Filtrovať podľa:

Podľa informácii portálu autosport.com sa bol McLaren informovať na možnosť dodávania pohonných jednotiek od Mercedesu. Dôvodom je absolútne neuspokojivá výkonnosť aj spoľahlivosť motorov Honda, počas testov bola výmena motorov každodennou záležitosťou. Alonso to nevydržal už počas testovania a teraz aj šéf tímu Eric Boullier pre španielsky denník AS pripustil, že s Mercedesom by McLaren bojoval o víťazstvá. S Hondou bude bojovať o prežitie. Obnovenie kedysi slávneho partnerstva McLarenu a Hondy prišlo pred troma rokmi, kedy sa britský tím rozišiel s Mercedesom. Vtedajšia rétorika bola, že so zákazníckym motorom sa nedá vyhrať šampionát. McLaren bol kedysi továrenským tímom Mercedesu, po titule BrawnGP však o tento status prišiel, pretože Mercedes prevzal tento tím. Spolužitie s Hondou bolo od začiatku veľmi problematické, motor bol rovnako ako teraz slabý a nespoľahlivý. Aj keď Honda dostala nejaké výnimky z pravidiel obmedzujúcich vývoj (už sú zrušené), nikdy sa jej reálne nepodarilo dotiahnuť sa na konkurentov. Tento rok prišla...

Fascinujúco nízku hmotnosť sa podarilo dosiahnuť použitím najmodernejších materiálov. Puzdro kombinuje uhlíkové vlákna s grafénom. Strojček s hmotnosťou len 7 gramov využíva rovnaký materiál ako puzdro a pridáva titánová zliatina (grade 5) a ródium. Pritom aby tostrojček nemal také jednoduché, majstri hodinári mu pridali a pár komplikácii: tourbillon a funkciu split-second (keď netušíte, čo to je, ja vám to nedokážem vysvetliť). Richard Mille zdôrazňuje, že takýto mechanizmus si vyžaduje precízne využívanie energie. Majiteľ si tak na ciferníku môže sledovať rezervu náťahu, ktorá je 70 hodín. Druhým krásnym detailom je indikátor pohybu korunky: naťahovanie, neutrál alebo nastavovanie. Remienok od firmy Biwi je gumový s injektážou grafénu, čím sa má zabezpečiť ľahkosť a odolnosť. Majiteľ každého z limitovanej série 75 kusov pritom výjde z predajne poriadne odľahčený až o 1 milión dolárov. Ako pozornosť podniku však dostane model McLarenu-Honda MCL32 v mierke 1 : 5.

Mnohí označujú tohtoročnú zmenu pravidiel za jednu z najradikálnejších v histórii. Svojim konceptom je však jedinečná, pretože po dlhom čase má monoposty zrýchliť a nie spomaliť ako doteraz. Postará sa o to aerodynamika a pneumatiky. Aj keď sa predpisy pre motory v podstate nemenili, všetci štyria výrobcovia avizujú veľké posuny. Renault a Honda postavili úplne nové agregáty, Ferrari a Mercedes stavili na evolúciu. Podstatné je tiež, že sa zrušil systém žetónov a nastupuje voľný vývoj, sprísnili sa však predpisy o palive. Jazdci majú na sezónu už len po štyri pohonné jednotky. Zmeny v aerodynamike O 25 percent širšie pneumatiky, maximálna šírka šasi až 2 metra (+200 mm), výrazne zmenené predné aj zadné krídlo či opäť povolené aerodynamické prvky na bočniciach. Toto všetko znamená výrazne lepšiu priľnavosť auta (mechanickú aj aerodynamickú) a tak sa môžeme tešiť na výrazné zrýchlenie. Prvý odhad bol o 5 sekúnd na kolo, existujú však už aj presnejšie simulácie. Napríklad podľa...

S tagom #CHANGEYOURGAME vyráža McLaren-Honda do boja o špičku F1. Tím sa predstavuje pod novým vedením, pretože cez zimu musel odísť jeho dlhoročný šéf Ron Dennis. S tým súvisí aj zmena pomenovania monopostu, z ktorého vypadlo P4, čo bola skratka pre Dennisov pôvodný tím Project 4, ktorý začiatkom osemdesiatych rokov spojil práve s McLarenom. Na poste riaditeľa exekutívy ho nahradil Zak Brown. Monopost MCL32 je podľa McLarenu evolúciou predchádzajúcich áut, avšak nové pravidlá si vyžiadali veľké zmeny v konštrukcii. Šéf tímu Eric Boullier verí, že nové pravidlá predstavujú veľký potenciál na to, aby sa McLaren dotiahol na špičkové tímy. Vyzdvihuje ešte lepšie vzťahy s Hondou, celkovo dobre zladené šasi s motorom a tiež dotiahnuté detaily na novom aute. Vizuálne ide McLaren s väčšinou, ktorá zatiaľ stavila na výraznú plutvu a jemne vyčnievajúcu špičku nosa. Podstatnejšie však bude, čo sa udialo pod kapotou. Hoci sa Honda priebežne zlepšovala, motor sa dal označiť za najslabší...

Automobilka majiteľom jej nových modelov sľubuje špičkové jazdné výkony a aj viac emócii. Nový motor sa má postarať o zrýchlenie z 0 na 200 km/h za menej ako 7,8 sekundy. Sprevádzať to bude chrumkavý zvuk výfuku, ktorý bude jedným z najemotívnejších v histórii McLarenu. Práve nedostatok emócii bol súčasným McLarenom pravidelne vyčítaný, najmä v porovnávacích testoch s Ferrari. Novy osemvalcový agregát M840T preplňovaný dvoma turbodúchadlami vyvýja McLaren v spolupráci aj s BMW. „Výkon, krútiaci moment a reakcia na plyn sú výrazne lepšie v porovnaní s prvou generáciou Super Series,“ hovorí Haydn Baker, riaditeľ McLaren Super Series, „ale výrazne sa zlepšila aj spotreba paliva a emisie.“ Detailov o M840T je zatiaľ málo, ale McLaren uvádza twin-scroll turbodúchadlá s nízkym vnútorným trením. To znamená rýchlejšie roztáčanie a teda lepšie reakcie na plynový pedál. Špeciálne vyladený výfuk by mal výrazne reagovať na otáčky a záťaž motora, McLaren však bude mať v príplatkovej výbave aj športový...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke