Filtrovať podľa:

Bez bázne a hany dokonca mnohí hovoria, že dobre už bolo. Neviem to síce takto aktuálne posúdiť – nikto z redakcie nemá veštecký kurz ani vešteckú guľu. Isté však je, že stále existujú skvosty na štyroch kolesách, ktoré dokážu parametrami ohúriť a odrovnať nejedného zarytého pesimistu. Nepríjemné na výnimočnosti je, že sa z bežnej výplaty zaplatiť nedajú. Napriek tomu som si urobil malú rešerš medzi automobilmi (súčasnými aj jemne minulými) s nevídanými parametrami, a vzišiel nasledujúci prehľad. Honba za otáčkami Otáčky motora sú jedným z parametrov priamo ovplyvňujúcim jeho výkon. Preto majú mnohé špičkové motory ozaj šialené otáčky, neraz aj napriek samotnému objemu motora. Preto prvým mojim skúmaným parametrom sú práve podmanivé otáčky. A zároveň je to aj veličina, ktorá je u súčasných piestových motorov úplne priemerná, ba rovno nezaujímavá. Oslňujú len otáčky elektromotorov, ale tie (takmer) nikoho nezaujímajú (ono, počuť elektromotor vytočený na 10 000 min-1 je, ako to slušne nazvať?)....

Lord March mal geniálnu myšlienku, ktorá sa rokmi pretavila do oslavovaného a váženého  motoristického podujatia. Nejazdí sa na žiadnom okruhu, ale priamo na jeho panstve pričom v podstate ide o jazdu do vrchu. Alebo skôr o prestížny šprint. Trať má totiž dĺžku 1 860 metrov, prevýšenie 92,7 metra a len 9 zákrut. A nie je dôležité zvíťaziť, ale ukázať sa. Aj keď... Duke of Richmond                Veľkú šou oficiálne otvoril Duke of Richmond (vojvoda z Richmondu) Charles Henry Gordon-Lennox. Posadil sa do predprodukčného Land Rover-u Defender a ako prvý vyrazil manifestačne na trať. Možno informačne - Charles Henry Gordon-Lennox, 11. vojvoda z Richmondu je zakladateľom Goodwood Festival of Speed a Goodwood Revival. Je prezidentom British Automobile Racing Club, patrónom TT Riders Association a čestným členom klubu British Racing Drivers Club, Guild of Motoring Writers a 500 Owners Club, čiže je ozajstným automobilovým fanúšikom. A ešte informačne – Land Rover Defender sa bude...

Lotus vie ako sa robia poriadne športové autá. A veru vie, ako sa dá vytvoriť poriadna PFka za volantom Lotusu Evora GT410 Sport. Volumeeeeeee 😊  

Lebo len silné veci mohli stvoriť túto elegantnú obludu. A dôvod na oslavu? Obyčajných 70 rokov existencie Lotusu a pomalý koniec modelu 3-Eleven, ktorý mal premiéru pred troma rokmi na Festivale rýchlosti v Goodwood-e.                Lotus 3-Eleven 430 je dokonalým pokračovaním pôvodných myšlienok génia menom Anthony Colin Bruce Chapman. A zároveň je najrýchlejším „street-legal” Lotusom, z ktorého sa ale vyrobí len 20 kusov. O pohon 920 kg (suchá hmotnosť) vážiaceho „auta“ sa stará už klasika – 3,5 V6 preplňovaná kompresorom produkujúca 320 kW a 440 Nm. Motor je spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, diferenciál je samosvor typu Torsen. Vďaka tejto mechanickej výbave zvládne 0-100 km/h za 3,2 sekundy.                Lenže 3-Eleven 430 nie je o jazde rovno. Vzadu má poriadne krídlo a difúzor, ktoré dohromady pri maximálnej rýchlosti 290 km/h generujú prítlak 265 kg. Keď sa k tomu pridajú lepivé Michelin Cup 2, tak v zákrutách sa dá jazdiť s preťažením...

Predstav si zmes dynamitu, TNT a C4 natlačenej do štvorkolesového čuda s hmotnosťou jemne presahujúcou tonu. Lotus sa v prípade Exige Cup 430 naozaj vytiahol. Kompresorom preplňovaný 3,5 V6 ešte vylepšil novým kompresorom Edelbrock s kvapalinovým medzichladičom stlačovaného vzduchu (tzv. kúler, keby si nevedel). Hnacie ústrojenstvo bolo už použité vo fenomenálnej Evore GT430. Motor produkuje 320 kW pri otáčkach 7 000 min-1 a 440 Nm v otáčkovom pásme 4 000 – 6 800 min-1. Výfuk je titánový. Nejde však len o vyšší výkon motora, ale aj o prepracovanú aerodynamiku nad aj pod autom. Exige Cup 380 generuje 220 kg prítlaku. Pre porovnanie. Pri rýchlosti 160 km/h vytvára rovnaký prítlak ako Exige Sport 350 pri maximálnej rýchlosti 270 km/h. A pritom je ešte lahšie, až limitne ľahšie. Suchá hmotnosť klesla o 12 kg na 1 059 kg, v najľahšej konfigurácii dokonca na 1 056 kg. Prepracovaná bola aj geometria podvozku s tlmičmi...

Part č.1, č.2 aj č.3 bol nielen cenovo ohraničený, ale modely v ňom nachádzajúce sa dajú ešte normálne kúpiť, aj keď nie vždy na Slovensku. Lenže šoférsky zábavné autá schopné zdolávať neskutočne zábavné zákruty sa robili v dobe nedávnej ale aj značne minulej. Do štvrtého pokračovania som sa preto skôr zasníval, ako rozumne triezvo niečo poskladal. Jediným pomyselným kritériom bola ako-taká kompaktnosť. Preto to výbere nie sú veľké autá typu BMW M5 ani (v podstate) špeciálne prevýkonované kupátka ako napríklad Audi R8. A skôr som sa sústredil na značky ako samostatné kúsky. Takže... Audi Predpokladám, že sa mnohí budú čudovať, prečo práve Audi. Veď s ich pôvodnou koncepciou bol takmer problém zatočiť. Nuž, komplet celý motor pred prednou nápravou a medzinápravový diferenciál nastavený primárne 50:50, nie sú zárukou omamného jazdenia. Lenže to treba vedieť - stačí sa pozrieť na majstra Waltera Röhrla alebo nášho Ďodiho Béreša. Pre mňa je práve staré Audi...

Homologizačné špeciály kategórie GT1. Podľa pôvodných pravidiel bolo potrebných 25 kusov, no nie všetci sa to unúval dodržať. Vtedy stáli celý majetok, o súčasných cenách radšej ani nebudem hovoriť. Lotus Elise GT1 (1997) Každá éra má aj svoje nepodarky a tak začnem touto milou katastrofou. Na prvý pohľad je jasné, že s malým roadsterom Elise má táto zverina spoločné len základné črty. Lotus sa najprv rozhodol použiť vlastný preplňovaný osemvalec z Espritu, 3,5-litrový motor však nebol dostatočne silný ani spoľahlivý. Na preteky tak od GM vydrankali niekoľko kusov LT5 – 5,7-litrového osemvalca z Corvette ZR-1 (C4). Používal ich nakoniec iba továrenský tím, ale je to vlastne jedno, pretože Elise bol ďaleko za konkurenciou a po roku majiteľ Lotusu Proton celú „šaškárnu“ radšej ukončil. Auto bolo homologizované na sezónu 1997, kedy už platili menej prísne pravidlá a Lotusu stačilo vyrobiť jedno jediné auto (3.5 V8). A nikdy ho oficiálne nepredať. Nissan R390 GT1 (1997) Podobne na...

Potreba mať niečoho viac a viac je niekedy až istý druh závislosti. Ono, s narastajúcim výkonom motora sa teoreticky aj skôr dostaví šoférske „ukojenie“. Veď mnohí to poznáte. Aj Lotus takéto pozná, keď do sveta púšťa ultimatívne modely, ktoré sú neraz vyšperkované limitovanými edíciami, ako napríklad Exige Cup380. Ale ten je už minulosťou, súčasnosť sa volá Evora GT430. Na úvod dôležitá informácia. Kam sa naň hrabe Toyota Yaris GRMN so 400 kusmi pre celý svet. Lotus sa rozhodol do sveta pustiť len 60 kusov GT430. Ako už napovedá označenie, 3,5 litrový šesťvalec prifúknutý kompresorom Edelbrock s kvapalinovým medzichladičom produkuje 430 koní, čiže 316 kW a 440 Nm. Pri suchej hmotnosti 1 258 kg (pohotovostná je 1 299 kg) zvládne motor vyhnať Evoru až na 305 km/h, pričom prvú stovku zvládne za 3,8 sekundy. Oproti Evore 410 má však limitka ďaleko väčší prítlak. Vytvárať ho pomáha masívne zadné krídlo. Nemej pôsobivé sú...

Preplňovanie ako také sa do športu dostalo ešte počas medzivojnovej éry. Vtedy však boli preferovanou technológiou mechanické kompresory. Tie sa udržali ešte aj v začiatkoch F1 v päťdesiatych rokoch, pretože vtedajšie pravidlá nadväzovali na medzivojnovú éru. Neskôr boli na pár rokov zakázané, no od roku 1966 sa táto možnosť vrátila do predpisov. Mohli ste si vybrať buď trojlitrový agregát ako bol Cosworth DFV zaplatený Fordom, alebo 1,5-litrový preplňovaný. Toho sa až o takmer desaťročie neskôr chytil Renault. Turbodúchadlo si dal patentovať Alfred Büchi v roku 1905, spočiatku našlo uplatnenie v leteckých motoroch. Do osobných automobilov sa dostalo v roku 1962 v USA (Oldsmobile a Chevrolet), v Európe bolo prvé BMW 2002 turbo v roku 1973. V rámci športu sa turbodúchadlá najprv objavili v Indy 500 (1969) a potom v Le Mans (1974). Aj Renault si svoj motor overil najprv vo vytrvalostných pretekoch, Alpine A442 však zvíťazil až v roku 1978. Agregát EF1...

Šesťdesiat rokov je veru dlhé obdobie ale aj poriadny dôvod na grandióznu oslavu. Caterhamu sa podarilo na testovaciu dráhu Longcross „zozbierať“ všetky cenné kúsky, pokračovateľov pôvodnej myšlienky. Medzi veľmi cenené isto patrí nielen pôvodný Lotus Seven Series 1, ale aj replika pôvodného Seven Prisoner Edition VVC, ktorá hral aj v seriáli The Prisoner (1960). Z novodobých kúskov zaujme CSR 260 ale hlavne Superlight R500. So Stigom za volantom urobil v Top Gear rekordný a doslova šokujúci čas – 1 minúta a 17,9 sekúnd.  

Aktuálne príspevky

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autolekárnička bude po novom platiť aj po dobe platnosti

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky

Ak sa dopustíte dopravného priestupku, policajt vás nemusí zastaviť, pokuta vám môže prísť poštou.