Filtrovať podľa:

Keď nemáš hlboko do vrecka, môžeš si trebárs nechať zmodernizovať Jaguar E-Type Series 3, čiže s motorom V12 (iný ani pre túto sériu nebol). Ako nemenovaný zákazník, ktorý si na mieru nechal upraviť jeden kúsok z roku 1974. Spolu 3000 hodín práce bolo potrebných na modernizáciu modelu a splnenie predstáv zákazníka so zachovaním ikonickej podoby. Motor V12 s pôvodným objemom 5,3 litra a štyrmi karburátormi Stroberg bol úplne prepracovaný. Po novom má objem 6,1 litra, dvanásť klapiek Jenvy a poriadne ladené výfukové zvody. Výsledný výkon po úpravách dosiahol 209 kW. Vyššiemu výkonu bola prispôsobená brzdová sústava (AP Racing) aj pozmenená päťstupňová manuálna prevodovka. Pôvodný posilňovač riadenia nahradil športový s progresívnym účinkom. Jemnými retušami prešla aj karoséria – hlavne kvôli nutnosti prívodu vzduchu do motora a nutným výstuhám na dosiahnutie vyššej torznej tuhosti. Chuťovkou sú 16“ vypletané disky kolies. Modernizácia sa dotkla i interiéru, avšak v retro ruchu. Upravené (vyhrevané) sedadlá z modelu...

Charizmatický radový šesťvalec padol za obeť bezcharakternému elektromotoru a akumulátorov s kapacitou 40 kWh. Ako mu to mohli urobiť? Niektoré veci by sa jednoducho mali zákonom zakázať. Chápem, že elektrifikácia a elektromobil je spolu s autonómnym jazdením „hedlajnom“ (lajnom?) súčasnosti, ale netreba to zase až takto preháňať.                Jaguar E-Type Zero je naozaj postavený na báze pôvodného E-Type prvej (a najcennejšej) série. Okrem nového pohonu (čiastočne prevzatého z modelu I-PACE) sa môže popýšiť inovatívnou prístrojovou doskou a LED svetlometmi.                 A podobne ako BMW Z4 a Audi PB18 e-tron, aj elektrický E-Type bude mať premiéru na Pebble Beach.   P.S. Najsmutnejšie na tom je, že nejde o ukážku, ale o takmer reálny model. Automobilka ho chce ponúkať v roku 2020.

Jaguar I-Pace je v posledných dňoch celkom hot témička. Jaguar sa totiž celkom aktívne snaží vyrobiť konkurenta modelom S a X od Tesly, ktoré majú už nejaký ten piatok našliapnuté k monopolu na elektromobilitu. Jaguar si je veľmi dobre vedomý toho, že kto naskočí na elektrický vláčik skôr, ten si z neho utrhne viac vozňov. Predpoklady má na to viac, ako fajné. Pod kapotou, podlahou, v podvozku, alebo skrátka ako chcete, nájdeme dva asynchrónne elektromotory, každý s výkonom 200 koní. Dokopy tak dávajú výkon až 400 koní a 696 newtonmetrov krútiaceho momentu. A to fakt nie je málo. Ďalší údaj, ktorý v bratislavskom Sheratone očaril, bol údaj o normovanom dojazde podľa metódy WLTP: až 480 kilometrov na jedno nabitie. Ozaj, na osemdesiat percent sa nabíjanie dostane už za 45 minút. A ďalší punch in the face od elektromobility dostávajú spaľovacie motory za hmotnosť motorov, z ktorých každý váži len 40 kilogramov. I-Pace ale neodstraňuje dekle len...

Načo chodiť okolo horúcej kaše. Päťliter produkuje 404 kW a 680 Nm, takže 0 – 100 km/h trvá len 4,3 sekundy. A v Nemecku na diaľnici by poslal Jaguar F-Pace SVR poslal do smútku mnohé hot-sedany - má totiž maximálnu rýchlosť nelimitovaných 283 km/h. Samozrejme, F-Pace má kvôli extrémnym dynamickým parametrom vylepšenú aerodynamiku, ale aj upravený podvozok – predné pružiny má tuhšie o 30, zadné o 10 %. Štandardne jazdí na 21“ kolesách (za príplatok 22“) sú vzadu o 25 mm širšie ako predné, dvojdielne kotúče majú vpredu priemer 395 mm, vzadu 396 mm. Pozoruhodné je, že klapkový ladený výfuk je o 6,6 kilogramu ľahší ako v bežnom F-Pace. Na zlepšenie jazdných vlastností má SVR zadný aktívny diferenciál. Toľko v skratke. Keď si to tak čítam, začína sa mi skratka SVR dosť páčiť. Také anglické AMG alebo M.

Nebola to ale jednoduchá záležitosť. Prestavba si vyžiadala 3 500 pracovných hodín, pričom viac ako 4 000 častí bolo opravených, nahradených alebo prepracovaných. Pôvodný XJ6 je z roku 1984 a v podstate prešiel modifikáciou exteriéru, interiéru, pohonu aj podvozkových častí: • Jedinečné predné a zadné nárazníky, bezproblémovo primontované k modifikovaným blatníkom • 18“ disky kolies s novým dizajnom, pneumatiky Pirelli P Zero 235/45 R18 • Jedinečné prahy a upravené výplne zadných dverí • Upravené predné a zadné zavesenie s nastaviteľnými zadnými tlmičmi • Jedinečná povrchová úprava Mauve • Prestavba na elegantné kľučky dverí radu XJ a spätné zrkadlá • Konverzia na LED svetlomety s denným svetelným podpisom „Halo" • Moderné tesnenie dverí pre zníženie hluku a dodatočné odhlučnenie • Integrovaná dotyková obrazovka Alpine s navigáciou, telefónom, kamerou a výkonom 1 100 W • Upravené sedadlá • Audio systém s pripojením USB, s hliníkovými ovládacími gombíkmi inšpirovanými gitarovým zosilňovačom • Štartovacie tlačidlo • Upravená klimatizácia • Diaľkové centrálne zamykanie Vnútri sa klasický štýl Jaguar...

Nie že by som na nejaký kúsok z produkcie mal voľné finančné prostriedky, len ma to vnútorne uspokojuje. Výroba bola spustená 62 rokov po poslednom exemplári vyrobenom v roku 1956. Vtedy automobilka plánovala, že vyrobí 100 kusov, podarilo sa „len“ 75. Práve zostávajúcich 25 bude vyrobených teraz. D-Type je trojnásobný víťaz Le Mans (1955 až 1957). Bol poháňaný radovým šesťvalcom XK. Novodobé budú postavené presne podľa pôvodnej špecifikácie. D-Type je tretím vozidlom , ktorá Jaguar Classic vyrobil. Predtým to bolo šesť kusov E-Type a deväť XKSS.    

Dve veci – Brian Lister založil spoločnosť pred 65 rokmi a mal blízke vzťahy s automobilkou Jaguar. Preto sa ani nečudujem, že novodobý Thunder je postavený na báze modelu Jaguar F-Type. V podstate by sa dalo povedať, že je tak „trochu“ vytutingovaný. Kompresorom fúknutý päťliter je odladený na 666 koní, čiže 490 kW. Stovku by mal preto zvládnuť za cca 3 sekundy. Z exkluzívnej mašinky Lister vyrobí len 88 kusov.                Mimochodom, koncom 50tych rokov minulého storočia jazdil na jednom Lister-y Jaguar „Knobbly“ s 3,4 litrovým šesťvalcom (vyhral aj Le Mans) legendárny Stirling Moss.    

Jaguar I-Pace bude onedlho v predaji. Výrobca tvrdí, že na 80 percent kapacity akumulátora sa dobije za 45 minút. Sekundárnou výhodou je, že si majiteľ môže spustiť pred jazdou v kabíne niečo ako nezávislé kúrenie. Vo švédskom stredisku pri meste Arjeplog ukázal I-Pace, že vie zabrať aj pri teplote -40 °C.  

Dekódovanie označení jednotlivých motorov už spadá pod kryptológiu, teda aspoň pri prémiových značkách. Z toho 25d je v podstate jasné len to, že ide o naftový motor. Konkrétne naftový štvorvalec, ktorý je preplňovaný dvoma turbodúchadlami na výkon 176 kW a krútiaci moment 500 Nm. Jeho miesto je medzi štvorvalcom 20d, ktorý ma nenadchol, a silným šesťvalcom 30d, ktorý si do sýtosti užil Miloš. A toto zaradenie neplatí len na papieri. Verzia 25d sa prezentuje podstatne lepšou dynamikou než jej súrodenec s jedným turbodúchadlom. Dvojité preplňovanie pomáha predovšetkým pružnosti, agregát reaguje naozaj živo a ochotne. V nižších otáčkach sa jeho nástup prekrýva s preklzom hydrodynamického meniča osemstupňovej automatickej prevodovky, takže aj odpich z miesta je celkom presvedčivý. Prenesené na cestu Silu prenáša Jaguar na všetky štyri kolesá a tak je porcia kilowattov a newtonmetrov dobre využiteľná v akýchkoľvek podmienkach. Relatívna spokojnosť je aj so spotrebou, ktorá sa dá udržať okolo 7 l/100 km. Celkom...

Čakal som, že to príde. Project 8 je „hrozná“ šajba s veľkým krídlom generujúcim neskutočný prítlak. Je ho totiž treba. Kompresorom preplňovaný päťliter produkuje 441 kW (rozumej 600 k) a 700 Nm. Prevodovka je už takmer tradičná osemstupňová automatická. Zaujímavé je, že sa ponúka aj ako Track Pack s len dvomi sedadlami a štvorbodovými pásmi.                Presne v takejto mašine sedel pretekár Vincent Radermecker. Jaguar mal obuté pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 R20 vpredu a 305/30 R20 vzadu. A takto vyzerala rýchla jazda v plnom znení:    

Aktuálne príspevky

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5T MiVEC: Teória relativity

Nitriansky autosalón 2018: Keby si nevedel, čo s voľným časom

Ural Transsib: Ruská limitka s príchuťou vodky

Matej Homola: Motoršport je ako bonboniéra - nikdy nevieš, čo ochutnáš...