Filtrovať podľa:

BMW X6 aj Mercedes-Benz GLE kupé sa na kupé len hrajú. Kupé, coupé alebo aj coupe je jednoducho auto (vraj športové), ktoré má jeden pár dverí. Čiže dve, nie štyri alebo viac. Presne v súlade s touto definíciou Range Rover vyprodukoval limitku SV Coupé s dvoma dverami (ak nerátam aj vstup do batožinového priestoru).                Technicky sa SV Coupé od bežného veľmi nelíši. Vyhradili však preň jediný, dostatočne honosný motor – 5,0 V8 dopovaný kompresorom, 416 kW, 700 Nm, osemstupňový automat. Dôležitejšie ale je, že prepychovosť a jedinečnosť cítiť v detailoch. Masívnym bezrámovým dverám pomáhajú pri zatváraní elektromotorčeky. A o ostatné sa postará klient, resp. len 999 klientov v zmysle fantázii sa medze nekladú. Range Rover chce umožniť finančne zabezpečeným navrhnutie vozidla naozaj podľa predstáv, farebných aj materiálových. Veď v základe od £240 000 to už aj treba.

V BMW sa v posledných rokoch zmenilo veľa. Týka sa to ako označovania modelových radov, tak aj motorov. Rad tri vo verzii kupé už nie je trojka coupé, ale štvorka. A označenie motora 30i už nie je trojliter so šiestimi valcami, ale štvorvalcový dvojliter. Doba sa posunula, nadšenci značky až takí nadšení nie sú, ale ani nová realita nie je až taká strašná. Každý môže posúdiť sám, minimálne po stránke dizajnu je však štvorka veľmi vydarená. Testované auto v atraktívnej oranžovej farbe láka pohľady ľudí naokolo a nepotrebuje ani balík M, stačí zvoliť Sport Line. Bez obetí to nejde Alebo keď nechceš kupé, tak si ho nekupuj. Samozrejme že zvoliť si auto s karosériou kupé nevyhnutne prináša istú stratu praktickosti a univerzálnosti, ktorú kompenzuje oveľa unikátnejším vzhľadom aj pocitom výnimočnosti už pri nasadaní. Otváram dvere s bezrámovými oknami, usadám do športového sedadla, podávač mi približuje bezpečnostný pás, nebudem sa poň predsa naťahovať...

Sú autá, pri ktorých sa čudujem, že sa dostali do sériovej výroby. To nemyslím v zlom, len si treba uvedomiť, že v súčasnosti sa automobilky snažia rozhodovať prudko racionálne a emócie sú až v druhom pláne. A ako neveriacky dnes pozerám na Kiu Stinger, také malé zjavenie bola pred pár rokmi aj Toyota GT86 (a jej dvojča Subaru BRZ, aby sa nezabudlo). Či to s ňou Toyote vyšlo, to hodnotiť nebudem. Stále je však tu a to treba využiť. V rámci faceliftu jej Toyota dopriala len decentné vizuálne zmeny, ktoré si bez priameho porovnania takmer neuvedomíte. Zmenené svetlá (vpredu bi-LED) či štandardné zadné krídelko namiesto odtrhovej hrany a k tomu nové 17-palcové kolesá. Kokpit? V testovanej vyššej výbave Executive s novým displejom v prístrojoch, aktuálny info-zábavný systém Toyota Touch (za 600 € aj s navigáciou) a menší volant. Triezvy prístup V kabíne má aj moja nadrozmerná figúra dostatok priestoru. Puristi by tu možno...

Neviem čím to je, ale zrejme svojou polohou. Ženeva je neutrálna krajina bez výraznejšieho automobilového priemyslu – ak nerátam pár „bláznov“ ako je Sbarro alebo Rinspeed. Preto je aj prostredie autosalónu neutrálne pre všetkých vystavovateľov. Za roky si mnohí vo veľkej hale Palexpo našli svoje tradičné vystavovateľské miesto kde prezentujú to najlepšie, čo vedia automobilovému svetu ponúknuť. Presne takto sa pred štyridsiatimi rokmi svetu ukázalo vskutku elegantné kupé Mercedes – Benz C 123.                Špičková technológia a (športová) elegancia - črty vtlačené do jedinečného kupé. Aj keď ide o štyridsaťročný model, jeho odkaz je pretavený až do súčasného kupé triedy E. Už vtedy ho automobilka smerovala na automobilových nadšencov, ktorí ocenili optickú individualitu. Aj súčasnosti by si isto našiel medzi hipstermi zaslúžené miesto. Technicky vychádza zo sedanu, je však o 40 mm nižšie a o 85 mm kratšie. Nezameniteľný je ale profil bez stredového stĺpika so samostatnými oknami. Predné aj zadné...

Aktuálne príspevky

Kia Stinger: Keď vieš, tak si ocenený

Mitsubishi L200: ...a máme tu „novú“ generáciu

Consumer Reports: Rebríček najspoľahlivejších áut

Honda: Dve malé pre mladých