Filtrovať podľa:

Málokto vie, že Opel bola voľakedy honosná automobilka. Jej modely sa porovnávali s BMW či Mercedesmi. Mám taký dojem, že s príchodom aktuálnej generácie Insignie sa pokojne tento honor môže opäť vrátiť. Fakt je dosť dobrá, a s príchodom zvýšenej (a aj univerzálnejšej) verzie Country Tourer, ešte lepšia. Či skôr trošku iná, určená pre aktívneho klienta. A zvýšený podvozok (+ 25 mm) s pohonom všetkých kolies sa vždy zíde. Novým motorom v ponuke je naftový štvorvalec s objemom 2,0 litra preplňovaný dvoma turbodúchadlami. Dáva slušných 154 kW a 480 Nm. Kombinuje sa výhradne s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Celkom pozoruhodný a v tejto triede netradičný je pohon všetkých kolies, či skôr riešenie zadného diferenciálu. Tradičný diferenciál nahradili elektronicky ovládané spojky, ktoré prerozdeľujú energiu motora nielen na koleso s lepšou trakciou, ale v zákrute na vonkajšie koleso (torque vectoring), čím sa potláča nedotáčavať a zvyšuje fans faktor 😊. Výborne mu sekunduje...

 Najväčší model v ponuke značky Opel nemáme v redakcii prvý krát. Kolegu Františka si Insignia získala v top verzii s najsilnejším benzínovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Mne sa prišla nová generácia predstaviť v podstatne triezvejšom prevedení, aké sa budú pravdepodobne predávať viac. Napriek tomu, že nemá balík športových doplnkov OPC Line, treba uznať, že kombi vyzerá naozaj dobre, moderne a neopozerane. Zachovať dobré, zbaviť sa zlého Asi takto nejako znelo motto inžinierov, ktorí dostali za úlohu vyrobiť nový Opel Insignia. Po sadnutí za volant sa cítim veľmi podobne ako v predchádzajúcej generácii. Do veľkej miery za to môžu prvky, ktoré robia prvotný dojem a som s nimi v najbližšom kontakte: V prvom rade vynikajúce sedadlá, ktoré sú pri Oploch jedným z hlavných argumentov. Stará známa je aj hlavica radiacej páky s hladkým chodom v krátkych a presných dráhach. Multimediálny systém IntelliLink je fajn a obsluha výbavou nabitého auta je...

Veľké kombíky to majú v dnešných dňoch veľmi ťažké. Nie, že by ľudia už nechceli veľké autá, to vôbec. Problém leží trocha inde: pri SUV. Neviem, či ste si to všimli, ale dnes musí byť aj zubná kefka SUV, aj trojkolka s poháňaným ľavým zadným kolesom by mala mať kontrolu zjazdu z kopca a oplastované blatníky. Je to jednoducho mánia, ktorej sa automobilky prispôsobili, no zároveň je dobré vedieť, že u niekoho ešte fungujú aj klasické kombi. Napríklad u Opelu, ktorého Insigniu by mohli podávať ako sérum proti športovej úžitkovosti. Insignia je v novej generácii extrémne priťažlivé auto, aj napriek proporciám s gigantickým previsom vpredu aj vzadu. Silueta auta sa oproti predchádzajúcej generácii toľko nezmenila, no pribudlo niekoľko previsov a negatívne zaklonená predná časť. To je napríklad vec, ktorú som naposledy videl veľmi dávno. Celkovo pôsobí agresívne a hodnotne zároveň, čo by pri obstarávacej cene olizujúcej magických 40 000 eúr nemalo byť žiadnym...

Aby si sa svojimi slovami stál, opäť si obliekol kombinézu a „trošku“ aktuálnu generáciu Insignie GSi popreháňal po "Zelenom pekle“. Išlo skôr o ladenie, ako o naháňanie sa za časom. Ale aj tak po jazdách stopky ukázali, že Insignia GSI je na tomto okruhu cca o 12 sekúnd rýchlejšia ako predchádzajúca Insignia OPC. Na výraznom zrýchlení malo vplyv nielen citeľné medzigeneračné odľahčenie (- 160 kg), ale aj inteligentný pohon všetkých kolies so smerovaním krútiaceho momentu – v zákrute sa viac energie posúva na vonkajšie kolesá, čím sa značne eliminuje nedotáčavosť. Počas testov mala Insignia obuté pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S, o spomalenie sa starali brzdy Brembo.

Duchovný nástupca modelu Opel Insignia OPC prichádza s označením GSi a menšími motormi. Tak ako pri prvej generácii, aj druhá Insignia sa bude ponúkať vo vrcholnej verzii ako s karosériou liftback, tak aj kombi. To bude niesť označenie Opel Insignia GSi Sports Tourer a odvezie štandardne 560 a so sklopenými sedadlami až 1 665 litrov batožiny. Top verzia vlajkovej lode bude mať pod kapotou jeden z dvoch najsilnejších agregátov, ktoré však dostať aj do obyčajnej Insignie. Či už pôjde o benzín (191 kW, 400 Nm), alebo naftové BiTurbo (154 kW, 480 Nm), v motorovom priestore nebude mať GSi žiadnu exkluzivitu. S dvakrát preplňovaným turbodieselom bude Insignia GSi Sports Tourer akcelerovať z miesta na 100 km/h za 7,9 sekundy a dosiahne 231 km/h, benzín bude ešte živší: z 0-100 km/h šprintuje za 7,5 sekundy a zastaví sa pri 245 km/h. Spomalenie budú mať na starosti 345 mm štvorpiestikové brzdy Brembo. Tak ako pri verzii Grand...

Opel Insignia druhej generácie sa bude dať so špičkovým naftovým motorom objednať ešte v tomto roku vo všetkých troch verziách – Grand Sport, Sports Tourer a Country Tourer. Naftový štvorvalec s objemom 2,0 litra dosahuje výkon 154 kW (210 k) pri 4 000 otáčkach a vďaka sekvenčnému dvojstupňovému prepĺňaniu dvoma turbodúchadlami poskytuje maximálny krútiaci moment 480 Nm už pri 1 500 otáčkach. Insignia BiTurbo akceleruje z 0 na 100 km/h za iba 7,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 233 km/h. Motor bude štandardne spojený s pohonom všetkých kolies a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Nový agregát je prvým motorom Opel spĺňajúcim prísnejšiu emisnú normu Euro 6.2, ktorá bude povinná pre všetky nové vozidlá od jesene 2018. Podľa aktuálnej metodiky spotreby NEDC (New European Drive Cycle) má auto kombinovanú spotrebu 6,9 l/100 km. Opel uvádza aj hodnoty podľa pripravovanej novej celosvetovej metodiky Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP), ktorá vstúpi do platnosti túto...

Označenie GSi nie je v Opli novinkou, so skratkou znamenajúcou Grand Sport Injection vyrábala nemecká značka športové verzia Manta GSi, Kadett GSi či Astra GSi a Corsa GSi, potom ju však nahradila skratka OPC (Opel Performance Center). S novou Insigniou Grand Sport sa akronym GSi vracia. Zmena označenia priniesla aj výraznú zmenu pohonu. Preplňovaný V6 s objemom 2,8 litra (239 kW) nahrádza radový štvorvalec s výkonom 191 kW a maximom krútiaceho momentu 400 Nm. Tento istý motor pritom pre GSi nie je exkluzivitou, dostanete ho aj do štandardnej verzie Insignie. Aj s automatickou 8-stupňovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu na zadných kolesách. Špecialitou Insignie GSi bude jej upravené riadenie a vyladený podvozok Flex Ride s adaptívnymi tlmičmi a pružinami kratšími o 10 mm. Nastavenie ponúka aj režim Competition s vypnutou trakčnou kontrolou a zoslabenou funkciou stabilizačného systému. Auto stojí na 20-palcových diskoch s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4,...

Azda najväčšia tohtoročná novinka v strednej triede nie je úplnou neznámou, preto len stručne: stojí na platforme Epsilon 2 a je oproti predchodcovi ľahšia až o 170 kilogramov, je širšia, nižšia a predovšetkým priestrannejšia, sedan už nebude, základnou karosériou je liftback s poetickým názvom Grand Sport. Z prezentácie mi zostala v hlave ešte jedna podstatná informácia: OPC už nebude. Opel si jednoducho nechce robiť hanbu a capnúť toto označenie na štvorvalcovú Insigniu s nejakým bodykitom (OPC Line je však stále v ponuke). Na to stačí aj GSi, ktoré sa bude kombinovať s najsilnejším benzínovým dvojlitrom alebo s naftovým biturbom. Krôčik od vrcholu Teraz však naspäť k benzínu, síce ešte bez nálepky GSi. Dvojlitrový preplňovaný štvorvalec s priamym vstrekovaním produkuje 191 kW a 400 Nm, na všetky štyri kolesá to posiela cez osemstupňový automat od Aisinu a šikovný zadný diferenciál GKN, ktorý má aj Focus RS. Jeho trikom sú dve spojky na výstupe, takže...

Modelový rad Insignia sa rozrastie o ďalšieho člena, ako posledné príde kombi vo verzii lepšie prispôsobenej na jazdu mimo asfaltu a v drsnejších podmienkach. Karoséria dostala po celom spodnom obvode plastový ochranný lem aj odlišné nárazníky, svetlá výška sa zvýšila o 20 mm. Žiadny vážnejší terén tak navštevovať nesmie, ale do zimy to bude vynikajúci cestovateľ. Bez problémov a pohodlne zvládne dlhý diaľničný presun aj výjazd po zasneženom kopci cestou k hotelu či zjazdovke. Trakciu na šmykľavých povrchoch zaisťuje pohon všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu. To je riadené elektronicky a vykonávané zadným pohonným modulom s dvoma spojkami, ktorý nahrádza diferenciál a krútiaci moment rozdeľuje medzi zadnými kolesami nezávisle, čo by malo okrem iného prispieť aj k výbornej ovládateľnosti auta. Možnosti výbavy vychádzajú zo štandardného kombi Insignia Sports Tourer.

Insignia druhej generácie využíva úplne novú architektúru. Liftback s označením Grand Sport je ľahší o 175 kg (podľa verzie), kombi Sports Tourer schudlo až 200 kg (podľa verzie). Novinka má pritom o 92 mm dlhší rázvor, s hodnotou 2 829 mm by sa nestratila ani vo vyššej strednej triede. Ďalšie zmeny rozmerov sú vcelku nenápadné (dĺžka +55 mm, výška -29 mm; platí pre Grand Sport), no výrazne menia proporcie auta smerom k športovosti. Karoséria verzie Grand Sport vyniká tiež aerodynamikou s koeficientom odporu vzduchu cx 0,26. Z novej karosérie profitujú najmä cestujúci vzadu, ktorí sa v predchodcovi mierne tlačili. Objem kufra liftbacku je 490 – 1 450 litrov, pri kombi uvádza zatiaľ Opel iba maximum 1 640 litrov. Oproti predchodcovi sa podarilo získať 100 litrov, no dúfam, že nie vyhodením rezervy spod podlahy. Sports Tourer bude mať aj zadné operadlo delené 40 : 20 : 40 a otváranie veka nohou. Opel...

Aktuálne príspevky

Kia Sportage: Z domácej kuchyne s vynoveným receptom

Franco Sbarro: Šialenec? Génius!

Mercedes-Benz triedy X: Keď sa práce chytí Brabus

Kabriolety: 8 ultradrahých otvorených investícií