Filtrovať podľa:

Na progresívnosti je super to, že priekopnícke technológie sa časom dostanú aj do normálnych modelov. Najmä bezpečnostné prvky si pomaly prehryzli cestu do bežných automobilov. Donedávna však digitálne zobrazovanie údajov pred vodičom bolo doménou veľkých a luxusných modelov. Bola vyslovene prestížnou záležitosťou. Na druhú stranu, niekto spočítal, že v podstate ide o ekonomicky rozumnejšie riešenie, ako nejaké „budíky“ s ručičkami, takže použitie „digitálu“ je nielen prestížnou ale aj peňažne úspornou vecou.                Dosť však bolo prázdneho „plácania“, hor sa na realitu. SEAT možnosti digitálneho zobrazovania začal v Leone a Atece, po novom už aj v menšej Arone a Ibize. Analógové ručičky v „kapličke“ pred vodičom nahradil 10,25“ displej s niekoľkými zobrazovacími režimami stlačením tlačidla View na volante: - Klasický, čiže ako keby nahradzujúci analógové ukazovatele, ako je rýchlomer a otáčkomer, medzi ktorými je možné zobraziť ďalšie dáta vrátane navigačných informácií, hudby, telefónu, údajov palubného počítača a podobne. - Dynamický režim zobrazuje vo väčšom...

Mám rád šoférovanie pre dve veci – auto je môj svet a úlet za volantom ma napĺňa príjemným pocitom. V mojom svete totiž existuje aj stav, keď sa nenaháňam a len tak si levitujem za volantom a napĺňa ma počúvanie obľúbenej muziky. Je vidieť, že trend kvalitného ozvučenia sa posúva aj do tried finančne dostupných a vcelku dosť obľúbených. Aj SEAT trend zvukového zážitku a pôžitku zachytil a do svojich modelov začal ponúkať ozvučenie BeatsAudio, po novom čerstvo aj pre model Ibiza a Arona.                   Prémiový zvukový systém BeatsAudio je vybavený 8 kanálovým, 300-wattovým zosilňovačom, digitálnym signálovým procesorom a 7 reproduktormi - dva výškové sú v A stĺpikoch, dva basové v predných dverách, dva širokopásmové vzadu a subwoofer v rezervnom kolese. Okrem toho Ibiza a Arona obsahujú systém Full Link (MirrorLink, Android Auto a CarPlay) a taktiež chuťovečku Digital Cockpit.                Beats, to je aj celkom zaujímavé optické odlíšenie sa v podobe...

Vekový, ale aj technický a dizajnový rozdiel je vidieť. Vek naozaj nezastavíš. Avšak ani prvá generácia v čase svojho vzniku nepatrila medzi priemer. Teo García, jeden z otcov, ktorý sa podieľal na vývoji všetkých piatich generácií, sa rozrozprával o vlastnostiach, ktoré urobili SEAT Ibiza skutočnou ikonou: - Dizajn, ozajstný kľúč k úspechu: Giorgetto Giugiaro, dizajnér prvej generácie, si vybral hranatý tvar „škatule“, držal sa vtedajších optických noriem. Piata generácia je dieťa súčasného dizajnérskeho riaditeľa spoločnosti Alejandro Mesonera, ktorý Ibizu navrhol s dynamickými krivkami. Aj keď je najnovšia verzia vo vnútri priestrannejšia, Teo García poukázal na to, že prvá Ibiza mala obrovské okná, vďaka ktorým bol interiér opticky veľmi priestranný. - Kus modelárskej práce: Prvá verzia bola formovaná „akoby bola sochou Mr. Michelangela". Viac ako dve tony modelárskej sadry bolo použitej pri tvarovaní finálneho modelu. V súčasnej dobe sa používa približne 5 000 kg hliny, s ktorou sa oveľa ľahšie pracuje. - Čas výroby...

Ale možné. Podujala sa na to automobilka SEAT so službou Fast Lane. Stačí si len v zjednodušenom a zrýchlenom konaní nakonfigurovať vozidlo, ktoré bude následne do 14 alebo 21 dní pristavené u vybraného predajcu. Má to však ale jeden háčik, zatiaľ nie u nás.                Na začiatku tohto roku ho automobilka ako pilotný projekt spustila na rakúskom trhu, kde doteraz takýmto spôsobom predala viac ako 300 vozidiel – zatiaľ len modely Ibiza a Leon. Aktuálne sa už ale rozbieha v Nemecku (Ibiza a Leon) a rodnom Španielsku (len Leon). Mimochodom, u nás doma tiež robí SEAT trošku zmeny. Ponúka viac výbavových prvkov sa scvrkla, pribudli však parádne balíčky za rozumné peniaze.

Tá úvodná otázka je až fáza dva, kedy mladý alebo mladá zistili, že Teslab alebo iny cool elektromobil je mimo možností. Šermujúc iPhonom sa snaží akceptovať situáciu, že v záujme svojej mobility sa bude musieť zmieriť s malým hatchbackom. Ako bude vyzerať v partii? Jeho problém... Na základe vzhľadu má prvý bod expresívnejšia Micra. Minimálne v tomto porovnávacom teste boduje výraznou oranžovou na karosérii aj v kabíne, jemne do ružova opudrovaná Ibiza už pôsobí trochu ako auto pre starú mamu. Ale retro je šik, alebo som ja už mimo? Vnútorné záležitosti Celkovo je interiér Micry vyrobený z príjemnejších materiálov a plus má aj za farbu, Ibiza však tento náskok ľahko zotrie. Má totiž navrch lepším info-zábavným systémom (väčší displej s lepším rozlíšením, konektivita). Kabína španielskeho hatchbacku je citeľne priestrannejšia predovšetkým vzadu. Oba dizajnové tímy by si zaslúžili dolámať pár ceruziek za zadné svetlá. Tie svojim tvarom výrazne zasahujú do vstupného otvoru batožinového priestoru. Ibiza...

Ktorý model ti prvý napadne, keď sa spomenie automobilka SEAT? Predpokladám, že to bude jeden z dvoch najznámejších – Ibiza alebo Leon. Alebo aj možno Alhambra. Novodobá éra španielskej automobilky ale znamená nielen prílev nových modelov, ale aj výrazné omladenie stávajúcich. Do prvej skupiny jednoznačne patrí (zatiaľ) Ateca, do druhej úplne nová generácia Ibizy a facelift Leonu. Práve túto trojicu som si mohol „on line“ a veľmi detailne vyskúšať na National Driving Academy Navak (Nacionalna vozačka akademija) neďaleko Belehradu. Cupra, milá Cupra Leon Cupra je už „legenda“. Stal sa ňou v momente, keď vyzval sa súboj Renault Mégane R.S. o najrýchlejší čas v „zelenom pekle“. Oboch síce aktuálne zložila iná automobilka, ale Leon Cupra ST je stále najrýchlejšie kombi na Nürburgringu. Navyše, či už hatch alebo kombi, oproti konkurentom ide o výrazne civilné modely. S faceliftom sa navyše ponuka civilných rýchlikov rozšírila o jeden celoročne praktický – ST Cupra 4Drive čiže s pohonom...

Pri prvom pohľade zneistiem, však tu mala byť Ibiza a nie Leon. Ale vzadu je to jasne napísané veľkými písmenami a takúto farbu (dámy, prosím identifikujte ten odtieň) na svoj kompakt SEAT zrejme nedáva. Alebo si to aspoň neviem predstaviť. Optická stránka len zvýrazňuje fakt, že Ibiza stojí na koncernovom podvozku MQB, derivát A0, a je oproti predchodcovi širšia o celých 8 centimetrov. A to celkom výrazne cítiť na podvozku i v kabíne. Mať prehľad Interiér je rezaný rovnako hranato ako exteriér, v testovanom aute ladí aj farebne. Všetko je na správnych miestach, umiestnenie štartovacieho tlačidla k radiacej páke beriem už ako nový štandard. Páči sa mi priehradka na telefón s indukčným dobíjaním i slušná lakťová opierka s odkladacím priestorom. Sedadlá sú na pohľad relatívne tenké, majú však dobrý tvar i plochu. Aj vďaka ich hrúbke je vzadu výborný priestor na kolená. Celkovo sa sem pohodlne usadí dospelý človek, čo už v tomto segmente...

Áno, už sa „to“ môže. Dlho očakávaná úplne novučičká generácia sa už dá bez problémov objednať alebo aspoň pozrieť u predajcov. „Nová“ v prípade Ibizy naberá aj úplne nový rozmer. Je postavená na modulárnej platforme MQB A0, čo má za následok zväčšenie vonkajších a aj vnútorných rozmerov – dĺžka 4 059 x šírka 1 780 x výška 1 444 mm, rázvor 2 664 mm. Najväčší medzigeneračný rozdiel je v šírke, až + 87 mm (vďaka tomu sú predné sedadlá širšie o 42 mm, prejedanie sa môže začať), a v rázvore (+ 95 mm). Ponuka motorov je ale relatívne „úzka“. Benzínový základ má objem liter a výkon 55 kW. Ďalej pokračujú objemovo totožné preplňované trojvalce s výkonmi 70 a 85 kW. Benzínovým vrcholom je motor 1,5 TSI ACT (vypínanie valcov) s výkonom 110 kW určený pre verziu FR (Cupra zrejme nebude). Ak sa nájdu nejakí naftoví „šialenci“, môžu siahnuť po motore 1,6...

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

Oslavy sú fantastická vec. Veľa dobrého jedla, zákuskov, koláčikov a hlavne (ako inak na Slovensku) alkoholu. Ak máš chuť, pokojne tak osláv aj príchod ozaj štýlového modelu SEAT Ibiza. Ale, ak by si ju chcel počas oslavy na chvíľu vlastniť a dokonale si ju užiť, stačí ak navštíviš vo vybraný termín oficiálneho predajcu SEAT a urobíš si „svojku“ alias selfie fotku. Na konci celej oslavy je síce ešte žrebovanie výhercu, ale  kto nehrá, nevyhrá. Tak smelo do toho... Termíny 18. – 20. 05. Košice, Bratislava (BNP), Galanta 22. – 23. 05. Humenné, Trnava, Dunajská Streda 24. – 25. 05. Prešov, Piešťany, Nitra 26. – 27. 05. Poprad, Trenčín, Prievidza 29. – 30. 05. Ružomberok, Senica 31. – 01. 06. Banská Bystrica, Žilina, Bratislava (Porsche Dolnozemská) 02. – 03. 06. Zvolen, Martin P.S. Ak by si predsa len nevyhral a mal chuť kúpiť si nejaký SEAT, importér pre teba pripravil Family Bonus do výšky až 2 000 €.

Aktuálne príspevky

Škoda Octavia: Štvrtá generácia populárneho modelu je tu!!!

Toyota Corolla Hybrid: Ikebana

Toyota Corolla Hybrid Touring Sports: Hello, I'm an Executive!

Autosalón – Autoshow Nitra 2019: Novinky, novinky a novinky