"Ľuďom skrátka hrabe. Na dnešnej dobe a našej zemepisnej šírke je úchvatné, že by tu každý chcel všetko. Chceli by sme autonómne vozidlá na to, aby sme mohli pracovať už počas cesty do práce. Chceli by sme viac práce, aby sme mali viac peňazí na viac voľného času. Alebo na smartfóny, vďaka ktorým môžeme pracovať pohodlne aj z domu, takže v práci vlastne nemusíme ani byť, ale na druhej strane sme v nej stále. Takže by sme samozrejme chceli úsporné auto, aby sme v tej práci mohli byť čo najmenej, keď už nám z toho hrabne. Ale zasa na druhej strane by malo byť štýlové. A praktické. A vysoké, lebo jeden nikdy nevie. Ale športové, lebo to chceš, to vedia všetci." Hej, mám dojem, že takto nejako musela vyzerať základná myšlienka za niečím, čo sa vyvinulo v nami testovaný Jaguar E-Pace D180. Len na základe kvalitného briefu, ktorý zahŕňa všetky podstatné myšlienkové...

Pre automobilku Jaguar Land Rover predstavuje investícia v Nitre najnovší krok v rámci stratégie globálneho rastu. Predtým otvorila spoločný podnik v Číne (2014) a továreň v Brazílii (2016), ktoré podporujú zmluvné výrobné prevádzky fungujúce od roku 2011 v Indii a od roku 2017 v Rakúsku. Vďaka novozriadeným medzinárodným továrňam môže Jaguar Land Rover zákazníkom ponúknuť množstvo nových modelov. Zároveň chránia automobilku pred fluktuáciou meny a podporujú konkurencieschopné podnikanie na celosvetovej úrovni.  Výroba na Slovensku Jaguar Land Rover v Nitre aktuálne zamestnáva približne 1 500 ľudí, z čoho 98 percent tvoria slovenskí štátni príslušníci a 30 percent ženy. V novembri sa začne druhá fáza lokálneho náboru, v rámci čoho bude automobilka hľadať ďalších 850 ľudí. Všetci pracovníci výroby absolvovali špeciálny 12-týždňový študijný program v školiacej akadémii, do ktorej automobilka investovala 7,5 milióna eur. Nová prevádzka s rozlohou 300 000 m² predstavuje na Slovensku to najlepšie z odborných znalostí v oblasti výroby a konštruktérstva s využitím...

Keď nemáš hlboko do vrecka, môžeš si trebárs nechať zmodernizovať Jaguar E-Type Series 3, čiže s motorom V12 (iný ani pre túto sériu nebol). Ako nemenovaný zákazník, ktorý si na mieru nechal upraviť jeden kúsok z roku 1974. Spolu 3000 hodín práce bolo potrebných na modernizáciu modelu a splnenie predstáv zákazníka so zachovaním ikonickej podoby. Motor V12 s pôvodným objemom 5,3 litra a štyrmi karburátormi Stroberg bol úplne prepracovaný. Po novom má objem 6,1 litra, dvanásť klapiek Jenvy a poriadne ladené výfukové zvody. Výsledný výkon po úpravách dosiahol 209 kW. Vyššiemu výkonu bola prispôsobená brzdová sústava (AP Racing) aj pozmenená päťstupňová manuálna prevodovka. Pôvodný posilňovač riadenia nahradil športový s progresívnym účinkom. Jemnými retušami prešla aj karoséria – hlavne kvôli nutnosti prívodu vzduchu do motora a nutným výstuhám na dosiahnutie vyššej torznej tuhosti. Chuťovkou sú 16“ vypletané disky kolies. Modernizácia sa dotkla i interiéru, avšak v retro ruchu. Upravené (vyhrevané) sedadlá z modelu...

Charizmatický radový šesťvalec padol za obeť bezcharakternému elektromotoru a akumulátorov s kapacitou 40 kWh. Ako mu to mohli urobiť? Niektoré veci by sa jednoducho mali zákonom zakázať. Chápem, že elektrifikácia a elektromobil je spolu s autonómnym jazdením „hedlajnom“ (lajnom?) súčasnosti, ale netreba to zase až takto preháňať.                Jaguar E-Type Zero je naozaj postavený na báze pôvodného E-Type prvej (a najcennejšej) série. Okrem nového pohonu (čiastočne prevzatého z modelu I-PACE) sa môže popýšiť inovatívnou prístrojovou doskou a LED svetlometmi.                 A podobne ako BMW Z4 a Audi PB18 e-tron, aj elektrický E-Type bude mať premiéru na Pebble Beach.   P.S. Najsmutnejšie na tom je, že nejde o ukážku, ale o takmer reálny model. Automobilka ho chce ponúkať v roku 2020.

Jaguar I-Pace je v posledných dňoch celkom hot témička. Jaguar sa totiž celkom aktívne snaží vyrobiť konkurenta modelom S a X od Tesly, ktoré majú už nejaký ten piatok našliapnuté k monopolu na elektromobilitu. Jaguar si je veľmi dobre vedomý toho, že kto naskočí na elektrický vláčik skôr, ten si z neho utrhne viac vozňov. Predpoklady má na to viac, ako fajné. Pod kapotou, podlahou, v podvozku, alebo skrátka ako chcete, nájdeme dva asynchrónne elektromotory, každý s výkonom 200 koní. Dokopy tak dávajú výkon až 400 koní a 696 newtonmetrov krútiaceho momentu. A to fakt nie je málo. Ďalší údaj, ktorý v bratislavskom Sheratone očaril, bol údaj o normovanom dojazde podľa metódy WLTP: až 480 kilometrov na jedno nabitie. Ozaj, na osemdesiat percent sa nabíjanie dostane už za 45 minút. A ďalší punch in the face od elektromobility dostávajú spaľovacie motory za hmotnosť motorov, z ktorých každý váži len 40 kilogramov. I-Pace ale neodstraňuje dekle len...

Načo chodiť okolo horúcej kaše. Päťliter produkuje 404 kW a 680 Nm, takže 0 – 100 km/h trvá len 4,3 sekundy. A v Nemecku na diaľnici by poslal Jaguar F-Pace SVR poslal do smútku mnohé hot-sedany - má totiž maximálnu rýchlosť nelimitovaných 283 km/h. Samozrejme, F-Pace má kvôli extrémnym dynamickým parametrom vylepšenú aerodynamiku, ale aj upravený podvozok – predné pružiny má tuhšie o 30, zadné o 10 %. Štandardne jazdí na 21“ kolesách (za príplatok 22“) sú vzadu o 25 mm širšie ako predné, dvojdielne kotúče majú vpredu priemer 395 mm, vzadu 396 mm. Pozoruhodné je, že klapkový ladený výfuk je o 6,6 kilogramu ľahší ako v bežnom F-Pace. Na zlepšenie jazdných vlastností má SVR zadný aktívny diferenciál. Toľko v skratke. Keď si to tak čítam, začína sa mi skratka SVR dosť páčiť. Také anglické AMG alebo M.

Nebola to ale jednoduchá záležitosť. Prestavba si vyžiadala 3 500 pracovných hodín, pričom viac ako 4 000 častí bolo opravených, nahradených alebo prepracovaných. Pôvodný XJ6 je z roku 1984 a v podstate prešiel modifikáciou exteriéru, interiéru, pohonu aj podvozkových častí: • Jedinečné predné a zadné nárazníky, bezproblémovo primontované k modifikovaným blatníkom • 18“ disky kolies s novým dizajnom, pneumatiky Pirelli P Zero 235/45 R18 • Jedinečné prahy a upravené výplne zadných dverí • Upravené predné a zadné zavesenie s nastaviteľnými zadnými tlmičmi • Jedinečná povrchová úprava Mauve • Prestavba na elegantné kľučky dverí radu XJ a spätné zrkadlá • Konverzia na LED svetlomety s denným svetelným podpisom „Halo" • Moderné tesnenie dverí pre zníženie hluku a dodatočné odhlučnenie • Integrovaná dotyková obrazovka Alpine s navigáciou, telefónom, kamerou a výkonom 1 100 W • Upravené sedadlá • Audio systém s pripojením USB, s hliníkovými ovládacími gombíkmi inšpirovanými gitarovým zosilňovačom • Štartovacie tlačidlo • Upravená klimatizácia • Diaľkové centrálne zamykanie Vnútri sa klasický štýl Jaguar...

Nie že by som na nejaký kúsok z produkcie mal voľné finančné prostriedky, len ma to vnútorne uspokojuje. Výroba bola spustená 62 rokov po poslednom exemplári vyrobenom v roku 1956. Vtedy automobilka plánovala, že vyrobí 100 kusov, podarilo sa „len“ 75. Práve zostávajúcich 25 bude vyrobených teraz. D-Type je trojnásobný víťaz Le Mans (1955 až 1957). Bol poháňaný radovým šesťvalcom XK. Novodobé budú postavené presne podľa pôvodnej špecifikácie. D-Type je tretím vozidlom , ktorá Jaguar Classic vyrobil. Predtým to bolo šesť kusov E-Type a deväť XKSS.    

Dve veci – Brian Lister založil spoločnosť pred 65 rokmi a mal blízke vzťahy s automobilkou Jaguar. Preto sa ani nečudujem, že novodobý Thunder je postavený na báze modelu Jaguar F-Type. V podstate by sa dalo povedať, že je tak „trochu“ vytutingovaný. Kompresorom fúknutý päťliter je odladený na 666 koní, čiže 490 kW. Stovku by mal preto zvládnuť za cca 3 sekundy. Z exkluzívnej mašinky Lister vyrobí len 88 kusov.                Mimochodom, koncom 50tych rokov minulého storočia jazdil na jednom Lister-y Jaguar „Knobbly“ s 3,4 litrovým šesťvalcom (vyhral aj Le Mans) legendárny Stirling Moss.