Filtrovať podľa:

Vidno to azda na všetkých aspektoch, začnem preto zvonka. Lexus v ostatných rokch výrazne zmenil svoj štýl a odklonil sa od konzervatívnych línii minulosti. Nemusí sa to páčiť každému, individualitu mu však nemožno uprieť. Miestami možno až zbytočne komplikované umelecké línie pokračujú aj v interiéri. Ten kombinuje štýl a kvalitu tak, ako to od luxusnej limuzíny očakávam. Sedadlá sú pohodlné a všemožne nastaviteľné, všetky plochy na dotyk príjemné. Tlačidiel je vcelku hojne a ich rôzne tvary podporujú logiku rozmiestnenia. Aj tak chvíľu trvá, kým sa v kokpite zorientujem. Okrem „čudlíkov“ je tu tiež dotyková plocha na ovládanie centrálneho displeja a otočné ovládače režimov jazdy na stranách prístrojovej „kaplnky“. Displej pred vodičom je až nezvyčajne malý, tento dojem podporuje aj masívne orámovanie. Centrálny zobrazovací panel má štandardnú uhlopriečku 10,2 palca. Z pohľadu grafického spracovania menu a máp však Lexus zaspal dobu. Jediným plusom je, že virtuálne tlačidlá sú dosť veľké, takže keď sa...

Súčasný dizajn Mercedesov má jeden podstatný problém. Na prvý pohľad sa triedy C, E a S podobajú ako vajce vajcu. Rozmery sa však oklamať nedajú. Na test mám predĺžený rázvor, čo by som pri triede S bral ako štandardnú voľbu. Mercedes to navrhol umne a ani s 3,165 metrami medzi prednou a zadnou nápravou nepôsobí trieda S ako jazvečík. Samozrejme spoza volantu a najmä pri parkovaní cítim, že je to naozaj veľký kus auta. Natáčanie zadných kolies u konkurentov veru má svoj zmysel aspoň pocitovo. Oceniť musím skvelý 360-stupňový kamerový systém. Akurát senzory pípajú až keď je naozaj neskoro, ale takýto prístup mali v Mercedese vždy. Luxus v kabíne Spracovanie interiéru nemá jedinú chybičku. Kožu, kovy a plasty dotvára viacfarebné náladové osvetlenie. Sedadlá by ste sa nehanbili mať doma v obývačke. V prvom momente možno zapochybujete o ich podpore v zákrutách, no tie predné majú adaptívne bočnice, takže správna opora funguje podľa potreby....

Štvrtá generácia Audi A8 je po stránke dizajnu podstatne menej strhujúca ako technika, ktorú skrýva v útrobách. Čerpá z úchvatnej štúdie Prologue, do sériovej podoby limuzíny sa z nej však prenieslo relatívne málo a v konečnom dôsledku vyzerá novinka ako opatrné dotvorenie prechádzajúcej generácie. Dĺžka oproti nej narástla o 37 mm na 5 172 mm (5 302 pri A8L), šírka sa zmenšila o 4 mm na 1 945 mm, rázvor je väčší o 6 mm, teda 2 998 mm (3 128 mm pri A8L). Ak by to niekoho náhodou zaujímalo, batožinový priestor majú obe verzie 505 litrov. Kráľovský priestor Naozaj celkom slušná loď, zväčšenie rozmerov sa prejaví aj v interiéri. V triede prémiových limuzín ide práve o vytvorenie čo najkomfortnejšieho prostredia pre cestujúcich. Vnútorná dĺžka priestoru pre pasažierov narástla o 32 mm, pohodlie na palube však nie je len o väčšom priestore. Pre atmosféru je kabína vybavená ionizátorom vzduchu s dvoma voňavkami...

Aktuálne príspevky

Opel Insignia: All-Wheel Drive Car Of The Year 2019

SEAT: 20 najlepších šoférskych skladieb

Benzina: Prvá čerpacia stanica na Slovensku

Volvo: Vzájomne komunikujúce automobily

Opel Corsa: Nová generácia bude mať pod 1 000 kg

Škoda Scala: Za babku od 13 490 €