Filtrovať podľa:

V rámci svojho segmentu Honda Jazz vyniká nielen vo variabilite a veľkosti vnútorného priestoru, ale aj moderným poňatím stredovej konzoly. V základnej verzii má síce Jazz iba rádio s malým displejom, v dvoch vyšších výbavách však už má štandardne multimediálny systém Honda Connect. Všetko na dotyk V najvyššom stupni sú nahradené dotykovým panelom aj otočné ovládače manuálne klimatizácie, práve Jazz je však asi prvým autom, kde mi dotykové ovládanie neprekáža. Dotykové plochy totiž reagujú veľmi citlivo, rýchlo, a robia presne to, čo po nich človek chce. Navyše prejdením v želanom smere zmeny regulácie po ploche s teplotou alebo rýchlosťou ventilátora sa rýchlo prepína z minima na maximum a naopak. Rýchle stíšenie fúkania alebo prepnutie na maximálnu teplotu je tak otázkou momentu a netreba sa preklikávať po 0,5°C. Nad panelom klimatizácie je zasadená sklená tabuľa prekrývajúca 7-palcový dotykový displej a vľavo od neho dotykové tlačidlá hlasitosti a rýchle skratky pre pohyb v menu. Ich...

Aktualizovaná maska nadväzuje na súčasný Civic a je výrazne športovejšia než doteraz. Zadná časť má modifikovaný nárazník. Neprehliadnuteľné je tiež požitie lesklých čiernych plastov, ktoré sú aktuálne v kurze. V rámci exteriérových úprav spomeniem ešte novú farbu Skyride Blue. Pod kapotou budú teraz na výber dva motory. Popri základnom štvorvalci 1.3 i-VTEC (75 kW), ktorý dlhodobo testujeme v našej Honde Jazz, sa do ponuky dostal aj 1,5-litrový atmosférický benzínový agregát z modelu HR-V s výkonom 96 kW. Na výber bude so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s ústrojenstvom CVT. Pre nový motor je k dispozícii aj nový stupeň výbavy Dynamic so športovými nárazníkmi, vpredu aj s červenou linkou na spodku. Súčasťou novej výbavy sú LED svetlá s pekne integrovaným denným svietením, 16-palcové zliatinové kolesá či špecifické čalúnenie interiéru s oranžovým prešívaním. Kokpit je inak bez zmien.

Hondu Jazz som od predstavenia jej prvej generácie vnímal ako rozumne rozvrhnutý automobil. Vzhľadom nikoho neurazil, ale zasa ani neoslnil, kvalita kabíny tu síce bola a priestoru mala na rozdávanie, no nevedel som si na jej rozvrhnutie zvyknúť. Náš redakčný Jazz osciloval medzi členmi nášho tímu a ja som sa mu možno snažil trocha vyhnúť, najmä pre CVT... alebo anonymite? Skrátka som nemal na Jazz chuť. Ale potom to prišlo. Musel som sa sťahovať. Stará sa o vás, ako o svojich Zvonku malá, no zvnútra veľká Honda ma zaujala hneď po sadnutí do tvrdého, no príjemne tvarovaného sedáka. Stačilo už len výškovo aj pozdĺžne nastaviť volant, navoliť na voliči prevodovky režim D a vybrať sa na cestu. Príjemnej polohe za volantom sekunduje aj logické rozmiestnenie ovládacích prvkov v interiéri. Ovládanie tempomatu je príjemne združené, podarilo sa aj ovládanie rádia prostredníctvom volantu. Rozhranie samotného multimediálneho systému je na tom ale o niečo horšie. Dotykový displej síce...

Keď prišla prvá generácia na trh, hovorilo sa jej priestorový zázrak. Aj druhá generácia si tento „status“ ponechala a dokonca sa aj konkurencia s Jazz-om stále nerada porovnáva. V podstate sa ani nečudujem. Na relatívne malej „zastavanej ploche“ sa pánom v Honde podarilo poskladať veľmi praktické a hlavne funkčne riešené auto. Väčšina potenciálnych záujemcov o nové auto rieši hlavne priestor vpredu. V podstate to je aj logické riešenie, keďže majiteľ je najčastejšie aj šofér auta. V tomto smere, aj keď na to primárne nie je Jazz stavaný, sa dá bez problémov zvládnuť aj dlhá cesta. Páči sa mi, že prístrojová doska je situovaná hore, takže posed je ako keby športovejší. Istou výhodou je aj fakt, že vďaka tomu sú aj prístroje pekne v zornom poli, netreba oči veľmi sklápať. Vľavo pri volante je jeden držiak na nápoje, pred voličom sú ďalšie dva. Lakťová opierka má príjemné polstrovanie. Ozaj BIG Ale aj tak to najdôležitejšie...

Ale všetko niekde začína. Takže na úvod vám predstavím nášho „muzikanta“ – Honda Jazz 1,3 i-VTEC CVT Elegance. V normálnej reči – ide o top vybavený kúsok s bezstupňovou prevodovkou. Top je v tomto prípade naozaj na mieste. Malé autíčko je vybavené takými položkami, ako sú senzory vpredu aj vzadu (aj s parkovacou kamerou), navigáciou, automatickou klimatizáciou, bezkľúčovým otváraním, tempomatom, veľmi slušným balíkom bezpečnostných prvkov (pokročilý systém podpory riadenia) ... Jazz som si prebral s 13 057 najazdenými novinárskymi kilometrami. Novinárske znamená, že ho každý kolega skúšal, jazdil ako „vrah“ a nešetril (však najlepšie terénne auto je služobné). Avšak musím povedať, že Jazz drží parádne pohromade. Žiadne vŕzganie karosérie ani viditeľné opotrebenie interiéru. Povestná japonská kvalita sa ukázala ako tvrdenie, nie utopia. Priemerná spotreba mi kulminuje ako EKG vrcholového športovca – presne podľa záťaže. Pri obyčajnej mestsko-medzimestskej jazde sa hýbe okolo 5,5 l/100 km. Dlhšia jazda diaľnicou ju ale vyženie až k...

Honda, milá Honda. S ručičkou otáčkomera opretú o číslicu 8 (alebo aspoň 7) boli s tebou najväčšie radovánky.  Avšak, až je mi to čudné, aj za volantom modelu Jazz s CVT prevodovkou to nebola otrava. Len som si musel výraznejšie prestaviť myslenie a vcítiť sa do úlohy cieľového klienta. Je ním zrejme niekto, kto jazdí zväčša krátke vzdialenosti, prípadne mesto ale niekto, kto preferuje malé, no pritom veľké auto a už sa mu nechce radiť. Takže zrejme niekto starší, usadlejší, no s vycibreným vkusom. Jazz totiž nie je konfekcia, skôr jemne drahšia chuťovka doladená práve bezstupňovou prevodovkou. Skombinovaná je s 1,3 litrovým benzínovým atmosférickým (áno, ešte existujú) motorom poskytujúci, vzhľadom na objem a spôsob plnenia vzduchom, slušný výkon. Veľmi som však bol zvedavý, ako si štyri piesty poradia s nikdy neradiacou prevodovkou o ktorej je všeobecne známe, že slušne „kradne“ výkon. Poviem to hneď v úvode, v podstate neporadili. Ale len v...

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky