Filtrovať podľa:

Ono, niekedy stačí odvaha, šikovné ruky...a samozrejme trošku upravená Lada. V konečnom dôsledku ale nie je dôležité na čom, ale fakt, že ruskí chlapci sa za volantom naozaj bavia a aj to vedia.    

Vesta sa na Slovensku predáva (pevne verím, že len zatiaľ) vo verzii sedan. Cenníkové ceny začínajú na 10 500 € za verziu 1,6 MPI (78 kW) vo výbave Ice. O tisícku drahšie sa už dá kúpiť variant s robotizovanou päťstupňovou prevodovkou.                Lenže, šéfdizajner automobilky Denis Podyatov sa rozhodol celkom razantne skončiť s nudou a pripravil dve možnosti potenciálneho optického tuningu – decentnejší S-Line, agresívnejší RS Vision. Bodykit.                Aj keď nie som úplne fanúšikom automobilky Lada, prečo nie? Treba byť nebojácny. Ak by sa k tomu pridal potentný motor pod kapotu, zábava za „pár šupov“ by to celkom mohla byť.

... Lada prežila všetko. Aktuálne modely síce mnohí ani nepoznajú, no z pôvodných sa stali takmer kultovky. Takže nielen klasická JDM scéna žije, ale aj scéna Lada. Na Facebook-u sa dá nájsť niekoľko záujmových skupín venujúcim sa Ladám (napríklad Lada Life alebo Lada Culture). A aby bolo jasné. Volžský Automobilový Závod (preto VAZ, v súčasnosti AvtoVAZ) začal „v roku páne“ dávno vyrábať licencovaný Fiat 124. Automobil mal oficiálne označenie VAZ 2101. Na sovietskom trhu sa predával ako Žiguli (Жигули), inde bol známy ako Lada. Odvodené kombi malo potom označenie VAZ 2102. Luxusnejší sedan zase VAZ 2103 resp. 2106 s 1,6 litrovým motorom. Následnejšie zase modernejšie takmer dvojičky 2105/2107 (2104 ako kombi). Keď skončila epocha ruského Fiat-u 124, zistilo sa, že v automobilovej histórii idšlo o tretí najpredávanejší model na svete. Novšia éra znamená aj zmenu koncepcie. Samara (VAZ 2108) už mala všetko vpredu. A, samozrejme, nesmiem zabudnúť na klasiku, legendu, nesmrteľné auto, tam...

Máme po druhej svetovej vojne, Marshallov plán napumpoval do zotavujúcej sa Európy milióny dolárov - a nevyhol sa ani Nemecku. Malo čo ponúknuť. Ľudových vozidiel sa vyvážali do USA obrovské množstvá, na image vozidla “s fúzikmi pod nosom” sa zabudlo hneď. Spoločnosti ako Sachs a Siemens prekvitali. A práve niekde medzi týmito “veľkáčmi” sa zrodila idea rotačného motora. The Genesis of Renesis – Felix Wankel Teda, zrodila. Štandardný piestový motor bol síce spoľahlivý a na svoju dobu účinný, ak však máte za sebou isté základy fyziky, viete, že je tak trošku celý zle. A to z mnohých dôvodov - najmä však preto, lebo stráca veľa energie trením veľkého množstva pohyblivých súčastí. Tie však mať musí, pretože od  svojej podstaty premieňa priamočiary pohyb na rotačný. Logicky, niekto sa po dlhšej dobe musel zamyslieť nad tým, či je to vlastne celé nutné a či by nešlo palivo využiť troška efektívnejšie. A tu sa vraciame do...

Aktuálne príspevky

Škoda Superb: Už 85 ročná história

Kúpiť či nekúpiť si auto s dvojspojkovou prevodovkou?

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke