Filtrovať podľa:

Prvá CX-5-ka bola skutočnou revolúciou, prvým SUV značky s technikou Skyactiv a v dizajne podľa jazyka Kodo. Druhá generácia je skôr evolúciou dizajnu, doplnením výbavy a doladením technológií. Zvonku nenachádzam nič, čo by som autu vyčítal. Už predchádzajúca CX-5 patrila k najkrajším SUV, novinka tento fakt ešte umocňuje. Nie je to pritom žiadna krehká krasotinka a na rozdiel od mnohých iných SUV má celkom použiteľnú svetlú výšku 200 mm (na 19“ kolesách) a ak s ňou náhodou niekde človek pobehá po blate, neušpiníte sa pri vystupovaní za prahoch. Všetko najlepšie V najvyššom stupni výbavy Revolution Top s bielym interiérom High za 200 eur je však hriech nastúpiť dnu s blatovými topánkami ako traktorista. Mazda CX-5 je totiž úrovňou trochu inde: na pomedzí mainstreamových a prémiových SUV. Kvalitou materiálov, aj ich vypracovaním, vzhľadom a pocitom na dotyk vie zaimponovať celej posádke tak, ako to vedia podstatne drahšie automobily. Okrem pomerne luxusného prostredia poteší posádku...

Honda Sports EV Kupé svojim retro štýlom nadväzuje na frankfutský hatchback Urban EV. K čisto elektrickému pohonu tu Honda pridala prvky umelej inteligencie, interiér je dvojmiestny. Lexus LS+ Novú generáciu LS ešte Lexus ani nezačal poriadne vyrábať a už ukazuje tú nasledujúcu. Koncept LS+ však má ukázať predovšetkým technológie autonómneho riadenia, ktoré značka uvedie do praxe od roku 2020. Primárne budú určené na jazdu po diaľnici, ktorá je azda najmenej príjemnou súčasťou šoférovania. Umelá inteligencia je schopná priebežne vyhodnocovať situáciu a okrem držania sa za iným autom vie aj meniť pruhy. Okrem senzorov sa spolieha aj na informácie z dátového centra. Mazda Vision Coupé Dizajnové cvičenie na tému budúcnosť Mazdy v duchu filozofie Kodo – Soul of Motion. Elegancia pretavená do minimalistických línii športového sedanu pokračuje aj v interiéri. Tu zaujme koncept priehľadného displeja, ktorý sa zapne len keď je to potrebné. Mitsubishi e-Evolution Koncept je vyjadrením nového dizajnového jazyka Mitsubishi Robust & ingenious, ktorý má symbolizovať...

Výrobca je zatiaľ skúpy na technické detaily, očakávať sa však dá technika Skyactiv-X, vrátane benzínové motora fungujúceho ako diesel. Podľa automobilky prinesie 20-30 % úsporu paliva a o 10-30 % vyšší krútiaci moment ako aktuálne Skyactiv-G. Úlohou konceptu je však ukázať dizajn a ten je naozaj fascinujúci. Automobil je 4,4 metra dlhý a 1,9 metra široký, v sériovej podobe bude mať pravdepodobne iné kľučky a takmer isto aj väčšie spätné zrkadlá. Ak sa podarí zachovať zvyšok v čo najväčšej miere, máme tu silného kandidáta na jeden z najkrajších hatchbackov. Interiér je minimalistický, aby vodiča nezaťažoval zbytočným prebytkom funkcií. Stačia prístroje pred očami a infotainment elegantne integrovaný do palubnej dosky. Zdá sa, že Mazda chce naďalej robiť radosť vodičom a neuberá sa cestou, po ktorej jazdia autá autonómne. Volant a krátka radiaca páka, tak to má byť. Budúcnosť, aspoň pri niektorých značkách, vyzerá nádejne.

Už dlhšie je známe, že Mazda živí tím inžinierov, ktorí už niekoľko rokov stále pracujú na zdokonaľovaní Wankelovho motora. Výsledok ich práce však neuvidíme ako výkonný motor poháňajúci kolesá nástupcu modelov RX-7 a RX-8, ale ako zdroj energie pre pripravovaný elektromobil. Mitsuo Hitomi, globálny riaditeľ Mazdy pre pohony, v rozhovore pre Automotive News povedal, že Wankel je na tento účel ideálny pre jeho malé rozmery, vysoký výkon a nízke vibrácie. Navyše je to spôsob, ako môže držať Mazda túto technológiu pri živote. Mazda plánuje uviesť elektromobil na trh spolu s hybridom v roku 2019. Pre nové pohony vyvinula novú platformu s podlahou prispôsobenou na uloženie batérií, alebo hybridného systému. Elektromobil bude mať dve verzie – čisto elektrickú a s predlžovačom dojazdu. Okrem toho však Hitomi potvrdil aj to, že vo vývoji je aj väčší motor s rotačným piestom. Najväčšou otázkou však nie je vyriešenie technických problémov, ale obchodného modelu, teda či...

Peugeot 405 Mi16 a T16 Boli časy, keď o kvalite a športovosti Peugeotov vládla všeobecná zhoda. Model strednej triedy 405 prišiel na trh v roku 1987 hneď aj so športovou verziou Mi16. Benzínový motor s objemom 1,9 litra mal výkon 116 kW (180 k), katalyzátor mu potom trošku ubral, no stále to bolo veľmi slušné delo. Ale Peugeot potreboval ešte aj homologizačný špeciál a tak v roku 1992 prišiel T16 s pohonom všetkých kolies. T znamená turbo, do bloku XU10 fúkalo dúchadlo Garrett a vďaka overboostu vedel motor na krátko poskočiť zo 144 (196 k) až na 162 kW (220 k). Nemôžeme sa preto čudovať, že z 1 046-kusovej série sa niekoľko desiatok vozidiel dostalo aj do policajných služieb. Nissan Primera GT Dvojliter so 110 kW (150 k) je tým najslabším v tomto výbere, no druhej generácii Primery (P11) stačil na kultový status. Tento motor už mala aj prvá generácia P10, no až...

Modernizovaná Mazda3 sa v podrobnom teste predstavila ako hatchback s naftovým motorom, ktorý presvedčil o svojich kvalitách. Klasický sedan s trojpriestorovou karosériou je ale v posledných rokoch mimo mainstream a niektoré značky už tento tvar z ponuky vypustili. Mazda zostáva verná klasike a trojku vo verzii so štyrmi dverami stále predáva, rovnako ako atmosférické motory strániace sa downsizingu. To už je celkom seriózne mimo hlavný prúd, práve v týchto pokojných vodách sa však nachádza jedno z najvydarenejších áut nižšej strednej triedy. Štvoro dverí stačí Elegantné tvary sedanu sú samozrejme prinajmenšom v dvoch ohľadoch menej praktické: v porovnaní s hatchbackom je vstupný otvor do batožinového priestoru menší a na zadných sedadlách je pre vyšších pasažierov kvôli klesajúcej streche menej priestoru na hlavu. Niekomu, čo sa vozí väčšinou sám alebo v páre, nezariaďuje bývanie ani sa nesťahuje, to môže byť všetko ukradnuté. Potom sedan jasne vedie. Je o 5 kg ľahší, o desatinu rýchlejšie...

Timelapse videá rozoberania motora na Youtube nie sú žiadnou novinkou, ale toto medzi nimi jednoznačne vyniká svojim umeleckým prevedením. Nielen, že sa tvorca pohral s lampou, ktorá si na začiatku na vozík naloží potrebné náradie a pustí sa do práce, ale ukázal aj časti motora ako kľukovka a valce v pohybe. Naozaj intímny pohľad na podstatu 1,6 litrového motora v Mazde MX-5 NB. Štyri dni natáčania a osem dní editovania sa premenili na dve minúty plynúcich obrázkov, ktoré stoja za to.  

Ubehli viac ako tri roky od uvedenia tretej generácie, najvyšší čas na modernizáciu tohto nenápadného, ale sympatického a technicky veľmi pokročilého japonského kompaktu. Facelift zmenil vonkajší kabát iba minimálne, atraktívny hatchback v podstate ani žiadne zmeny nepotreboval. Vylepšovať totiž nebolo čo, keďže elegantné línie trojky vyzerajú stále vynikajúco a nadčasovo. Modifikácie sa iba snáď z povinnosti dočkali iba nárazníky vpredu a vzadu, ako aj predná maska. V jemne modifikovaných predných svetlometoch vo od strednej výbavy Attraction nahradili xenónové výbojky LED svetlami, v najvyššej dokonca adaptívnymi. Mikroskopické zmeny Pohľad do interiéru najprv takisto neodhalí veľa nového, zlepšilo sa však mnoho detailov a materiálov, ktoré sú na veľmi vysokej kvalitatívnej úrovni. Trochu sa zmenilo osadenstvo stredového tunelu: iný je tvar lakťovej opierky, pred ktorou držiaky na nápoje kryté roletkou, parkovacia brzda je teraz elektronická. Otočný ovládač multimediálneho systému a hlasitosti našťastie zostal, obsluha systému s ním je úplne bezproblémová aj za jazdy a minimálne...

Žiadne rozdelenie nie je také jednoznačné, ako by si sám autor želal. Pretože CX-5 bola v podstate reakciou na boom kompaktných SUV, ale nebola by to Mazda, aby si nezachovala svoju tvár. Rada ju vyjadruje slovom Kodo. Druhá generácia CX-5 prichádza s evolúciou tohto dizajnového konceptu. Výsledkom je výrazný nepomer svetiel ku zvyšku karosérie a nezameniteľný výraz. Medzigeneračne je CX-5 dlhšia (+ 10 mm) a nižšia (- 35 mm), väčší rozchod ju tiež opticky rozširuje, rázvor sa nezmenil. To znamená približne rovnaký vnútorný priestor. Rozvaľovať sa tu veľmi nebudete, no nikomu by nemalo byť vyslovene tesno. Lepší pocit Mazda podstatne zlepšila vnímanú kvalitu interiéru, palubná doska je príjemnejšia a všetky prvky pôsobia hodnotnejším a solídnejším dojmom. Hoci nemám najvyššiu výbavu, švy na palubnej doske sa mi snažia vsugerovať prémiový pocit. Viac však oceňujem prehľadné usporiadanie tlačidiel a prístrojov. Centrálny displej neprináša nič nové, systém MZD Connect by si veru už zaslúžil oživenie a...

Napriek dojmu, že len elektromobily zachránia svet, Mazda verí, že v blízkej budúcnosti bude spaľovací motor stále hlavným pohonom pre osobné automobily. Tomu prispôsobil aj svoj vývoj, ktorého výsledkom bude už čoskoro prelomový agregát Skyactiv-X. Technicky pôjde o kombináciu zážihového a vznetového princípu. Agregát bude spaľovať benzín, bude ho však primárne zapaľovať kompresiou. Až keď to nebude stopercentne možné, príde na rad iskra. Technológia má presný názov Spark Controlled Compression Ignition a motor by mohol mať kompresný pomer až 18 : 1. V kombinácii s preplňovaním Mazda predpokladá o 10 – 30 percent vyšší krútiaci moment v porovnaní so súčasným benzínovým štvorvalcom Skyactiv-G. Táto technológia umožňuje tiež spaľovanie mimoriadne chudobnej zmesi, takže efektivita by sa mala zlepšiť o 20 – 30 percent v porovnaní so Skyactiv-G. Nový motor bude pritom rovnako alebo ešte viac hospodárny ako naftový Skyactiv-D. Mazda nie je prvá, kto sa zaoberá touto technológiou, v minulosti ju skúšali...

Aktuálne príspevky

Dallara Stradale: Pretekársky sen na bežnú cestu

Volvo V90 Cross Country: Šotolina do bezvedomia

Vedel si o tom, že...: Začiatky ekologickej posadnutosti

Porsche 911 Carrera T: A v pohybe si ju už videl?