Filtrovať podľa:

Ako si už pozorný čitateľ mohol všimnúť, moje testy mávajú priam šablónový charakter. Pod strhujúcim nadpisom a perexom, ktorý so strhujúcim nadpisom nemá nič spoločné, prichádza bežne tento odstavec, v ktorom sa sťažujem, že je testované auto SUV. Lenže pozor. Dnes nedisponujem niečím ani športovým, ani úžitkovým. Dnes tu máme niečo ďaleko horšie. Elektromobil. A nie len tak akýkoľvek elektromobil. Dnes tu máme Nissan Leaf druhej generácie, auto, ktorého prvá generácia svojím zovňajškom legitimizovala ponožky v crocsoch podobným spôsobom, ako to v deväťdesiatych rokoch urobil Fiat Multipla. Lenže okrem ľahko odpudivého vzhľadu disponoval prvý Leaf aj inými vychytávkami, typickými pre elektromobily: Nepomerom voči tomu, aké je auto obrovské a aké malé je zvnútra, nelichotivo spracovaným interiérom, nezáživným riadením a najmä, titulom Auto roka 2011. Jesus. Nenávidíte small-talky? Ruky preč Neva, toto už to bolo dávno a Nissanu sme medzitým odpustili. Teraz je tu nová generácia, ktorá toho sľubuje oveľa viac. Viac dojazdu, viac vnútorného miesta, viac emócií,...

Automobilka Nissan to s projektom Leaf a elektromobilitou myslela aj myslí úplne vážne. V ponuke má dokonca aj elektrickú dodávku E-NV200, a na tohtoročnom tokijskom autosalóne dokonca predstavila (zatiaľ) štúdiu Leaf Nismo.  Ale nejde len o modely ako také. Nový Leaf stelesňuje aj firemnú víziu Inteligentnej mobility Nissan. Má dlhší dojazd (cca) 378 km (NEDC) aj výkonnejší elektromotor - 110 kW a krútiaci moment 320 Nm. Naviac, elektromobil neznamená v jeho ponímaní žiadne výraznejšie obmedzenia. Ponúka aj množstvo rôznych technológií vrátane vyspelého systému podpory vodiča ProPILOT pre bezpečnejšiu a pohodlnejšiu jazdu. Zahŕňa inteligentný tempomat a systém upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu. Navyše je vybavený funkciou autonómnej jazdy v dopravnej zápche (Traffic Jam Pilot) a zvláda aj úplne autonómne parkovanie. Aj na jeden pedál Revolučná technológia e-Pedal, diametrálne mení spôsob ovládania vozidla a umožňuje vodičovi štartovať, zrýchľovať, spomaľovať a zastaviť jednoduchým zvyšovaním alebo znižovaním tlaku vyvíjaného na akceleračný pedál. Keď je akceleračný pedál...

Medzi množstvom konceptov, ktoré upadli do zabudnutia, som si v pamäti vylovil Leaf Nismo RC. Preteková škatuľa s vnútornosťami prvej generácie Leafu bola celkom zábavnou skúsenosťou. Najmä preto, lebo celý pohon natlačil Nissan dozadu, ale s malým výkonom to rozhodne nebolo nebezpečné. Na pripomenutie ešte obrázok a poďme na to nové... Nismo dalo druhému Leafu športový exteriér, ktorý má aj aerodynamické benefity. Vo vyšších rýchlostiach by sa malo auto menej dvíhať od vozovky. Čierny interiér je dozdobený červenými akcentmi v štýle Nismo. Nezostalo však len pri vzhľade, pretože Nismo poladilo aj podvozok, ktorý doplnilo o športové pneumatiky. Výkonové parametre neboli špecifikované, ale spomína sa upravená riadiaca jednotka pre svižnejšiu pružnosť. Nissan v Tokyu zároveň oznámil, že o rok (sezóna 2018/2019) vstúpi ako prvá japonská značka do formuly E. V šampionáte elektrických monopostov nahradí aliančného partnera Renault. Ostrý Leaf v sériovej výrobe tak dáva zmysel.  

Z britského Goodwoodu do Ulan-Ude pri mongolsko-ruských hraniciach vedie trasa uleteného podujatia Mongol Rally. A aby to bolo zaujímavejšie, tímy na ňu môžu vyraziť len s autami do objemu motora 1,2 litra. Pritom platí – čím väčší kýbel, tým lepšie. Štartovalo sa 16. júla v Anglicku, cieľ bol 13 000 kilometrov ďalej 9. septembra. Po finiši v Rusku boli autá prevezené vlakom do Estónska, odkiaľ išli posádky opäť na svojich kolesách. Špeciálne upravený Leaf AT-EV tak čakalo ešte 4 000 kilometrov cez sedem krajín domov do Aberdeenu v Škótsku. Chris Ramsey povedal: „Veľa ľudí ma od súťaže odrádzalo. Hovorili, že elektromobil sa na dlhé cesty nehodí. Po tých tisícich kilometroch, ktoré sme zvládli prakticky bez problémov, však môžem povedať, že sa mýlili. Bola to cesta, ktorú podniknete raz za život. Ani sa mi nechce veriť, že sme už v cieli. Prešli sme veľa krajín, a to s nulovými emisiami a len...

Zmena je viditeľná na prvý pohľad: Nissan Leaf vymenil podivne nafúknuté krivky za rovnejšie línie inšpirované konceptom IDS. Stále zostáva kompaktným päťmiestnym hatchbackom segmentu C s piatimi dverami a rozmermi 4 480 x 1 790 x 1 545 mm, rázvor náprav je 2 700 mm. Okrem zmeny vzhľadu má nový Leaf aj nové pohonné ústrojenstvo. Elektromotor má výkon 110 kW a krútiaci moment 320 Nm, poskytuje vďaka tomu lepšiu akceleráciu. Maximálna rýchlosť sa medzigeneračne zvýšila o závratný 1 km/h na 144 km/h. Nová platforma má lepšie integrované batérie s vyššou hustotou, základná verzia s 40 kWh Li-ion akumulátorom má mať normovaný dojazd 378 km na jedno nabitie. Reálne sa dá očakávať niekde okolo 250 km, čo je podstatne použiteľnejšie číslo ako pri predchodcovi. Dobitie batérie z domácej 3 kW nabíjačky trvá 16 hodín, na 6 kW nabíjačke o polovicu kratšie. Rýchle nabíjanie dodá 80% kapacity za 40 minút. Prepracovaný interiér má byť...

Podľa Nissanu bude vodič schopný takto ovládať pohyb vozidla až 90 percent času, čo by sme mali oceniť najmä v mestskej premávke. Okrem zrýchlenia sa bude dať auto plynovým pedálom aj úplne zastaviť. Brzdový pedál tak zostane už len na krízové situácie. Systém sa bude dať vypnúť prepínačom na stredovej konzole. Novinka bude predstavená v druhej generácii Leafu začiatkom septembra. Aj keď Nissan technické podrobnosti nezverejnil, predpokladám, že je postavená na silnej rekuperácii, ako to predvádza BMW i3. Spomaľovanie má teda na starosti elektrický motor a nový systém preto nebude mať miesto v konvenčných modeloch značky, ale len v čisto elektrickom modeli Leaf.

Mongol Rally je 16 000 km dlhá charitatívna jazda európskymi i ázijskými horami, púšťami i stepami z Anglicka do Mongolska. Koná sa každé leto od roku 2004. Podľa pravidiel musia účastníci absolvovať trasu v malom vozidle s motorom s objemom motora pod jeden liter. Pravidlá nie sú striktne dané, organizátor preto prižmúri očko do objemu 1,2 litra. Platí však, že čím väčšia rachotina, tým lepšie. Posádky charitatívnej jazdy sa nemôžu spoľahnúť na žiadne asistenčné tímy a musia všetky problémy zvládnuť vlastnými silami. Mongol Rally 2017 štartuje v nedeľu 16. júla. Po prvý raz sa na tomto podujatí zúčasní elektromobil. Upravený Leaf AT-EV (All Terrain Electric Vehicle) z dielne špecialistu RML vychádza zo štandardného Nissanu s 30 kWh akumulátorom, s ktorým má normovaný dojazd 250 km. Na zvládnutie nespevnených ciest dostal kolesá Speedline SL2 Marmora s úzkymi pneumatikami Maxsport RB3. Na jazdu v náročnom teréne je vozidlo vybavené ešte oceľovými plátmi navarenými na spodnej strane trojuholníkových ramien, opletenými...

Pri jeho preberaní Leafu na test som zažil jeden z vrcholov automobilového cynizmu. Ponúkol mi dojazd čosi viac ako 150 km, ale keby som vypol kúrenie, prihodí ešte 25 km. Vonku je - 5 °C, žiadne také, milý Nissan. Tu treba poriadne rozpáliť všetky odporové drôty, nekompromisne zapínam vyhrievanie volantu i sedadiel. Vo vrecku ma hreje aj prístupová karta do siete rýchlodobíjacích staníc. Netvrdím, že je to nevyhnutný prvok výbavy majiteľa elektromobilu, no pre nás žijúcich v panelákoch je to s dobíjaním neraz celkom komplikované. Ostáva teda už len naplánovať nejaké tie aktivity v obchodných centrách, aby som dobíjanie spojil s niečím užitočným. Vlastný štýl Ako už napísal kolega v blogu, neviem, prečo by ekologické auto malo na celý svet kričať, že je to niečo iné. Áno, nepozerám sa na to optikou marketingového oddelenia Nissanu, ale pohľadom introverta, ktorý sa nerád predvádza. Ono keby tých Leafov jazdilo po Bratislave aspoň 10 000, možno...

Po testoch na verejných cestách v USA a v Japonsku postavil Nissan auto bez vodiča aj na anglické testy. Jazdu si mohli vyskúšať aj pasažieri na sedadle spolujazdca a vzadu. O sledovanie okolia sa staral vysoko citlivý radar, lasery, kamery a predovšetkým výkonný počítač, ktorý je schopný všetky údaje spracovať. Posádke pritom stačilo zadať cieľ do navigácie, auto zvládlo nielen diaľnicu, ale aj mestské prostredie s kruhovými objazdmi. Nissan už avizoval, že autonómne riadenie sa dostane do sériových modelov už čoskoro, v Japonsku je už systém ProPILOT dostupný. V Európe ho bude mať ešte tento rok faceliftovaný Qashqai a tiež nový Leaf. Systém zatiaľ zvláda jazdu po diaľnici v jednom pruhu, v roku 2018 by mal byť schopný zmeniť pruh a v roku 2020 by už mal byť použiteľný aj mimo diaľnic.

Aktuálne príspevky

Volkswagen Touareg 3.0 TDI: Trans-Europe Express

Honda: 50. výročie modelu CB750

Kauza filter pevných častíc

Citroën: 20. medzinárodný zraz slovenského Citroën 2CV klubu