Filtrovať podľa:

Bez bázne a hany dokonca mnohí hovoria, že dobre už bolo. Neviem to síce takto aktuálne posúdiť – nikto z redakcie nemá veštecký kurz ani vešteckú guľu. Isté však je, že stále existujú skvosty na štyroch kolesách, ktoré dokážu parametrami ohúriť a odrovnať nejedného zarytého pesimistu. Nepríjemné na výnimočnosti je, že sa z bežnej výplaty zaplatiť nedajú. Napriek tomu som si urobil malú rešerš medzi automobilmi (súčasnými aj jemne minulými) s nevídanými parametrami, a vzišiel nasledujúci prehľad. Honba za otáčkami Otáčky motora sú jedným z parametrov priamo ovplyvňujúcim jeho výkon. Preto majú mnohé špičkové motory ozaj šialené otáčky, neraz aj napriek samotnému objemu motora. Preto prvým mojim skúmaným parametrom sú práve podmanivé otáčky. A zároveň je to aj veličina, ktorá je u súčasných piestových motorov úplne priemerná, ba rovno nezaujímavá. Oslňujú len otáčky elektromotorov, ale tie (takmer) nikoho nezaujímajú (ono, počuť elektromotor vytočený na 10 000 min-1 je, ako to slušne nazvať?)....

Pridajte si hlasitosť vychutnajte si soundtrack k tomuto krátkemu videu, v ktorom sa Agera RS rozbehla až na 457,94 km/h. Na videu je záznam najrýchlejšej jazdy dňa, kedy si Koenigsegg s týmto autom pripísal 5 rýchlostných rekordov. Z pohľadu na kabínu to však nevyzerá ako žiadna dráma, v aute je pokoj a vodič akoby sa vybral iba sa previezť, dokonca nejde od začiatku na plný plyn.  

Neubehli ani štyri týždne odvtedy, ako Bugatti Chiron získalo rekord za to, že bolo najrýchlejším autom, ktoré zrýchlilo na 400 km/h a opäť zastavilo za 41,96 sekundy. Napriek tomuto ohromnému výkonu mu rekord berie Koenigsegg. A nie práve o chlp, švédska malosériovka stihla rovnakú disciplínu za 36,44 sekundy, teda o zdrvujúcich 5,5 sekundy rýchlejšie. Na dosiahnutie 400 km/h potrebovala Agera RS a Niklas Lilja za jej volantom 26,88 sekundy a 1,9 kilometra (Chiron: 32,6 s/2,6 km), okamžité brzdenie do zastavenia trvalo 9,56 sekundy a auto prešlo 483 m (Chiron: 9,3 s/491 m). Aby si boli pri pokuse istý, že 2,8 kilometrová trať na letisku autu postačí a neskončí na trávniku, blížili sa k finálnej rýchlosti po 10 km/h, až bol z toho rekord.  

Tam, kde zapadne slnko raz za pol roka sa stane, že sa niekto v garáži nudí. Vitajte u Christiana von Koenigsegga, ideového tvorcu najbezpečnejšej švédskej značky. Už od roku 2002 si Koenigy pravidelne prehadzujú pozornosť v klube hyperšportov ako tie najlepšie stroje na planéte - aj napriek ich polovičnému počtu turbodúchadiel a valcov ako pri konkurentoch. Kde sa tí elfovia skrývajú? Momentálne beží výroba Agery RS, ktorá je vybavená dvakrát prepĺňanou vé-osmičkou, produkujúcou 1 160 koní (853 kW) pri 7 800 otáčkach za minútu. To všetko pri 1 280 newtonmetroch krútiaceho momentu, dostupného približne v strede otáčkového spektra motoru. Pri objeme 5 litrov je potom pomer výkonu a hmotnosti na úrovni 232 koní na liter. Tomu sa hovorí downsizing. Jeho vývoj začal v roku 1997, spoločne so zrodom prvého prototypu modelu CC8S, neskôr uvedeného v roku 2002. Základom, dnes už tak pozmeneným, že sa dá pokojne rozprávať o originále, sa stal modulárny osemvalec...

Aktuálne príspevky

Peugeot 205: Auto roku 1984, skoro

Toyota GR Yaris: Aby ti dopredu sliny tiekli

Hyundai Nexo: Svetový rekord v dojazde automobilu poháňaného vodíkom

McLaren F1: Superlatív superlatívov