Filtrovať podľa:

Úpravy BoP a kompenzačných hmotností opäť zamiešali rozložením síl v poli. Nevýhodné boli predovšetkým pre Volkswageny, profitoval naopak Hyundai. A to až tak, že i30 sa vrátili na vrchol výsledkových listín, pole position si podelili Tarquini (1. preteky) a Michelisz (3. preteky). Obe kvalifikácie však sprevádzali aj penalizácie. Po piatkovej to schytali tri Hyundaie: Muller, Bjork aj Michelisz štartovali úplne zozadu. Po sobotňajšej kvalifikácii sa otáznik vznášal nad Lessennesom, Coronelom a Guerrierim, pre krátkosť času sa však vedenie pretekov rozhodlo nemeniť poradie na štartovom rošte. Porušenie pravidiel bolo v oboch prípadoch rovnaké – prekročenie maximálneho plniaceho tlaku. A kým Hyundai trest prijal, Honda sa odvolala a tak zostáva výsledok druhej jazdy stále otvorený. Nuda sa nekonala Štart prvých pretekov Tarquinimu nevyšiel, dopredu sa dostali Comte, Oriola a Vernay. Peugeot však nevládal a tak prvé víťazstvo pre Cupru vybojoval Oriola. Doteraz relatívne slabým Cuprám nahralo BoP aj kompenzačné hmotnosti, ešte viac však pod vplyvom...

Síce opäť v pozícii náhradníka, ale to nás fanúšikov kvalitného pretekania trápiť nemusí. WTCR si Slovensko vybralo namiesto Argentíny, ktorá sa topí vo finančných problémoch. Do Orechovej Potône sa bitka najlepších pilotov na dvojlitrových hot-hatchoch chystá počas víkendu 14. a 15 júla. O spojení WTCC a TCR International som už písal, Slovakia Ring sa stal neplánovanou šiestou zastávkou kalendára a uzavrie európsku časť sezóny. Šampionát sa potom sťahuje do Ázie. Úvodné víkendy patrili Hyundaiom, kórejčania dominovali v Marakéši aj na Hungaroringu, na Nürburgringu sa situácia začala meniť a vplyvom vyváženia výkonnosti alias BoP sa v Zandvoorte Hyundaie výrazne prepadli. Portugalský Vila Real priniesol brutálnu zrážku oboch Volkswagenov a druhé víťazstvo sezóny pre Peugeot, ktoré vyjazdil v druhej jazde náš Maťo Homola. Doterajších 15 pretekov si podelilo až 9 víťazov. Priebežné poradie vedie Yvan Muller so 182 bodmi, o 22 čísel zaostávajú Gabriele Tarquini a Yann Erlacher, za nimi sú o ďalších 12...

Maťo Homola je mladý, 23 ročný slovenský pretekár, ktorý zbiera skúsenosti na slovenských, európskych a svetových okruhoch už viac ako 10 rokov. Teraz prináša v spolupráci s partnerom SimRace jedinečnú možnosť načerpať z jeho skúseností, naučiť sa teóriu okruhovej pretekárskej jazdy, vyskúšať si tieto znalosti na simulátore a nakoniec aj v skutočnom pretekárskom aute na okruhu. “Máš pocit, že ťa štandardná jazda po ceste nebaví, prípadne si amatérsky jazdec, ktorý by sa rád naučil niečo nové? Poď so mnou do exkluzívnej pretekárskej školy SimRace pre limitovaný počet len 10 účastníkov! Vyskúšaj si byť v mojej koži, v koži profesionálneho pretekára a prejdi si celkovou prípravou a pretekárskou jazdou ako všetci vrcholoví okruhoví pretekári. V dnešnej dobe sa profesionálni pretekári pred pretekmi svedomito pripravujú na simulátoroch, ktoré nahrádzajú drahé tréningy na reálnych tratiach. Roky som aj ja hľadal vo svojom okolí profesionálny simulátor, ktorý by ma mohol posúvať ďalej v mojej kariére....

Z pohľadu slovenských fanúšikov to bola v Maďarsku úplná katastrofa. Kým v Marakéši ešte Peugetoty tímu DG Sport ako-tak držali krok s konkurenciou, na Hungaroringu sa prepadli na chvost štartového poľa. Maťo Homola aj Aurelien Comte sa trápili počas celého víkendu okolo dvadsiateho miesta. Podľa šéfa tím Erica Néva bolo ťažké definovať presnú príčinu, pretože Peugeot nefungoval ako celok. Víkend v Maďarsku bol teda o učení sa a o prežití. To pre pilotov rozhodne nebola lákavá vízia. Peugeot je teda jedným z kandidátov na úpravy vyváženia výkonnosti (ballance of performance; BoP). Aktuálne však má už mínus 20 kilogramov a tiež výkon motora na 102,5 percenta. Rovnako je nastavená aj Alfa Romeo Giulietta, s ktorou skúsení Giovanardi a Morbildelli zatiaľ nič nepredviedli. Teda ak nerátam ich vzájomné vystrkovanie sa z trate na Hungaroringu. Komu ešte pomôcť? Úľavu by však privítali všetky značky z koncernu VW. Predpokladám, že najviac si to bude želať Audi, ktoré...

1. Čo sa stalo s WTCC? Na úvod trocha kontextu. Seriál WTCC opustili na konci roka Citroen a Lada, tým sa počet zainteresovaných automobiliek scvrkol na dve. Bez nových značiek na obzore, navyše keď sa Honda ani Volvo netvárili, že chcú postaviť nové autá (najmä Honda by to po generačnej výmene Civicu potrebovala), musel sa promotér seriálu Eurosport Events rozhýbať smerom k novým pravidlám. Kategóriu TC1 tak nahradil komerčne úspešný koncept bývalého šéfa WTCC Marcella Lottiho s názvom TCR. Keďže však ide o, ehm, autá určené pre súkromné tímy bez priamej účasti automobiliek, FIA musela WTCC po 13 rokoch uložiť k ľadu a nový šampionát vypísať ako Cup. Zatiaľ na dva roky. 2. Prečo je to skvelé? Okrem toho, že TCR sú na pohľad sympatické a aj relatívne dostupné autá, nový šampionát v podstate spojil to najlepšie z WTCC a z TCR International Series. Na štart sa postaví 26 áut (plus dve divoké...

Ešte len 23-ročný Homola nastúpi tento rok v šampionáte, na ktorý všetci fanúšikovia motoristického športu čakali už niekoľko rokov. Nový svetový pohár pre vozidlá TCR pod záštitou FIA nahradí WTCC a jeho 26-členné pole je nabité hviezdami tohto športu. Je skvelé, že má medzi nimi svoje miesto aj Maťo, ktorý bude opäť štartovať v belgickom tíme DG Sport Competition. Čaká však na neho viacero zmien. Zostávaš s doterajším tímom, aké je však nové auto? Môj Peuegot 308 TCR je vlastne úplne nový, priamo z výrobnej linky. Všetko sa stihlo len tak-tak, pretože vývoj trval až do poslednej chvíle. Má dobrý potenciál, lepší ako moje minuloročné. Na rozdiel od Astry má však menší motor s objemom 1,6 litra. Nebude to mínus v konkurencii dvojlitrov? Trochu som sa toho obával, pretože objem nenahradíš ničím. Ale čo som mal možnosť jazdiť, tak Peuegot bol rýchlejší ako Opel. To aj preto, lebo Opel neťahal dobre v nízkych otáčkach,...

Šampionát WTCR je určený pre vozidlá postavené podľa špecifikácie TCR. Ide teda o kompakty so štvoricou bočných dverí, ktorých preplňovaný štvorvalec s maximálnym objemom dva litre dosahuje výkon cca 350 koní. Poháňaná je predná náprava cez šesťstupňovú sekvenčnú prevodovku. Celkovo sú homologizované autá od 11 výrobcov, do svetového pohára ich však nastúpi týchto sedem, ktoré som nafotil počas testovania v Barcelone. Dva najnovšie prírastky v poli sú Honda Civic Type R TCR a Hyundai i30 N TCR. Výraznými zlepšeniami prešli Peuegot 308 TCR aj Alfa Romeo Giulietta TCR. Najpočetnejšie zastúpenie má Audi, na štart sa postaví až šesť kusov RS3 LMS. Spolu so štyrmi Cuprami Leon a dvoma Golfami GTI bude koncernu VW patriť polovica poľa. Už zajtra si prečítate exkluzívny rozhovor so slovenským zástupcom vo WTCR Maťom Homolom o novom šampionáte, novom aute, posilách v tíme a aj výzvach, ktoré na neho v novej sezóne čakajú.

Príbeh je ako z rozprávky. Ako prvý slovenský jazdec štartoval na domácich pretekoch Majstrovstiev sveta WTCC na okruhu Slovakia Ring, ako prvý Slovák sa niekoľkokrát postavil na pódium pretekov TCR International Series a teraz prichádza fantastická zmena. Na konci roka 2017 došlo k zlúčeniu dvoch najprestížnejších šampionátov cestovných vozidiel na svete, a to WTCC (Majstrovstvá sveta cestovných vozidiel) a TCR International Series (šampionát cestovných vozidiel) a vznikol nový seriál so štatútom svetového pohára – WTCR.​ Ako najlepšie zhrnúť spojenie týchto dvoch pohárov? Veľmi jednoducho. Svetový pohár WTCR zahŕňa to najlepšie z oboch svetov. Jazdiť sa bude na vozidlách TCR, ktoré sú skutočne blízko štandardným vozidlám, aké si dokážete objednať priamo v showroomoch, čo prináša nižšiu finančnú náročnosť a zároveň, omnoho širšie štartovné pole. Mení sa však promotér, po novom to bude Eurosport Events, ktorý mal na starosti Majstrovstvá sveta WTCC, čo znamená, že preteky sa pôjdu na 4 rôznych kontinentoch, bude...

Po sólo jazde v Číne dostal Homola na finále nového tímového kolegu. Aurelien Comté sa doteraz prezentoval najmä vo farbách Peugeotu, na svoj debut v TCR International pricestoval ako čerstvý víťaz TCR Trophy Europe. Posledný víkend sa pre slovenského jazdca tímu DG Sport opäť začal technickými problémami. Nedostatok výkonu i nastavenie podvozku sa tím snažil riešiť už od prvého tréningu, no ani pred kvalifikáciou sa mu nepodarilo odstrániť problémy a tak Astra so slovenskou vlajkou dosiahla len 17. miesto. „Zatiaľ sa tu dosť trápime,“ povedal kvalifikácii Homola. „Som z toho sklamaný, lebo na tejto trati som si veril. Od prvých jázd motor nemá výkon a taktiež nevieme nájsť správne nastavenie podvozka. Stále je to veľmi nedotáčavé, nech sa snažíme robiť čokoľvek.“ Preteky bez bodu Ráno pred pretekmi bola nálada v tíme už lepšia, pretože auto začalo fungovať a vo warm-upe zajazdil Maťo Homola druhý najlepší čas. To dávalo aspoň štipku nádeje pred štartom...

Predposledný víkend tohtoročnej sezóny absolvoval tím DG Sport len s jedným autom, pretože pre druhý Opel Astra sa nepodarilo zohnať pilota. Homola navyše dostal naložené, organizátori mu zdvihli hmotnosť o celých 20 kilogramov. Už na konci prvého tréningu to však nebolo podstatné, pretože slovenský pretekár stratil výkon a konečným riešením sa stala až jeho výmena. „Mechanici robili, čo mohli, no neprišli na to, v čom je chyba,“ opísal situáciu Maťo Homola. „Od konca prvého tréningu fungoval motor len na tri valce a pred kvalifikáciou už vôbec nenaštartoval.“ A výmena pohonnej jednotky sa v TCR International trestá kruto – štartom z posledného miesta. Smola pokračovala Ani v nedeľu Maťovi neprialo šťastie. Motor už fungoval správne, no z prvej jazdy Slováka predčasne vyradil defekt. „Vôbec neviem, či som niekde prerazil pneumatiku, alebo to bola vec nastavenia. No mrzí ma, že som opäť nedokončil preteky,“ povedal sklamaný Homola. Do druhej jazdy vyštartoval opäť z posledného miesta odvážne,...

Aktuálne príspevky

Škoda Fabia po facelifte: Ako jazdí?

CUPRA: Aj ženy majú svoje dni...

Mercedes-AMG GLC 63 S: Iný druh prepravy

Hyundai N: Keď je zábava a vášeň najviac (video)