Na parkúrovom kolbisku Royal Polo Club v Barcelone sa na štartovaciu čiaru vedľa seba postavil Leon Cupra ST 300 4Drive „vedený“ pretekárom Jordi Gené a parkúrový kôň Calgary s jazdkyňou Virginiou Graells. Rozdali si to v dvoch disciplínach. Prvou bol šprint na 100 metrov a druhou originál parkúr. Calgary skákal cez prekážky, Cupra ich musela kľukato obchádzať. A dopadlo to takto:    

Faceliftovanú verziu Seatu Leon sme už testovali v niekoľkých podobách: jeden celkom obyčajný, aj keď na dnešné pomery už trochu netradičný základ, jeden s alternatívnym pohonom, aj nabrúsený 300-koňový Leon Cupra. Teraz sa prišila predstaviť verzia X-Perience, teda auto upravené v rovnakom štýle ako Škoda Octavia Scout. Teda so zvýšeným podvozkom, ochrannými plastmi a pohonom 4x4 ako alternatíva k SUV. Zachovanie hodnôt Seat Leon X-Perience má vždy karosériu kombi, o interiéri sa tu u nás už píše toho dosť a tak sa netreba veľmi opakovať. V priestrannej kabíne má X-Perience špecifické hnedé obšívanie aj sedadlá pre túto verziu s vynikajúcim tvarovaním, v ktorých sa dá vydržať pohodlne sedieť naozaj dlho. Okrem pár emblémov na volante a prahoch vo vnútri k veľkým zmenám nedošlo. Pribudla štandardne montovaná elektronická parkovacia brzda aj nová ponuka infotainmentu, vrátane najväčšieho s 8-palcovým displejom. Má príjemnú grafiku a ostrý obraz, ale za navigáciu si ešte treba poriadne priplatiť. Sériová...

Bez tých vonkajších nálepiek nemá človek šancu poznať, že ide o auto spaľujúce okrem benzínu aj stlačený zemný plyn. Zástavba bi-fuel pohonu je dokonale maskovaná a na rozdiel od áut s domontovaným LPG, ktoré je cítiť už od ich vjazdu do mesta, nie je plynový Leon rozoznateľný ani čuchom. Jediným poznávacím znakom tak zostáva nálepka CNG na zadnom skle. Nenápadné úpravy Podobne ani v interiéri alternatívny pohon nijako veľmi nepoznať. S výnimkou prístrojov, kde sú dva ukazovatele hladiny pohonnej hmoty - pre každé palivo zvlášť. CNG aj benzín majú aj oddelené údaje o spotrebe a dojazde v palubnom počítači. Tým rozdiely oproti štandardnému Leonu vpredu končia. Vodič nemá možnosť medzi pohonmi prepínať, kým je v nádrži CNG, ide sa na CNG. Ak je prázdna, prepína sa automaticky na benzín, bez sústredeného pozorovania zmenu nie je vôbec poznať. Zásobu stlačeného zemného plynu si vezie Leon s pohonom na CNG vzadu pod batožinovým priestorom. Nádrž má...

 A ako sa hovorí – zábava musí byť, aj keď na chlieb nebude 😊. Preto sa vôbec nečudujem, že niekto vymyslel, aby sa proti sebe postavili SEAT Leon Cupra a českú oštepárku a držiteľku zlatej olympijskej medaily, Barboru Špotákovú. Zároveň je držiteľkou svetového rekordu. V roku 2008 poslala oštep do vzdialenosti 72,28 metra.                Barbora sa s Leon-om stretla na štadióne Českého futbalového zväzu. Podmienky súťaže boli jednoduché –  tri pokusy v „šprinte“ na 70 metrov. Prvý hod sa Barbora ešte len rozohrievala, takže Leon vyhral. V druhom sa ale viac sústredila a oštep atakovala rýchlosťou 7 m/s a vyhrala. Záverečný pokus bol preto najdôležitejší....    

Niekedy sú slová len slová. Pohyblivé obrázky vedia ukázať ďaleko viac, ozajstnú podstatu auta. A vďaka zvuku alebo príjemne hovorenému slovu aj parádne vtiahnuť do deja. Doslova precítiť auto, aj keď v ňom človek nesedí a len uprene a so záujmom pozerá na obrazovku. SEAT Leon Cupra R je auto, ktoré si jednoznačne zaslúži viac pozornosti, viac dôležitosti. Okrem toho, že ide o najsilnejší model značky, je zároveň aj úzko limitované počtom vyrobených kusov – len 799. Takže, na čo ďalšie slová?    

Všetky kompakty stojace na platforme MQB naplno podľahli downsizingu a ako základný motor má Audi A3, VW Golf aj Škoda Octavia trojvalcový agregát 1.0 TSI. Len Seat Leon zostáva výnimkou a zatiaľ si v ponuke stále zachováva aj štvorvalcový 1.2 TSI. Octavia ho síce ešte má ako základ ponuky, ale ide o slabšiu 63 kW verziu s 5-stupňovou prevodovkou. Silnejšiu 81 kW verziu nahradil koncern VW novým 1.0 TSI s lepšími papierovými údajmi, výnimkou je len Seat. Pravdepodobne však nie na dlho, litrový motor príde v lete 2018 aj pod španielsku kapotu. Viac je jednoducho viac Kým príde aktualizácia, prišiel Leon pripomenúť, že oneskorené nasadenie nového motora je v podstate jeho výhodou. Pravda je, že na papieri vyzerajú technické údaje trojvalca lepšie, ale papier toho znesie dosť a realita vie byť občas iná. Starší 1.2 TSI je o zanedbateľné 4 kW slabší a má aj nižší krútiaci moment o 25 Nm, čo...

Musím uznať, že Leon Cupra R vyzerá dosť chutne. Pre našu malú krajinu je určených 5, slovom päť kusov. Nie je to veľa, ale ani málo (vzhľadom na celkový počet). Navyše, všetky budú vo „fullke“ s manuálom (priplatiť sa dá len za pneumatiky Michelin Sport Cup 812 €), inak všetko. Dokonca vrátane nového Full Digital Cockpit-u Cupra (ešte nie je na fotkách) a špičkovej aparatúry Beats (10 x repro + subwoofer). Ak máš otvorené ústa a slinu na brade, trasú sa ti ruky a nemôžeš kvôli LCR spávať, môže byť tvoj za 39 980 €. Ak sa ti to zdá veľa, tak „bežný“ Leon Cupra začína už od 31 610 €.                Ešte pre úplnosť – 2,0 TSI je naladené na 228 kW a 380 Nm, 0 – 100 km/h za 5,8 sekundy.

Ale možné. Podujala sa na to automobilka SEAT so službou Fast Lane. Stačí si len v zjednodušenom a zrýchlenom konaní nakonfigurovať vozidlo, ktoré bude následne do 14 alebo 21 dní pristavené u vybraného predajcu. Má to však ale jeden háčik, zatiaľ nie u nás.                Na začiatku tohto roku ho automobilka ako pilotný projekt spustila na rakúskom trhu, kde doteraz takýmto spôsobom predala viac ako 300 vozidiel – zatiaľ len modely Ibiza a Leon. Aktuálne sa už ale rozbieha v Nemecku (Ibiza a Leon) a rodnom Španielsku (len Leon). Mimochodom, u nás doma tiež robí SEAT trošku zmeny. Ponúka viac výbavových prvkov sa scvrkla, pribudli však parádne balíčky za rozumné peniaze.

Svet hot-hatch-ov sa pomaly ale isto začína meniť na svet very hot (spicy)-hatch. Skrátka v štýle výkonu nikdy nie je dosť a čím viac, tým lepšie. Chúďa predná náprava. Veď slúži hlavne na smerovanie auta (ortodoxní fanúšikovia majú presne túto zásadu, predná točí, zadná tlačí). Keď sa pozrieš na top „mašinky“ v tejto triede, zväčša sú osadené samosvorom alebo iným elektronicky mysliacim diferenciálom, ktorý pomáha hlavne v zákrutách a neraz aj na rovinke preniesť „knedľu“ výkonu na cestu. Keď poriadne fúkne turbodúchadlo (lebo bez neho to už úplne nejde), tak máš zrazu plus veľa Newtonmetrov a nevieš čo s nimi. Aj keď musím povedať, že všetci výrobcovia sa snažia a nie vždy to úplne musí byť „masakrálne“ nepoužiteľné náradie. Jednou z ciest, ako veľký potenciál motora dostať na cestu je aj jeho rozdelenie na kolesá oboch náprav. Áno, aj to je riešenie, ktoré tiež má dostatočne veľa fanúšikov. Lenže tí...