Filtrovať podľa:

Neviem ako tebe, ale trojkový rad generácie E46 je pre mňa jeden veľký absolútny top s nádherným dizajnom aj rozumnými rozmermi. Mnohí dokonca považujú M3 E46 za najlepšiu M3, akú kedy BMW vyrobilo. Napríklad kombi 330i by som si vedel predstaviť ako parádne rodinné auto – zaujímavé je, že sa motor kombinoval so šesťstupňovým manuálom, ale aj automatom alebo prevodovkou SMG.                A 330i je aj parádne šoférske náradie aj pre tých, ktorí si čo-to chcú užiť so zadným pohonom. Veľmi vydarené náradie s trvácnym a v podstate bezproblémovým motorom. Lenže sériových 170 kW a 330 Nm nemusí každému stačiť. Keďže je ladenie atmo motora v pomere investované peniaze/dosiahnutý výkon nie práve optimálne (či skôr vyhodenie €čok do vetra), rozumnejšie je ho „fúknuť“. Fúkanie sa dá vyriešiť dvoma spôsobmi – kompresor alebo turbodúchadlo. Turbodúchadlo je (energeticky) rozumnejšie, kompresor je ale pre mňa topka, preto začnem najprv ním.                Aj riešenie preplňovanie kompresorom...

O preplňovaní kompresorom som tu už kúsok popísal. Napriek tomu, že je globálne na ústupe, stále má dosť fanúšikov, či rovno fanatikov (tiež sa medzi nich radím). V dobe nedávno minulej ale Volkswagen skúšal kompresor, ktorý síce bol (nakoniec) prešľap, ale aj tak sa z neho stal kult. Volá sa G-Lader. Princíp činnosti si istý Francúz patentoval už v roku 1905, ale kvôli potrebe precíznej výroby sa uplatnil až v 80-tych rokoch minulého storočia. Chopil sa jej práve Volkswagen, ktorý G-Lader produkoval v dvoch veľkostiach – G40 pre Polo (Mk.2) a G60 pre Golf (Mk.2), Corrado a Passat (B3). Automobilka žiaľ tvrdila, že je bezúdržbový. Omyl. G-Lader bol nespoľahlivý.     Odhliadnuc od tohto problematického faktu, v podstate stále žije. Aj v Nemecku je veľa firiem, ktoré sa zaoberajú jeho repasom, opravami, rekonštrukciami. Aj vďaka nim dokonca v mnohých úpravách. Najznámejší motor 1,8 G60 (PG) slúži ako veľmi slušný základ. Má osemventilovú hlavu valcov a...

Nuž, energetická účinnosť sa oklamať nedá. V tomto smere je fyzika neúprosná. Ale preplňovanie mechanicky poháňaným kompresorom typu Lysholm alebo Eaton a ich odvodenín (nie mechanicky poháňané dúchadlá napríklad Rotrex) nedá ortodoxných fanúšikom aj automobilovým značkám spávať. Stačí sa napríklad pozrieť na Lotus, Jaguar alebo legendárnu Corvette, poprípade aj celkom nečakanú Toyotu Yaris GRMN.                Nechcem tu rozoberať pre a proti – fanúšikov oboch tradičných spôsobov preplňovania je neúrekom – skôr chcem len trošku poukázať na živelnosť a podmanivý mechanický zvuk kvíliaceho kompresora, úzko spojeným s promptnými reakciami na zmenu polohy plynového pedála a plynulým ťahom bez newtonmetrových špičiek.        

Nie je na to potrebná žiadna dávka modrej alebo inej pilulky, aj keď vyznávači tuningu sú v mnohých očiach „normálnych“ čudáci. Za cenu tuningových dielcov sa dá totiž neraz kúpiť nové auto. Ale čo keď jednoducho musíš! Správnu dávku tvorivosti nedodáva nič modré, ale chuť či skôr neraz závislosť nevlastniť niečo, čo majú ostatní. Chuť odlíšiť sa a prispôsobiť si auto na svoj obraz pochopili už mnohé automobilky. Ale aj tak, kvalitný tuning (žiadny optický vrcholne nevkusný tuzing) je jasne chlapská vec. Veď aký je rozdiel medzi chlapcom a chlapom. Žiadny, iba v cene a veľkosti hračiek, v tomto prípade áut. Po druhé, výkonu predsa nikdy nie je dosť. Majiteľ bielej Audi S5 (generácia B8) má svoje auto veľmi rád. Používa ho ako auto každodennej potreby, veď už má „navrkaných“ viac ako 176 tisíc km. V sériovom stave ponúka vidlicový osemvalec s objemom 4,2 litra maximálny výkon 260 kW, čo nie...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky