Filtrovať podľa:

Jaguar I-Pace je v posledných dňoch celkom hot témička. Jaguar sa totiž celkom aktívne snaží vyrobiť konkurenta modelom S a X od Tesly, ktoré majú už nejaký ten piatok našliapnuté k monopolu na elektromobilitu. Jaguar si je veľmi dobre vedomý toho, že kto naskočí na elektrický vláčik skôr, ten si z neho utrhne viac vozňov. Predpoklady má na to viac, ako fajné. Pod kapotou, podlahou, v podvozku, alebo skrátka ako chcete, nájdeme dva asynchrónne elektromotory, každý s výkonom 200 koní. Dokopy tak dávajú výkon až 400 koní a 696 newtonmetrov krútiaceho momentu. A to fakt nie je málo. Ďalší údaj, ktorý v bratislavskom Sheratone očaril, bol údaj o normovanom dojazde podľa metódy WLTP: až 480 kilometrov na jedno nabitie. Ozaj, na osemdesiat percent sa nabíjanie dostane už za 45 minút. A ďalší punch in the face od elektromobility dostávajú spaľovacie motory za hmotnosť motorov, z ktorých každý váži len 40 kilogramov. I-Pace ale neodstraňuje dekle len...

Načo chodiť okolo horúcej kaše. Päťliter produkuje 404 kW a 680 Nm, takže 0 – 100 km/h trvá len 4,3 sekundy. A v Nemecku na diaľnici by poslal Jaguar F-Pace SVR poslal do smútku mnohé hot-sedany - má totiž maximálnu rýchlosť nelimitovaných 283 km/h. Samozrejme, F-Pace má kvôli extrémnym dynamickým parametrom vylepšenú aerodynamiku, ale aj upravený podvozok – predné pružiny má tuhšie o 30, zadné o 10 %. Štandardne jazdí na 21“ kolesách (za príplatok 22“) sú vzadu o 25 mm širšie ako predné, dvojdielne kotúče majú vpredu priemer 395 mm, vzadu 396 mm. Pozoruhodné je, že klapkový ladený výfuk je o 6,6 kilogramu ľahší ako v bežnom F-Pace. Na zlepšenie jazdných vlastností má SVR zadný aktívny diferenciál. Toľko v skratke. Keď si to tak čítam, začína sa mi skratka SVR dosť páčiť. Také anglické AMG alebo M.

Nebola to ale jednoduchá záležitosť. Prestavba si vyžiadala 3 500 pracovných hodín, pričom viac ako 4 000 častí bolo opravených, nahradených alebo prepracovaných. Pôvodný XJ6 je z roku 1984 a v podstate prešiel modifikáciou exteriéru, interiéru, pohonu aj podvozkových častí: • Jedinečné predné a zadné nárazníky, bezproblémovo primontované k modifikovaným blatníkom • 18“ disky kolies s novým dizajnom, pneumatiky Pirelli P Zero 235/45 R18 • Jedinečné prahy a upravené výplne zadných dverí • Upravené predné a zadné zavesenie s nastaviteľnými zadnými tlmičmi • Jedinečná povrchová úprava Mauve • Prestavba na elegantné kľučky dverí radu XJ a spätné zrkadlá • Konverzia na LED svetlomety s denným svetelným podpisom „Halo" • Moderné tesnenie dverí pre zníženie hluku a dodatočné odhlučnenie • Integrovaná dotyková obrazovka Alpine s navigáciou, telefónom, kamerou a výkonom 1 100 W • Upravené sedadlá • Audio systém s pripojením USB, s hliníkovými ovládacími gombíkmi inšpirovanými gitarovým zosilňovačom • Štartovacie tlačidlo • Upravená klimatizácia • Diaľkové centrálne zamykanie Vnútri sa klasický štýl Jaguar...

Nie že by som na nejaký kúsok z produkcie mal voľné finančné prostriedky, len ma to vnútorne uspokojuje. Výroba bola spustená 62 rokov po poslednom exemplári vyrobenom v roku 1956. Vtedy automobilka plánovala, že vyrobí 100 kusov, podarilo sa „len“ 75. Práve zostávajúcich 25 bude vyrobených teraz. D-Type je trojnásobný víťaz Le Mans (1955 až 1957). Bol poháňaný radovým šesťvalcom XK. Novodobé budú postavené presne podľa pôvodnej špecifikácie. D-Type je tretím vozidlom , ktorá Jaguar Classic vyrobil. Predtým to bolo šesť kusov E-Type a deväť XKSS.    

Dve veci – Brian Lister založil spoločnosť pred 65 rokmi a mal blízke vzťahy s automobilkou Jaguar. Preto sa ani nečudujem, že novodobý Thunder je postavený na báze modelu Jaguar F-Type. V podstate by sa dalo povedať, že je tak „trochu“ vytutingovaný. Kompresorom fúknutý päťliter je odladený na 666 koní, čiže 490 kW. Stovku by mal preto zvládnuť za cca 3 sekundy. Z exkluzívnej mašinky Lister vyrobí len 88 kusov.                Mimochodom, koncom 50tych rokov minulého storočia jazdil na jednom Lister-y Jaguar „Knobbly“ s 3,4 litrovým šesťvalcom (vyhral aj Le Mans) legendárny Stirling Moss.    

Jaguar I-Pace bude onedlho v predaji. Výrobca tvrdí, že na 80 percent kapacity akumulátora sa dobije za 45 minút. Sekundárnou výhodou je, že si majiteľ môže spustiť pred jazdou v kabíne niečo ako nezávislé kúrenie. Vo švédskom stredisku pri meste Arjeplog ukázal I-Pace, že vie zabrať aj pri teplote -40 °C.  

Dekódovanie označení jednotlivých motorov už spadá pod kryptológiu, teda aspoň pri prémiových značkách. Z toho 25d je v podstate jasné len to, že ide o naftový motor. Konkrétne naftový štvorvalec, ktorý je preplňovaný dvoma turbodúchadlami na výkon 176 kW a krútiaci moment 500 Nm. Jeho miesto je medzi štvorvalcom 20d, ktorý ma nenadchol, a silným šesťvalcom 30d, ktorý si do sýtosti užil Miloš. A toto zaradenie neplatí len na papieri. Verzia 25d sa prezentuje podstatne lepšou dynamikou než jej súrodenec s jedným turbodúchadlom. Dvojité preplňovanie pomáha predovšetkým pružnosti, agregát reaguje naozaj živo a ochotne. V nižších otáčkach sa jeho nástup prekrýva s preklzom hydrodynamického meniča osemstupňovej automatickej prevodovky, takže aj odpich z miesta je celkom presvedčivý. Prenesené na cestu Silu prenáša Jaguar na všetky štyri kolesá a tak je porcia kilowattov a newtonmetrov dobre využiteľná v akýchkoľvek podmienkach. Relatívna spokojnosť je aj so spotrebou, ktorá sa dá udržať okolo 7 l/100 km. Celkom...

Čakal som, že to príde. Project 8 je „hrozná“ šajba s veľkým krídlom generujúcim neskutočný prítlak. Je ho totiž treba. Kompresorom preplňovaný päťliter produkuje 441 kW (rozumej 600 k) a 700 Nm. Prevodovka je už takmer tradičná osemstupňová automatická. Zaujímavé je, že sa ponúka aj ako Track Pack s len dvomi sedadlami a štvorbodovými pásmi.                Presne v takejto mašine sedel pretekár Vincent Radermecker. Jaguar mal obuté pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 R20 vpredu a 305/30 R20 vzadu. A takto vyzerala rýchla jazda v plnom znení:    

Nový program Jaguar Land Rover Classic s názvom Classic Drive ponúka možnosť zajazdiť si na ikonických modeloch týchto značiek v nádherných podmienkach. K tradičnému anglickému zámočku totiž patrí aj poriadne veľký park (cca 20 km2), ktorý Land Rover pretvoril na solídnu prekážkovú dráhu. Terénne schopnosti všetkých modelov sa tu preverujú naozaj dôkladne, doteraz si pamätám na miesta, ktoré už Freelander nezvládne. (Bol som tam už dávno.) Strmé zrázy a blato si tu teraz môžete vyskúšať napríklad s Land Roverom Series I z päťdesiatych rokov, teda prapredkom Defendera. Ďalej je v ponuke Series III (vyrábaný od roku 1971) či klasický Range Rover prvej generácie. Na pevných cestách okolo zámku čakajú na hostí precízne zreštaurované športové modely Jaguaru ako XK150 a E-Type (Series 1 so šesťvalcom aj posledná Series 3 s motorom V12). K dispozícii je tiež sedan Mk. 2. Deň plný zážitkov v spoločnosti týchto klasikov vyjde na 475 libier vrátane obeda a...

Na prelomenie doterajšieho oficiálneho rekordu musel Graham dosiahnuť na svojich lyžiach priemernú rýchlosť viac ako 112,65 km/h. Zapriahnutý za Jaguarom XF Sportbrake ho prekonal o zdrvujúcich 76 km/h, keď dosiahol maximálnu rýchlosť 189,07 km/h. Možno to bolo viac ako olympionik chcel, len vodič nepočul jeho kričanie skôr. Pri teplote -28° dostal na testovacom okruhu vo Švédsku Bell zabrať podstatne viac ako britské kombi, ktoré vďaka pohonu všetkých kolies a trojlitrovému šesťvalcu nemalo určite problém ísť ešte rýchlejšie.  

Aktuálne príspevky

Škoda Fabia po facelifte: Ako jazdí?

CUPRA: Aj ženy majú svoje dni...

Mercedes-AMG GLC 63 S: Iný druh prepravy

Hyundai N: Keď je zábava a vášeň najviac (video)