Aktuálnu generáciu Renault Mégane sme mali v redakcii v niekoľkých podobách. V trojteste sa stretol hatchback s benzínovým a kombi aj sedan s naftovými motormi. Kombi sa okrem toho predstavilo ako s naftovým motorom, tak aj vo verzii GT s benzínovým motorom - vrcholnou kombináciou štandardnej ponuky, samozrejme mimo RS. Teraz prichádza Mégane vo verzii, ktorá má kombinovať praktickosť, úspornosť a športovosť v jednom. Do akej miery to vôbec ide? Odpovedá auto s názvom dlhým ako týždeň pred výplatou: Renault Mégane Grandtour GT Energy dCi 165 EDC. Praktickosť? S karosériou kombi nemožno Méganu Grandtour uprieť vysokú dávku praktickej využiteľnosti. Bez ohľadu na to, že ide o športovo ladené GT. Štandardní európski dospelí cestujúci majú dostatok miesta pre seba aj svoju batožinu a na prípadné sťahovanie je tu klasická variabilita sklopných zadných operadiel. Čo viac si priať? V rámci športovejšieho ladenia interiéru nič posádku neobmedzuje. Zmeny spočívajú viac-menej v optických doplnkoch a inom tvare...

Podobne ako v rozprávke, každý karosársky variant ponúka  to svoje. Nuž priatelia, vyložte si spokojne nohy, nalejte si pohár niečoho dobrého a nechajte sa unášať naším pohľadom na moderné jedno v troch (😊). Sólo pre benzín Červený hatchback pôsobí v rámci tejto trojice dosť extrovertne, ale s výkonom 97 kW z preplňovaného benzínového štvorvalca farba príjemne ladí. Vnútorným a batožinovým priestorom je to štandardný kompakt, s jedným dieťaťom v pohode, pri viacerých vám už môže byť tesno. Zapadnutie do kabíny je príjemné, pozíciu za volantom a štartovacie tlačidlo som našiel naozaj rýchlo. Mégane je jedným z posledných modelov na trhu, ktorý nepodľahol trojvalcom. Zvukový prejav spod kapoty je tak príjemný v celom rozsahu otáčok. Motor 1.2 TCe sa na test dostavil vo svojej silnejšej verzii (druhá má 74 kW), ktorej dynamika konečne zodpovedá exteriéru. Pamätám si totiž tento motor ešte z predchodcu a tam rozhodne neohúril. Teraz je však príjemne živý s výrazným...

Nebudem chodiť dlho okolo horúcej kaše. Nová generácia je poriadne „nabúchaná“. Dlhšie sa pošuškávalo, že dvojliter vpredu nezostane. Čo to už naznačoval nový motor pre Espace práve z dielní Renault Sport. Takže privítajte novú, poriadne prifúknutú jednaosmičku s maximálnym výkonom 205 kW a s 390 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Očakávanú ovládateľnosť v zákrutách podporuje riadenie zadných kolies 4Control (pre Cup a Sport), vo verzii Cup aj predný "samosvor" Torsen. Brzdy sú Brembo, vpredu s priemerom 355 mm. A môžete si vydýchnuť, bude aj šesťstupňovú manuál, alebo šesťstupňová dvojspojka EDC. Ozajstných fanúšikov poteší pokročilejšia telemetria obsiahnutá v RS Monitore. Budúci rok príde ešte jeden „koláčik“ – Trophy s výkonom 221 kW a 400 Nm. Sladké mám naozaj rád 😊.

Kto by čakal, že Renault tento projekt zvládne vo vlastnej réžii využijúc synergie s vývojom nového Mégane R.S., mýli sa. Hatchback pre TCR totiž nevznikol v Renault Sport, ale vo Švajčiarsku, kde sídli tím Vuković Motorspot. Ten dostal požehnanie od samotného Renaultu, hoci ide o pomerne malú organizáciu bez účasti vo významných seriáloch. V tlačovej správe sa neuvádzajú žiadne podrobnosti o aute ani o motore. Môžem teda len špekulovať, či je pod kapotou nový 1,8-litrový agregát určený pre R.S. a Alpine, alebo niečo iné. Pravidlá TCR umožňujú najviac dvojlitrový objem, no taký motor už Renault v ponuke nemá. Podľa informácii serveru Touringcartimes.com je zatiaľ hotové jedno auto a tím ďalej pracuje predovšetkým na motore. Homologizácia by mala prebehnúť na jeseň. Záujem o TCR potvrdila tiež Mazda, ktorá by do kategórie mala vstúpiť v roku 2019 s novou generáciu hatchbacku 3. Tento športový program, hoci by bol z podstaty pravidiel TCR globálny, by...

Väčší Espace si poriadny motor veru zaslúžil. Aktuálne sa pod kapotou takmer stratili, aj keď výkonovo úplne nie. Motor s označením TCE 200 odišiel do "ríše snov“, nahradil ho úplne nový motor TCE 225 (165 kW a 300 Nm) z dielne divízie Renault Sport. Má objem 1,8 litra, preplňovanie turbodúchadlom a spriahnutý je so sedemstupňovou prevodovkou EDC. Povráva sa, že motor totožného objemu by mal poháňať aj Mégane R.S. Divízia Renault Sport sa podieľala aj na vývoji motora s označením dCi 165 určeného pre Mégane GT (aj Grandtour). Má objem 1,6 litra, preplňovanie zabezpečujú dve turbodúchadlá. Ponúka výkon 121 kW a 380 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Kombinuje sa výhradne so šesťstupňovou prevodovkou EDC. Stovku zvládne za 8,8 resp. 8,9 sekundy. Samozrejmosťou je aj riadenie kolies zadnej nápravy 4Control.

Čo by tak asi mohol povedať ako pilot Renaultu v F1? Prehnané superlatívy však nečakajte, jeho názor je veľmi triezvy a len potvrdzuje status Meganu R.S. ako jedného z najočakávanejších áut roka 2017. Renault tiež potvrdil jeden z diskutovaných prvkov na palube. Riadenie kolies zadnej nápravy 4Control, ktoré je na trhu už niekoľko rokov, sa po prvý raz dostane aj do hot-hatchu. V bežných modeloch nám robilo radosť, takže v spojení s patričným výkonom a vycibreným podvozkom to isto bude veľmi zaujímavé. O podvozku sme sa dozvedeli tiež, že opäť budú v ponuke dve nastavenia komfortnejší Sport a ostrý Cup. Či budú súčasťou niektorého z nich adaptívne tlmiče, o tom môžeme len špekulovať. Aby bola ponuka informácii o novom Megane R.S. zatiaľ kompletná, tak doplním aj možnosť výberu medzi manuálnym radením a dvojspojkovou prevodovkou, ktorú Nico Hülkenberg pochválil. Z podstatných informácii už chýba len tá najdôležitejšia - motor. Je prakticky isté,...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Portfólio francúzskeho kombi je kompletné, kompakt dostať so štyrmi benzínovými a štyrmi naftovými motormi, tie najsilnejšie sú dostupné výhradne s najvyššou výbavou GT. Je dostupné v naftovej verzii s biturbom a výkonom 120 kW (165 koní), to však môžete trochu ušetriť a rovno zobrať slabšiu verziu, ktorú testoval kolega a máte fajnové cestovateľské auto. No ku GT patrí jednoznačne benzín a jeho 151 kW (205 koní), navyše je od turbodieslu lacnejší o 2 000 eur. Športový podpis Na prvý pohľad vidno, že toto nie je fleetový Mégane. Stojí na príplatkových 18-palcových kolesách a na exteriéri badať viacero odlišností od nižších výbav. Strešné lišty, zadný difúzor, špecifické nárazníky, tmavosivé zrkadlá, chrómové lemy a ... anténa? Tykadlo trčí do priestoru a nielenže ruší hladké línie dynamicky pôsobiacej a atraktívnej karosérie s vyváženými tvarmi, ale aj zhoršuje praktickosť prinajmenšom v tom ohľade, že pri vstupe na umývaciu linku ju treba odmontovať. Plutva by bola nielen...

Celý projekt sa realizuje pod hlavičkou tímu GCK, ktorý patrí Guerlainovi Chicheritovi. Bývalý majster sveta v akrobatickom lyžovaní sa v minulosti zúčastnil aj Rely Dakar a má na konte tiež viacero kaskadérskych rekordov. Nové auto na základe aktuálneho Renaultu Mégane pre kategóriu Supercar mu kompletne vrátane dvojlitrového turbomotora postaví britský špecialista Prodrive. Odhalenie je plánované na 1. septembra 2017, kedy sa šampionát zastaví na francúzskom okruhu Loehac. Chicherit plánuje nastúpiť v rámci prípravy do vybraných podujatí sezóny 2017 s Renaultom Clio tímu Fors Performance a v roku 2018 už absolvuje celý šampionát na Mégane. Podľa serveru motorsport.com má Prodrive v pláne postaviť tri autá (jedno do rezervy), meno Chicheritovho tímového kolegu je zatiaľ neznáme. Prodrive dlhé roky spolupracoval vo WRC so Subaru, potom dostal na starosti Mini. Hoci išlo o relatívne krátky program, Prodrive využil skúsenosti a možnosti na stavbu Mini pre relykrosový seriál GRC (pre WRX pripravoval Mini tím JRM)....