Ekológia je zrejme najviac diskutovaná téma v automobilovom svete. Menej emisií jednoducho treba, aby sa v meste dobre dýchalo a boli všetci spokojní. Napríklad v takom slovenskom meste, čo sa Nováky nazývajú. Elektromobily sa tlačia do popredia (lebo vraj emitujú nula ničoho), a podobne aj progresívna mild-hybridná technológia pozostávajúca hlavne so silného motor-generátora zaisťujúceho nielen štartovanie ale aj pomoc bežnému spaľovaciemu motoru. Dostatočne veľké svaly a výdrž zabezpečuje aj (čiastočný) prechod na sieť so 48V napätím. EcoDynamics+ Mild-hybridná technológia EcoDynamics+ ponúka neprekonateľný pomer nákladov a výkonu v porovnaní s full-hybridnými pohonnými jednotkami. Vďaka kompaktným komponentom je možné ju integrovať do existujúceho vozidla. Kia Sportage bude prvým modelom, ktorý bude ponúkať nový pohon skombinovaný so vznetovým motorom. Druhým bude budúci rok nová Kia Ceed. Vďaka mild-hybridnej vznetovej hnacej sústave EcoDynamics+ bude Kia ponúkať čistejšie vznetové motory. Systém je spojený s technológiou selektívnej katalytickej redukcie (SCR) s aktívnym riadením emisií, ktorý znižuje emisie CO2 o...

Pokojne by sa dalo na túto Kiu použiť označenie kamufláž. Azda každému je na prvý pohľad jasné, že medzi športovo poladeným exteriérom a naftovým motorom s výkonom 104 kW asi nebude veľký prienik záujmov. Neprináleží mi však zatracovať pohon ešte predtým, kým ho reálne nevyskúšam, takže predsudky bokom a nasadiť triezvu optiku. Podstatným vizuálnym prvkom GT-Line sú svetlomety v nárazníku, štvorice v nárazníku Kia rada prezentuje ako ice cubes (teda ľadové kocky ;). Vyzerajú efektne a preto zamrzí, že slúžia len ako hmlovky a nie na denné svietenie. Exteriérový balík ďalej pokračuje nejakými tými nástavcami a zadným spojlerom, vkusne ho dopĺňajú 19-palcové disky. Štýlovo aj vnútri Interier je tiež športovo poňatý s výraznou dominanciou čiernej. GT-Line sa prejavuje na volante či sedadlách. Výsledný efekt je dobrý, ešte aj falošnému prešívaniu palubnej dosky som celkom ochotný veriť. Rozmiestneniu ovládacích prvkov nechýba logika a aj na info-zábavný systém so znalosťou slovenčiny netreba titul CSc. Sportage je...

Trošku mišung spôsobila najsilnejšia verzia GT, ktorej na výrazne dynamické rozhýbanie pomáha dvoma turbodúchadlami preplňovaný vidlicový šesťvalec. To, že existuje slabší a dokonca aj naftový variant, akosi všetci prehliadli. Ja tiež 😊 Stinger je totiž vďaka emotívnemu dizajnu vyslovene stvorený pre veľké GT veci. Lenže mnohí ho hneď pasovali za konkurenta eMka a podobne strihnutých prevýkonovaných áut, ktoré veľmi ľahko a dobre jazdia aj dverami napred. Možno ma budeš haniť a hovoriť mi, že som čudný a v rukách mám nasr..é, ale ja ho vidím trošku inak. Tiahla cesta niekam                Predstav si, že sedíš v niečom čo váži 1 800 kg. Motor vpredu si tíško blaboce svoju sonátu, pohon všetkých kolies bez väčšej námahy posiela takmer všetko z motora na kolesá zadnej nápravy. Úplná pohodička. Skôr relax ako trápenie sa či boj za volantom. Dokonca aj práca osemstupňovej automatickej prevodovky neotravuje, aj keď je na nej napísané, že je z domácej...

Optima je z môjho pohľadu model, ktorý nemá všeobecnú popularitu a obľúbenosť. Je skôr ako keby utiahnutý v ďaleko zabehnutej konkurencii, čo je veľká škoda. Optima je totiž auto, ktoré síce nemá cveng, no ponúka praktický a dobre urobený interiér v dvoch karosárskych variantoch. Je to jedno z tých áut, od ktorých človek nič nečaká, no veľmi veľa dostane.                Najväčšou zmenou je modernizácia motorov. Staršiu a celkom dosť svižnú naftovú jednasedmičku nahradila menšia a ekologickejšia jednašestka s výkonom 100 kW a 320 Nm. Preplňovaný dvojliter pre verziu GT ale v ponuke zostal, doplnila (či skôr nahradila atmo dvojliter) ho opäť jednašestka (benzínová) s výkonom 130 kW spriahnutá so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Po novom budú k dispozícii až štyri jazdné režimy - Eco, Comfort, Sport a Smart. Nový „Smart“ sa učí od vodičových reakcií a prispôsobuje režim aktuálnym jazdným podmienkam a nálade vodiča.                Facelift sa jemne prejavil na revidovanom dizajne predného...

Kiu Ceed určite nemusím predstavovať. Ale viete čo, ja to skusím. V roku 2007 prerazila jej prvá generácia na európsky trh ako prvé kórejské auto, na ktoré sa dalo pozerať a nechceli ste z neho v panike vybehnúť už po pár minútach. Z vlastnej skúsenosti mám ešte pár poznatkov: Vedela byť aj nedotáčavá, ale jej pasívna bezpečnosť bola na vynikajúcej úrovni. Nepýtajte sa ďalej. Ostatnému svetu poslúži snáď len pripomienka, že to bolo asi najlepšie vyzerajúce, cenovo dostupné auto Top Gearu. Druhá generácia potom pôvodný recept len oprášila a pridala trocha šarmu a použiteľnosti. No a teraz nastal čas na generáciu tretiu, kvôli ktorej sme dnes tvrdo makali na medzinárodnom raute Kie v Mníchove. A okrem Créme brulée a pšeničného piva strhli plachtu aj z dvoch exemplárov Ceedu tretej generácie. Čítate správne, Ceedu. Nie cee'd-u, ako to bolo doteraz: Ten absolútne nezmyselný apostrof konečne zmizol. Čo tiež z Ceedu zmizlo, okrem apostrofu a...

Nejako si nespomínam, čo mal vlastne znamenať názov cee’d. Áno, správne sa píše s malým písmenom a apostrofom. Úplným vrcholom štúdia klávesnice a hľadania špeciálnych znakov pri písaní o kompakte zo Žiliny je potom kombi cee’d_sw - s podtrhovníkom. Od novej generácie to bude jednoduchšie, auto sa bude volať Ceed. A dokonca to má aj svoj význam (Community of Europe with European Design), teda auto pre európsku spoločnosť s európskym dizajnom. Tretia generácia bola totiž kompletne navrhnutá aj vyvinutá v Európe. Na ostatné detaily musíme ešte počkať, rovnako ako na to, čo z nabúchaného konceptu inšpirovaného Stingerom sa premietne do sériovej podoby.

Ono, množstvo noviniek predstavených na show sa týka hlavne ich domáceho trhu, ale sem-tam sa našla aj nejaká, ktorá sa časom ukáže aj na európskej pôde. A niektoré by sme aj chceli aby sa ukázali, napriek tvrdeniam, že sa ku nám nedostanú. Veľké G                Mercedes-Benz vie, kde je veľký trh pre veľké autá. A kde treba príchod veľké auta urobiť poriadne veľkolepý, minimálne šialeným „drahokamom“. Nová trieda G je medzigeneračne o 53 mm dlhšia a o 212 mm širšia. Exteriér si ponecháva základné črty, interiér je však riešený veľmi luxusne a štýlovo. Našťastie, stále je postavená na ráme, vpredu je už ale nezávislé zavesenie kolies,vzadu zostala tuhá náprava. Pod predným diferenciálom má svetlú výšku 270 mm, pod zadným 241 mm. Do terénu je vybavená všetkými uzávierkami diferenciálov aj špeciálnym „G“ jazdným režimom. Zatiaľ sa predstavila v jednom variante – G 500 s benzínovím V8 biturbo a 310 kW. Na ranč s Rangerom               ...

Zástupcovia značky mi nebudú vďační za tento úvod, ale čo je na tom zlé byť priemerný, tak trochu nenápadný. Teda aspoň na prvý pohľad. Veď taký Volkswagen si na tom postavil výbornú reputáciu. Uznávam, že k trendovému svetu SUV a crossoverov sa konzervatívny prístup celkom nehodí, ale verím, že má potenciál nájsť si fanúšikov. Mne osobne je Stonic celkom sympatický, bez prehnaného obloženia plastmi či tvarov, ktoré pripomínajú zdeformovaný balón. Azda jediným samoúčelným ťahom je línia na spodku zadných dverí. Ale s tým sa dá žiť. Muž z Ria Keď sa s niekým rozprávam o tvaroch auta, neraz sa to skončí tak, že „aj tak sedíš vo vnútri a veľa z karosérie nevnímaš“. Aj to je prístup, ale najmä je to chatrný oslí mostík, ako sa preniesť do kabíny Stonicu. Palubná doska je takmer identická s Riom, prehľadná a celkom príjemne spracovaná. Pretlak čiernej by možno nezaškodilo oživiť nejakým kontrastom. Prominentný stredový displej vynikne...

Čo dodať? Vidieť sú len jemné obrysy, isté však je, že by koncept mal mať osadený vysokoúčinný akumulátor (sám som zvedavý na parametre). Taktiež by mala prezentovať inovatívne spojenie človek-stroj (HMI).             Okrem štúdie sa automobilka bude prezentovať aj interaktívnymi exponátmi „Beyond Autonomous Driving", ktoré kombinujú existujúce a budúce technológie s cieľom načrtnúť plány spoločnosti pre autonómnu jazdu. Ďalej to budú tri exponáty v štýle pilotného kkpitu, ktoré budú demonštrovať nové technológie na zlepšenie komunikácie a interakcie medzi cestujúcimi a vozidlami. Patria k nim napríklad nové pokročilé technológie asistencie vodiča a priekopnícke funkcie HMI, ako aj prvé pripojenie 5G automobilov na svete.