Filtrovať podľa:

Lebo len silné veci mohli stvoriť túto elegantnú obludu. A dôvod na oslavu? Obyčajných 70 rokov existencie Lotusu a pomalý koniec modelu 3-Eleven, ktorý mal premiéru pred troma rokmi na Festivale rýchlosti v Goodwood-e.                Lotus 3-Eleven 430 je dokonalým pokračovaním pôvodných myšlienok génia menom Anthony Colin Bruce Chapman. A zároveň je najrýchlejším „street-legal” Lotusom, z ktorého sa ale vyrobí len 20 kusov. O pohon 920 kg (suchá hmotnosť) vážiaceho „auta“ sa stará už klasika – 3,5 V6 preplňovaná kompresorom produkujúca 320 kW a 440 Nm. Motor je spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, diferenciál je samosvor typu Torsen. Vďaka tejto mechanickej výbave zvládne 0-100 km/h za 3,2 sekundy.                Lenže 3-Eleven 430 nie je o jazde rovno. Vzadu má poriadne krídlo a difúzor, ktoré dohromady pri maximálnej rýchlosti 290 km/h generujú prítlak 265 kg. Keď sa k tomu pridajú lepivé Michelin Cup 2, tak v zákrutách sa dá jazdiť s preťažením...

Predstav si zmes dynamitu, TNT a C4 natlačenej do štvorkolesového čuda s hmotnosťou jemne presahujúcou tonu. Lotus sa v prípade Exige Cup 430 naozaj vytiahol. Kompresorom preplňovaný 3,5 V6 ešte vylepšil novým kompresorom Edelbrock s kvapalinovým medzichladičom stlačovaného vzduchu (tzv. kúler, keby si nevedel). Hnacie ústrojenstvo bolo už použité vo fenomenálnej Evore GT430. Motor produkuje 320 kW pri otáčkach 7 000 min-1 a 440 Nm v otáčkovom pásme 4 000 – 6 800 min-1. Výfuk je titánový. Nejde však len o vyšší výkon motora, ale aj o prepracovanú aerodynamiku nad aj pod autom. Exige Cup 380 generuje 220 kg prítlaku. Pre porovnanie. Pri rýchlosti 160 km/h vytvára rovnaký prítlak ako Exige Sport 350 pri maximálnej rýchlosti 270 km/h. A pritom je ešte lahšie, až limitne ľahšie. Suchá hmotnosť klesla o 12 kg na 1 059 kg, v najľahšej konfigurácii dokonca na 1 056 kg. Prepracovaná bola aj geometria podvozku s tlmičmi...

Part č.1, č.2 aj č.3 bol nielen cenovo ohraničený, ale modely v ňom nachádzajúce sa dajú ešte normálne kúpiť, aj keď nie vždy na Slovensku. Lenže šoférsky zábavné autá schopné zdolávať neskutočne zábavné zákruty sa robili v dobe nedávnej ale aj značne minulej. Do štvrtého pokračovania som sa preto skôr zasníval, ako rozumne triezvo niečo poskladal. Jediným pomyselným kritériom bola ako-taká kompaktnosť. Preto to výbere nie sú veľké autá typu BMW M5 ani (v podstate) špeciálne prevýkonované kupátka ako napríklad Audi R8. A skôr som sa sústredil na značky ako samostatné kúsky. Takže... Audi Predpokladám, že sa mnohí budú čudovať, prečo práve Audi. Veď s ich pôvodnou koncepciou bol takmer problém zatočiť. Nuž, komplet celý motor pred prednou nápravou a medzinápravový diferenciál nastavený primárne 50:50, nie sú zárukou omamného jazdenia. Lenže to treba vedieť - stačí sa pozrieť na majstra Waltera Röhrla alebo nášho Ďodiho Béreša. Pre mňa je práve staré Audi...

Homologizačné špeciály kategórie GT1. Podľa pôvodných pravidiel bolo potrebných 25 kusov, no nie všetci sa to unúval dodržať. Vtedy stáli celý majetok, o súčasných cenách radšej ani nebudem hovoriť. Lotus Elise GT1 (1997) Každá éra má aj svoje nepodarky a tak začnem touto milou katastrofou. Na prvý pohľad je jasné, že s malým roadsterom Elise má táto zverina spoločné len základné črty. Lotus sa najprv rozhodol použiť vlastný preplňovaný osemvalec z Espritu, 3,5-litrový motor však nebol dostatočne silný ani spoľahlivý. Na preteky tak od GM vydrankali niekoľko kusov LT5 – 5,7-litrového osemvalca z Corvette ZR-1 (C4). Používal ich nakoniec iba továrenský tím, ale je to vlastne jedno, pretože Elise bol ďaleko za konkurenciou a po roku majiteľ Lotusu Proton celú „šaškárnu“ radšej ukončil. Auto bolo homologizované na sezónu 1997, kedy už platili menej prísne pravidlá a Lotusu stačilo vyrobiť jedno jediné auto (3.5 V8). A nikdy ho oficiálne nepredať. Nissan R390 GT1 (1997) Podobne na...

Potreba mať niečoho viac a viac je niekedy až istý druh závislosti. Ono, s narastajúcim výkonom motora sa teoreticky aj skôr dostaví šoférske „ukojenie“. Veď mnohí to poznáte. Aj Lotus takéto pozná, keď do sveta púšťa ultimatívne modely, ktoré sú neraz vyšperkované limitovanými edíciami, ako napríklad Exige Cup380. Ale ten je už minulosťou, súčasnosť sa volá Evora GT430. Na úvod dôležitá informácia. Kam sa naň hrabe Toyota Yaris GRMN so 400 kusmi pre celý svet. Lotus sa rozhodol do sveta pustiť len 60 kusov GT430. Ako už napovedá označenie, 3,5 litrový šesťvalec prifúknutý kompresorom Edelbrock s kvapalinovým medzichladičom produkuje 430 koní, čiže 316 kW a 440 Nm. Pri suchej hmotnosti 1 258 kg (pohotovostná je 1 299 kg) zvládne motor vyhnať Evoru až na 305 km/h, pričom prvú stovku zvládne za 3,8 sekundy. Oproti Evore 410 má však limitka ďaleko väčší prítlak. Vytvárať ho pomáha masívne zadné krídlo. Nemej pôsobivé sú...

Preplňovanie ako také sa do športu dostalo ešte počas medzivojnovej éry. Vtedy však boli preferovanou technológiou mechanické kompresory. Tie sa udržali ešte aj v začiatkoch F1 v päťdesiatych rokoch, pretože vtedajšie pravidlá nadväzovali na medzivojnovú éru. Neskôr boli na pár rokov zakázané, no od roku 1966 sa táto možnosť vrátila do predpisov. Mohli ste si vybrať buď trojlitrový agregát ako bol Cosworth DFV zaplatený Fordom, alebo 1,5-litrový preplňovaný. Toho sa až o takmer desaťročie neskôr chytil Renault. Turbodúchadlo si dal patentovať Alfred Büchi v roku 1905, spočiatku našlo uplatnenie v leteckých motoroch. Do osobných automobilov sa dostalo v roku 1962 v USA (Oldsmobile a Chevrolet), v Európe bolo prvé BMW 2002 turbo v roku 1973. V rámci športu sa turbodúchadlá najprv objavili v Indy 500 (1969) a potom v Le Mans (1974). Aj Renault si svoj motor overil najprv vo vytrvalostných pretekoch, Alpine A442 však zvíťazil až v roku 1978. Agregát EF1...

Šesťdesiat rokov je veru dlhé obdobie ale aj poriadny dôvod na grandióznu oslavu. Caterhamu sa podarilo na testovaciu dráhu Longcross „zozbierať“ všetky cenné kúsky, pokračovateľov pôvodnej myšlienky. Medzi veľmi cenené isto patrí nielen pôvodný Lotus Seven Series 1, ale aj replika pôvodného Seven Prisoner Edition VVC, ktorá hral aj v seriáli The Prisoner (1960). Z novodobých kúskov zaujme CSR 260 ale hlavne Superlight R500. So Stigom za volantom urobil v Top Gear rekordný a doslova šokujúci čas – 1 minúta a 17,9 sekúnd.  

Hoci firma, ktorú založili Mike Costin a Keith Duckworth pracovala počas svojej dlhej histórie aj pre iné automobilky, navždy a najvýraznejšie bude v dejinách zapísané jej spojenie s Fordom. A bol to práve motor DFV, ktorý podstatným spôsobom toto spojenie naštartoval. Za myšlienkového otca tohto motora by sa dal označiť Colin Chapman, zakladateľ a v tom čase aj šéf automobilky Lotus a tiež rovnomenného tímu formuly 1. Ten pri zmene predpisov od sezóny 1966 potreboval náhradu za motor Coventry-Climax, pretože britská firma neplánovala postaviť trojlitrový agregát. Obrátil sa na svojho zamestnanca Keitha Duckwortha. Odpoveď znela: za 100 000 libier to spravíme. (V prepočte na dnešné peniaze je to viac ako 1,5 milióna.) Chapman potom oslovil viaceré automobilky so žiadosťou o peniaze, medzi nimi aj Ford. Prvá odpoveď bola zamietavá, na druhý pokus to však skúsil cez svojho priateľa Waltera Hayesa, v tom čase PR manažéra britského Fordu. Poznali sa z úspešnej spolupráce...

Automobilka Lotus je jeden z málo tvorcov áut, ktorých riadenie spôsobuje výrazné „erektívne“ pocity. A je takmer jedno aký model človek šoféruje. Už malé Elise vie byť pekelne rýchle, Exige ani nehovoriac. Exige Cup 380 technicky vychádza z „civilnejšej“ verzie Sport 380. Má však niekoľko vylepšení, ktorého posúvajú jeho jazdné možnosti a hranice výrazne do sféry vodičovej odvahy. Implantáciou mnohých aerodynamických prvkov stúpol prítlak oproti verzii Sport o 43 percent, avšak hmotnosť použitím karbónových častí klesla na 1 057 kg (suchá hmotnosť) resp. 1 105 (pohotovostná hmotnosť). Aby sa aerodynamický prítlak čo najviac maximalizoval na mechanický grip, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 majú vzadu väčší rozmer – 285/30 ZR18 (Sport má 265/35 ZR18). Obuté sú na kovaných diskoch v čiernej, červenej alebo striebornej farbe.                O pohon sa stará opäť motor z produkcie automobilky Toyota. Vidlicový šesťvalec (3,5 l) dopovaný kompresorom dáva pri otáčkach 6 700 min-1 maximálny výkon 280...

BMW: dDrive pre psov Originálny kôš pre psa v tvare modelu i8 disponuje špeciálnou funkciou. Zabudovaný ventilátor sa totiž stará o prievan ako keď chlpáč vystrčí hlavu z auta. Je čalúnený kožou Nappa a ventilátor má tri tradičné režimy. Callaway: Super-pick-up Vyzerá zaujímavo, v pozadí sa však vynorí spomienka na M3 pick-up spred niekoľkých rokov. Callaway túto úpravu Corvette Callamino v štýle klasického Chevroletu El Camino (odtiaľ meno), žiaľ, nemyslí ani tak vážne, aby aspoň jedno auto reálne postavil. Honda: Páčiš sa mi Nová éra zoznamovania je tu. Stačí označiť fotku, ktorá sa vám páči a nadviazať kontakt. Aplikácia H-swipe automaticky vyberá vhodných kandidátov v okolí a premieta ich fotografie na čelné sklo. Pohybom špeciálneho stierača vodič určí, či sa mu ponúknutý partner páči alebo nepáči. Funguje to len pri zastavenom aute. Hyundai: Doručenie auta dronmi Toto možno nie je až taká nereálna hlúposť, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Nový Hyundai si jednoducho objednáte...

Aktuálne príspevky

Škoda Fabia po facelifte: Ako jazdí?

CUPRA: Aj ženy majú svoje dni...

Mercedes-AMG GLC 63 S: Iný druh prepravy

Hyundai N: Keď je zábava a vášeň najviac (video)