Filtrovať podľa:

Ešte som to mohol nazvať "zadkom fotografa", ale to by ste asi netušili o čom budem hovoriť. Keďže ja fotím a na testy sú ostatní, väčšinou som v testovačkách len ako spolujazdec. Až na výnimky, pri ktorých si to vyložene vypýtam. Tu je výber fakt tých najlepších, najzaujímavejších alebo najrýchlejších áut roka z pohľadu niekoho, kto rok sedel ako spolujazdec asi v 200 autách. Môj zadok toho už celkom zažil. Okrem autofans fotím autá ešte pre jednu veľkú spoločnosť, kde sa rovnako pravidelne vozím v rôznych druhoch a typoch áut väčšinou aspoň trošku staršieho roku výroby, to by ale vyšlo na ďalší článok. V autofans som tento rok fotil viac ako 120 áut a tieto vo mne kus seba zanechali.  Pre zaujímavosť by som začal prvým autom, ktoré som fotil. Renault Megáne GT - momentálne najobľúbenejšie auto skvelej facebookovej skupiny Budget Hillclimb. O ňom asi nič nepoviem, lebo si ho už ani nepamätám....

Viem, že prieskumy nie sú vždy úplne relevantné (minimálne na našej politickej scéne), ale čo-to vždy môžu poodhaliť resp. poukázať na zmýšľanie bežných ľudí. Zrejme to platí aj v automobilovom svete. Spoločnosť Ipsos urobila ako súčasť kampane „Mazda Drive Together“ európsky prieskum o tom, či teda naozaj vodiči chcú autonómne vozidlá lebo sú leniví a nechce sa im šoférovať.             Agentúra celkovo oslovila 11 008 ľudí. A ako isto tušíš, výsledok sa dal takmer očakávať. V priemere 66 % oslovených si chce v časoch enormného rozmnoženia autonómnych vozidiel svoje auto stále šoférovať. V UK, Nemecku, Rakúsku a Poľsku percentuálny podiel stúpol až na 71 %, len v Taliansku klesol na 59 %.             Spolu s tým štúdia tiež zistila, že len 33 % vodičov „víta“ príchod autonómnych áut, pričom počet vo Francúzsku a Holandsku poklesol až na 25 % a vo Veľkej Británii 29 %. Zaujímavé je, že prakticky neexistujú dôkazy o...

Nedávno predstavila turbo „Stage One“ kit pre väčší dvojliter. Teraz prišiel čas na menší s objemom 1,5 litra. Sériovo ponúka 96 kW, čo nie je málo. Pre niekoho ale nemusí byť po zvyknutí si naň dostatočný. Po implementácii turbo kitu sa výkon vyšplhá na veľmi zaujímavých 154 kW a hlavne 260 Nm. Motor zvládne až 7 750 min-1.                Základom vylepšenia je twin-scroll turbodúchadlo TSX28-67R, ktoré stlačený vzduch tradične tlačí cez medzichladič. Všetko vrátane riadiaceho programu je naladené na sériové vnútornosti motora. Kompletne všetko za 4 395 £.

V sympatickom kombi, aktuálne jedinom v ponuke Mazdy, ma víta bohato vybavený kokpit. Tento motor sa totiž dodáva len s najvyššími stupňami výbavy. Takže koža, armáda asistenčných systémov a info-zábavný systém, na ktorom azda najviac vidieť, že „šestka“ už nie je aktuálny ročník. Na dnešné štandardy sa mi zdá obrazovka trochu malá a aj farebne by sa mi žiadalo trochu viac než 50 odtieňov sivej v kombinácii s červenou. Ovládací koncept však funguje intuitívne a je tu aj (trochu krívajúca) slovenčina. K trendovým prvkom patrí aj projekčný displej s vlastným sklíčkom. Toto riešenie nemám rád, no aj po vypnutí projekcie zostáva sklíčko nepochopiteľne vysunuté. Inak je v kabíne fajn, priestoru je aj napriek relatívne malému rázvoru dostatok. Vzadu sa o prekvapenie postarala lakťová opierka. Na jej vrchnú stranu totiž Mazda skryla tlačidlá vyhrievania. Šikovný kufor Ak niečo na „šestke“ kombi (a tiež CX-5) zbožňujem, tak je to riešenie roletky kufra. Tá je uchytená...

Prvá CX-5-ka bola skutočnou revolúciou, prvým SUV značky s technikou Skyactiv a v dizajne podľa jazyka Kodo. Druhá generácia je skôr evolúciou dizajnu, doplnením výbavy a doladením technológií. Zvonku nenachádzam nič, čo by som autu vyčítal. Už predchádzajúca CX-5 patrila k najkrajším SUV, novinka tento fakt ešte umocňuje. Nie je to pritom žiadna krehká krasotinka a na rozdiel od mnohých iných SUV má celkom použiteľnú svetlú výšku 200 mm (na 19“ kolesách) a ak s ňou náhodou niekde človek pobehá po blate, neušpiníte sa pri vystupovaní za prahoch. Všetko najlepšie V najvyššom stupni výbavy Revolution Top s bielym interiérom High za 200 eur je však hriech nastúpiť dnu s blatovými topánkami ako traktorista. Mazda CX-5 je totiž úrovňou trochu inde: na pomedzí mainstreamových a prémiových SUV. Kvalitou materiálov, aj ich vypracovaním, vzhľadom a pocitom na dotyk vie zaimponovať celej posádke tak, ako to vedia podstatne drahšie automobily. Okrem pomerne luxusného prostredia poteší posádku...

Honda Sports EV Kupé svojim retro štýlom nadväzuje na frankfutský hatchback Urban EV. K čisto elektrickému pohonu tu Honda pridala prvky umelej inteligencie, interiér je dvojmiestny. Lexus LS+ Novú generáciu LS ešte Lexus ani nezačal poriadne vyrábať a už ukazuje tú nasledujúcu. Koncept LS+ však má ukázať predovšetkým technológie autonómneho riadenia, ktoré značka uvedie do praxe od roku 2020. Primárne budú určené na jazdu po diaľnici, ktorá je azda najmenej príjemnou súčasťou šoférovania. Umelá inteligencia je schopná priebežne vyhodnocovať situáciu a okrem držania sa za iným autom vie aj meniť pruhy. Okrem senzorov sa spolieha aj na informácie z dátového centra. Mazda Vision Coupé Dizajnové cvičenie na tému budúcnosť Mazdy v duchu filozofie Kodo – Soul of Motion. Elegancia pretavená do minimalistických línii športového sedanu pokračuje aj v interiéri. Tu zaujme koncept priehľadného displeja, ktorý sa zapne len keď je to potrebné. Mitsubishi e-Evolution Koncept je vyjadrením nového dizajnového jazyka Mitsubishi Robust & ingenious, ktorý má symbolizovať...

Výrobca je zatiaľ skúpy na technické detaily, očakávať sa však dá technika Skyactiv-X, vrátane benzínové motora fungujúceho ako diesel. Podľa automobilky prinesie 20-30 % úsporu paliva a o 10-30 % vyšší krútiaci moment ako aktuálne Skyactiv-G. Úlohou konceptu je však ukázať dizajn a ten je naozaj fascinujúci. Automobil je 4,4 metra dlhý a 1,9 metra široký, v sériovej podobe bude mať pravdepodobne iné kľučky a takmer isto aj väčšie spätné zrkadlá. Ak sa podarí zachovať zvyšok v čo najväčšej miere, máme tu silného kandidáta na jeden z najkrajších hatchbackov. Interiér je minimalistický, aby vodiča nezaťažoval zbytočným prebytkom funkcií. Stačia prístroje pred očami a infotainment elegantne integrovaný do palubnej dosky. Zdá sa, že Mazda chce naďalej robiť radosť vodičom a neuberá sa cestou, po ktorej jazdia autá autonómne. Volant a krátka radiaca páka, tak to má byť. Budúcnosť, aspoň pri niektorých značkách, vyzerá nádejne.

Už dlhšie je známe, že Mazda živí tím inžinierov, ktorí už niekoľko rokov stále pracujú na zdokonaľovaní Wankelovho motora. Výsledok ich práce však neuvidíme ako výkonný motor poháňajúci kolesá nástupcu modelov RX-7 a RX-8, ale ako zdroj energie pre pripravovaný elektromobil. Mitsuo Hitomi, globálny riaditeľ Mazdy pre pohony, v rozhovore pre Automotive News povedal, že Wankel je na tento účel ideálny pre jeho malé rozmery, vysoký výkon a nízke vibrácie. Navyše je to spôsob, ako môže držať Mazda túto technológiu pri živote. Mazda plánuje uviesť elektromobil na trh spolu s hybridom v roku 2019. Pre nové pohony vyvinula novú platformu s podlahou prispôsobenou na uloženie batérií, alebo hybridného systému. Elektromobil bude mať dve verzie – čisto elektrickú a s predlžovačom dojazdu. Okrem toho však Hitomi potvrdil aj to, že vo vývoji je aj väčší motor s rotačným piestom. Najväčšou otázkou však nie je vyriešenie technických problémov, ale obchodného modelu, teda či...

Peugeot 405 Mi16 a T16 Boli časy, keď o kvalite a športovosti Peugeotov vládla všeobecná zhoda. Model strednej triedy 405 prišiel na trh v roku 1987 hneď aj so športovou verziou Mi16. Benzínový motor s objemom 1,9 litra mal výkon 116 kW (180 k), katalyzátor mu potom trošku ubral, no stále to bolo veľmi slušné delo. Ale Peugeot potreboval ešte aj homologizačný špeciál a tak v roku 1992 prišiel T16 s pohonom všetkých kolies. T znamená turbo, do bloku XU10 fúkalo dúchadlo Garrett a vďaka overboostu vedel motor na krátko poskočiť zo 144 (196 k) až na 162 kW (220 k). Nemôžeme sa preto čudovať, že z 1 046-kusovej série sa niekoľko desiatok vozidiel dostalo aj do policajných služieb. Nissan Primera GT Dvojliter so 110 kW (150 k) je tým najslabším v tomto výbere, no druhej generácii Primery (P11) stačil na kultový status. Tento motor už mala aj prvá generácia P10, no až...

Modernizovaná Mazda3 sa v podrobnom teste predstavila ako hatchback s naftovým motorom, ktorý presvedčil o svojich kvalitách. Klasický sedan s trojpriestorovou karosériou je ale v posledných rokoch mimo mainstream a niektoré značky už tento tvar z ponuky vypustili. Mazda zostáva verná klasike a trojku vo verzii so štyrmi dverami stále predáva, rovnako ako atmosférické motory strániace sa downsizingu. To už je celkom seriózne mimo hlavný prúd, práve v týchto pokojných vodách sa však nachádza jedno z najvydarenejších áut nižšej strednej triedy. Štvoro dverí stačí Elegantné tvary sedanu sú samozrejme prinajmenšom v dvoch ohľadoch menej praktické: v porovnaní s hatchbackom je vstupný otvor do batožinového priestoru menší a na zadných sedadlách je pre vyšších pasažierov kvôli klesajúcej streche menej priestoru na hlavu. Niekomu, čo sa vozí väčšinou sám alebo v páre, nezariaďuje bývanie ani sa nesťahuje, to môže byť všetko ukradnuté. Potom sedan jasne vedie. Je o 5 kg ľahší, o desatinu rýchlejšie...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia ST 2.0 CDTI: Triezvy pokrok

Renault Mégane R.S.: Veľké MRS je tu!

Jeep Cherokee: Keď sa napíše MY2019

Toyota GT86 a HKS: Zimné driftovanie