy, športové autá, autobusy a pretekárske vozidlá: v 50-tych rokoch mal Mercedes-Benz v portfóliu vozidlo prakticky na akýkoľvek účel. Modelová rada sa neustále rozširovala a ďalej rozvíjala, dopyt naďalej rástol. To postavilo pred vývojové oddelenie veľké výzvy, no aby im inžinieri mohli čo najlepšie čeliť, potrebovali všestrannú skúšobnú dráhu. Dr Fritz Nallinger, vtedajší vedúci vývoja túto potrebu prízvukoval vedeniu už v roku 1953, prvá časť testovacej trate začala fungovať až v roku 1957. Išlo o dráhy v tvare sústredných kružníc, na ktorých boli rôzne povrchy od asfaltu cez betón až po mačacie hlavy. Zavlažovací systém zabezpečoval podmienky na testovanie v mokrých podmienkach. Čoskoro sa ukázalo, že skúšobná dráha je nedostatočná kvôli rôznym požiadavkám oddelení pre skúšanie osobných a úžitkových vozidiel: inžinieri mali záujem o lepšie zariadenia, ktoré by umožnili testovanie vo vysokej rýchlosti a skúšky vytrvalosti na zlých cestách. Tiež chceli byť schopní otestovať úžitkové vozidlá na strmých...

Niekedy je zbieranie informácií celkom prácne. Treba prelustrovať nespočetne časopisov, webov, brožúr. Našťastie, v kráľovskom Anglicku je aj kráľovstvo všemožných automobilových publikácií – Veloce Publishing. Spomedzi jej dokonalej tvorby som vybral pár interesantných kúskov:

Do sezóny 2017 nastúpi iba 10 tímov, pretože Manor skrachoval. Bol to posledný tím z vlny rozširovania v roku 2011. A v tých ostatných došlo tiež k viacerým zmenám. Dodávateľa motorov vymenil tím Toro Rosso (z Ferrari na Renault), Sauber ako jediný štartuje s motormi starej špecifikácie. Za jediného nováčika medzi jazdcami sa považuje Lance Stroll z Williamsu, avšak Stoffel Vandoorne v McLarene má na konte len jeden záskok za Alonsa a Esteban Ocon z Force India absolvoval len druhú polovicu minuloročnej sezóny Mercedes-AMG Petronas Motorsport (Mercedes-AMG W08 EQ Power+ – Mercedes-AMG M08 EQ Power+) #44 Lewis Hamilton / #77 Valtteri Bottas Rosbergov nečakaný odchod poriadne zamotal hlavy vedeniu majstrovského tímu ostatných troch sezón. Na druhej strane nikto nepochybuje, že v tíme sa vyčistil vzduch. Novým Hamiltonovym tímovým kolegom sa stal Fín Valtteri Bottas, ktorý mal pôvodne ťahať Williams. Mercedes ho uprednostnil na úkor svojich juniorov Wehrelina a Ocona, čo bolo najmä pre toho prvého...

Podľa informácii portálu autosport.com sa bol McLaren informovať na možnosť dodávania pohonných jednotiek od Mercedesu. Dôvodom je absolútne neuspokojivá výkonnosť aj spoľahlivosť motorov Honda, počas testov bola výmena motorov každodennou záležitosťou. Alonso to nevydržal už počas testovania a teraz aj šéf tímu Eric Boullier pre španielsky denník AS pripustil, že s Mercedesom by McLaren bojoval o víťazstvá. S Hondou bude bojovať o prežitie. Obnovenie kedysi slávneho partnerstva McLarenu a Hondy prišlo pred troma rokmi, kedy sa britský tím rozišiel s Mercedesom. Vtedajšia rétorika bola, že so zákazníckym motorom sa nedá vyhrať šampionát. McLaren bol kedysi továrenským tímom Mercedesu, po titule BrawnGP však o tento status prišiel, pretože Mercedes prevzal tento tím. Spolužitie s Hondou bolo od začiatku veľmi problematické, motor bol rovnako ako teraz slabý a nespoľahlivý. Aj keď Honda dostala nejaké výnimky z pravidiel obmedzujúcich vývoj (už sú zrušené), nikdy sa jej reálne nepodarilo dotiahnuť sa na konkurentov. Tento rok prišla...

Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

Aktuálne príspevky

CUPRA: Aj ženy majú svoje dni...

Mercedes-AMG GLC 63 S: Iný druh prepravy

Hyundai N: Keď je zábava a vášeň najviac (video)

Toyota Supra: Dobre utajené takmer oficialitky