Filtrovať podľa:

Ono, litrový trojvalec v malom aute nebije toľko do očí ako v aute kompaktnej veľkosti, ako je napríklad Volkswagen Golf ale aj úplne nový Hyundai i30. Človek sa pozrie pod prednú kapotu a tam skoro „nič“. Na druhú stranu, 88 kW na auto takejto veľkosti nie je málo, podobne aj zodpovedajúca hodnota maximálneho krútiaceho momentu 171 Nm (parametre bežnej atmo jedna-osmičky).  Ale, žiaľ, nie vždy to je o parametroch ako takých (veď papier znesie všetko). Je to najmä o detailoch a charaktere ako takom. Principiálne nie som veľmi zástancom malých „prdítok“, ale neprekážajú mi. Zväčša ide o takmer základné pohonné jednotky ktoré majú presne daného koncového užívateľa, presne ako v i30. V podstate som ani nemal extrémne veľké oči a očakávania. Chcel som sa len voziť. Ak by som tu mal skončiť, povedal by som, že aj presne také auto som dostal. Lenže ako človek, ktorý má možnosť porovnať a hodnotiť, nie...

N ako Nezbedník Narodený v Namyangu, globálnom vývojovom centre značky, testovaný na legendárnom Nürburgringu a vyrábaný v Českých Nošoviciach spolu s ostatnými verziami. Písmeno N je ako dodatok označujúci novú výkonnú verziu odvodenú z hatchbacku Hyundai i30 úplne na mieste. Navyše „N“ vyzerá ako šikana na trati, kde má i30 N fungovať rovnako dobre, ako v každodennom živote. A do tretice, divíziu N má na starosti Albert Biermann, ktorý sem prestúpil z vedenia BMW M a v abecede sa tak posunul o jedno písmeno. Na prvý pohľad je jasné, že táto i30-ka nie je bežný Hyundai, ako sme mali možnosť ho poznať doteraz. Športovú náturu vyjadruje množstvo upravených detailov. Predné svetlomety s čiernym pozadím, nové nárazníky vpredu aj vzadu, doplnené červenými lemovaniami. Výrobca zatiaľ neudáva žiadny konkrétny údaj, úpravy karosérie však majú priniesť lepší pomer medzi aerodynamikou, odporom a prítlakom auta. Postarať sa o to má aj pomerne decentné zadné krídlo s...

Priznám sa, že tretia generácia kompaktu z českých Nošovíc si ma prvým dojmom nezískala. Avšak v automobilovom svete platí: nesúď auto podľa prvej fotky. A tak si dovolím tvrdiť, že dizajn nového i30 nie je zlý. Možno nenápadný, priemerný, ale ako celok si určite svojich fanúšikov nájde. Veď trh už zhltol iné katastrofy. Prvá trieda Triezvosť pokračuje aj v interiéri, kde však musím skritizovať jeden naozaj hlúpy trend – centrálne displeje odstávajúce z palubnej dosky. Vyzerá to zle azda vo všetkom, v čom som to videl, či Kia, či Hyundai, či Audi, či Mercedes, ktorý s tým v podstate začal. Testovaná „i-tridsiatka“ situáciu zhoršuje základným rádiom s 5-palcovým displejom. Možno s 8-palcovou navigáciou by to ušlo, ale na toto mi dochádzajú výrazové prostriedky. Zvyšok palubnej dosky v jednoliatej tmavosivej farbe nadväzuje na príjemne jednoliaty exteriér. Hyundai si dal záležať nielen na vynikajúcich materiáloch, ale aj na príkladnom spracovaní. Možno si poviete, že nejaké...

Aj keď sa Hyundai stavia skôr do pozície producenta komfortnejších modelov, modelovú paletu čoskoro obohatí o „vysokovýkonný“ variant i30 s pracovným doplnkom „N“. Sériovej podoby sa dočkáme na jeseň tohto roku. ˇ Predprodukčný kúsok testoval na zamrznutom jazere vo Švédsku belgičan Thierry Neuville, ktorý „osedláva“ špeciál Hyundai WRC. „Technici odviedli skvelú prácu na prevodovke a diferenciály. Ten ponúka skvelú trakcia a stabilita i na klzkom testovacom povrchu. Vodič by tak mal mať pocit podobný pretekárskemu autu. " Verím, že nakoniec nejde len o potrebný marketingový „výkrik“, ale naozaj bude Hyundai i30 N zábavné a výkonné auto. Taktiež som zvedavý, čo na to sesterská Kia.

Ženevský autosalón je na dosah. Už doslova cítim vôňu noviniek (aj ladných hostesiek) z profilu však Hyundai pretavil do reálnych kontúr. Privítajte novú generáciu modelu i30 kombi. Je jasné, že najdôležitejšie veci sa udiali v zadnej časti, kde sa nachádza batožinový priestor s objemom až 602 litrov. Slušné aj pre viacčlennú rodinu. Po sklopení zadných sedadiel ešte narrastie na 1 650 litrov. Variabilitu ďalej zvyšuje odkladací priestor pod dvojitou podlahou s niekoľkými oddeleniami. Kombi má dĺžku 4 585 mm (päťdverový hatchback má 4 340 mm), výšku 1 465 mm (1 475 mm s lištami strešného nosiča) a šírku 1 795 mm. Rázvor 2 650 mm je zhodný so základnou päťdverovou verziou. Ponuku benzínových motorov tvorí atmosférický štvorvalec 1,4 MPI s výkonom 74 kW, prepĺňaný trojvalec 1,0 T-GDI s výkonom 88 kW a štvorvalec 1,4 T-GDI s výkonom 103 kW. Štvorvalcový turbodiesel 1,6 CRDi je na výber s výkonom 81 a 100 kW....

Kategória TCR patrí k najrýchlejšie rastúcim a tiež k najatraktívnejším v motoristickom športe. Len v tretej sezóne od jej vzniku už vozidlá pre ňu pripravuje tucet automobiliek. Najnovšie sa k nim pridal aj Hyundai, ktorý oznámil TCR verziu zo svojho čerstvo predstaveného kompaktu i30 tretej generácie. Len minulý rok oznámila vstup do kategórie aj Kia, ktorá vývoj cee’du zverila rakúskemu špecialistovi STARD. Poháňa ju dvojlitrový turbomotor z Optimy GT, ktorý sa zrejme dostane aj sem, hoci možno s odlišným naladením. Auto bude vyvýjať vo svojom športovom oddelení, ktoré sídli v nemeckom Alzenau. Tu vznikajú aj i20 WRC a pracuje sa tiež na i20 R5 pre klientov v rely. Vývoj i30 TCR sa začal už v septembri 2016 a prvé autá dostanú zákazníci koncom tohto roka. Kategórii TCR v súčasnosti dominujú SEAT, VW a Honda, horúcou novinkou roka je Audi A3. V tomto roku by sa chcel výraznejšie presadiť už aj Opel, ďalej...

Aj Hyundai sa rozhodol, že svetu ukáže to, čo bude na ženevskom autosalóne jemne zahalené. Hyundai i30 prišiel na slovenský trh nedávno, kombi i30 ho nasleduje. Aj v tomto prípade budeme múdrejší až siedmeho marca.

Aktuálne príspevky

Ford Focus Active 1,5 EcoBoost: UHO

Vláda schválila návrh novely zákona o cestnej premávke

Peugeot 2008: Chrumkavé SUV na francúzsky spôsob

Arc Vector: Najpokrokovejší elektrický motocykel na svete