Filtrovať podľa:

Voči kórejským automobilkám rotuje vo verejnosti veľa predsudkov a upozorňujem vás, že ak hľadáte nezaujatý test tohto ostrého ryžojeda, hľadajte ďalej. Objektívny nebudem. Hrá totiž na subjektívne zmysly: dobre vyzerá, má nezameniteľný image, odpľúva si do výfukov a vie byť pekelne rýchly. Prvý hot-hatch od Hyundaiu je skrátka úžasný. Ale nepredbiehajme. Ach, Južná Kórea. Krásny cíp poloostrova bez priameho kontaktu s ostatnou civilizáciou (KĽDR what?) mohol byť doteraz známy skôr ako domovina Gangnam-Stylu (už by ste naň aj zabudli, čo?), technologických gigantov a vlastného druhu otravúžasnej mainstreamovej muziky, známej ako K-Pop. Pohľady celého sveta sa dnes upínajú na východné krajiny. Udávajú takt v ekonomike & gadgetoch a určujú módne trendy. Spomedzi všetkých účastníkov východného ekonomického boomu si však tá spodnejšia Kórea ide pravdepodobne najväčšie bomby - a čas nám ukázal, že sa to odráža aj na ich autách. Priznávam sa, že patrím k tým ľuďom, ktorí mali voči značke Hyundai menšiu vrodenú averziu. Fakt neviem prečo. Keď som však prvýkrát dostal kľúčiky od (výbornej)...

Priznávam, že po piatich „i-tridsiatkach“ v redakcii je už celkom náročné prísť s nejakým objavným zistením. Navyše presne tejto kombinácii pohonného ústrojenstva sa už venoval kolega pri teste hatchbacku. Motor 1.6 CRDi s výkonom 100 kW je celkom príjemný, aj keď by mohol byť ešte trochu živší. Priemerná spotreba 6,5 l/100 km nie je celkom ukážková, väčšinu času som však využíval aj prepravné schopnosti tohto kombi a tak sa dá akceptovať. S dvojspojkovou prevodovkou si agregát rozumie dobre, mám však jednu pripomienku k možnosti manuálneho radenia. Hyundai mi na displeji zobrazuje prevodový stupeň, ktorý by si elektronika želala a nie to, čo mám aktuálne zaradené. Pri klasickom manuále to neprekáža, ale pri tejto prevodovke sa strácam v preklade. Ako však hovorí Peter, dobrý automat sa pozná podľa toho, že nemám chuť manuálne radiť. V kabíne popri ovládačoch asistenčných systémov (sledovanie jazdného pruhu je sériovo; sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie a adaptívny...

Hoci je i30 skôr pragmatickou voľbou v jej interiéri nemám pocit, že by automobilka šetrila na každom rohu. V tejto slabšie vybavenej verzii pôsobí dominancia tmavosivých plastov na oči trochu ubíjajúco, ale stále sú rovnako príjemné na dotyk a tiež dobre zlícované. Musím opäť skonštatovať, že spracovaním kokpitu patrí nová generácia i30 na najvyššie priečky segmentu. Vizuálne nenadchne ani základné autorádio s tlačidlovým ovládaním na prominentne vystúpenej pozícii v strede palubnej dosky. V súčasnosti zvyknutej na dotykové displeje je to s ním trocha boj, ale dá sa na to zvyknúť. Na dĺžke záleží Jedným z mojich ponosov na hatchback bol tesnejší vnútorný priestor a v kombi je to prakticky rovnaké. S predĺžením rázvoru po prvej generácii Hyundai nepokračoval, tu by sa mi však celkom páčilo. Dobre, takže sedadlo o jeden zub dopredu, lebo nechcem vlastnému dieťaťu zlisovať nohy. Na druhej strane kufor je patrične veľkorysý, Hyundai sa s ním zaradil do 600-litrovej ligy. Ak...

Nemecký rukopis cítiť už pri prvom pohľade: čisté línie karosérie so zvýrazňujúcimi, no neprehnanými hranami. Auto, za ktoré sa netreba nijako hanbiť. Zvnútra je to podobný príbeh a aj tu cítiť, že sa vývoj cenovo dostupných hatchbackov posúva ergonómiou i výbavou bližšie k prémiovým značkám. Pre človeka so 183 cm výšky je sedenie za volantom prekvapujúco dobré - nastaviteľnosť sedadla a volantu umožňuje takmer ideálnu pozíciu. Sedadlá sú navyše športovo ladené s dobrou bočnou operou a tvrdšími, no neunavujúcimi výplňami. Táto top výbava obsahuje navyše elektricky nastaviteľné sedenie s pamäťou. Multifunkčný volant s úzkym vencom je príjemný do ruky. Napriek trendu "mdlých" posilňovačov riadenia bez spätnej väzby je tento nastavený prijateľne. Tlmenie nerovností aj dynamickejšie prejazdy zákrutami nová i30 zvláda veľmi dobre. Rozvážny prístup Testovacia i30 prišla s dieslovým preplňovaný motorom 1.6 CRDi s výkonom 100 kW a krútiacim momentom slušných 280 Nm. Agregát je prepojený so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou, za ktorú si priplatíte...

Posledné dve podujatia sezóny 2017 využije Hyundai na ostré predvedenie svojej okruhovej novinky. Dve autá i30 N TCR pripraví tím BRC Racing pre Gabriele Tarquiniho a Alaina Menu. Obaja piloti patria k veteránom pretekov cestovných vozidiel a okrem rýchlosti a úspechov majú aj množstvo skúseností. Tarquiniho Hyundai angažoval ešte na začiatku roka ako testovacieho jazdca pre celý projekt. Kórejský prírastok do čoraz populárnejšej kategórie sa predstaví na čínskom okruhu Žeidžang 8. októbra a potom 26. novembra v Abú Dhabí v rámci sprievodného programu veľkej ceny F1. Hyundai už ponúkol potenciálnym zákazníkom prvý test vo Valencii. V rámci prípravy sa Hyundai zúčastnil tiež 24-hodinovky v Misane, ktorá sa počíta do seriálu TCE. Auto vtedy odjazdilo špecifický program s pomerne dlhými zastávkami v boxoch na úpravu nastavení. Pilotovali ho Tarquini a Antti Buri. Prvé autá pre zákazníkov by mali opustiť továreň v Alzenau v decembri, aby ich tímy mohli pripraviť na sezónu 2018....

Projekt oznámil tím LAP Motorsport, ktorý v súčasnosti v Continental Tire SportsCar Challenge nasadzuje klasické malé Mini v slabšej kategórii ST. S vývojom komponentov začal ešte pred tým, než IMSA oznámila spoluprácu s TCR v júni 2017. Kategória TCR by výhľadovo mala nahradiť spomínanú ST, silnejšia GS má zas blízko ku GT4. LAP Motorsport rieši auto v spolupráci s Mini USA, pre homologizáciu je totiž nevyhnutný súhlas automobilky. Po schválení sa bude musieť nové auto podrobiť BoP testom v Taliansku a následne bude globálne dostupné pre všetky šampionáty, ktoré akceptujú predpisy TCR. Dovtedy je tu však ešte jeden dosť podstatný problém – ktorý model bude vlastne homologizovaný? LAP Motorsport by radšej volil 5-dverovú verziu klasického malého hatchbacku, tej však na minimálne rozmery chýba dobrých 20 centimetrov. Alternatívne by mohol byť použitý Clubman, ktorý podmienku 4,2 metra s prehľadom spĺňa. Kategória TCR má na ďalší rok už naplánované prírastky v podobe Hyundai i30 a...

Nerozumieš?  Je to jednoduché. Hyundai i30 je auto kompaktnej veľkosti. V podstate aj v karosárskom variante kombi. Avšak v novej generácii „rozkošný“ zadok ukrýva priestor s objemom až 602 litrov, čo naozaj nie je málo. Rozkúskovaný Batožinový priestor je vcelku jednoducho, no originálne riešený. Na prvý pohľad ide o bežnú „dieru“ s nie práve prakticky riešenou krycou roletou (na zrolovanie ju treba trošku akrobaticky „odháčkovať“). Na druhý pohľad sa treba sústrediť na dno. Nie je polohovateľné, no ukrýva až štyri malé schránky pod ktoré sa zmestilo ešte dojazdové rezervné koleso aj s malým náradím. V najmenšej, hneď za zadnými sedadlami, je ukrytá zvislá sieť. Super je, že po sklopení zadných sedadiel vznikne takmer rovina. Len čo s roletou? Napriek potenciálu schránok pod dnom na jej uloženie miesto nezostalo. Škoda. Aj háčiky by mohli byť mohutnejšie. To je on Litrový trojvalec ma svojim charakterom veľmi neoslovil. Na konci som ale otvoril myšlienku väčšieho motora a...

Najprv treba prísť s klasickým hatchbackom, veď je najpredávanejší. Potom s kombi, veď je praktické a čoraz viac a viac v kurze. Ale čo ďalej? Treba skúsiť niečo „okrajové“. Napríklad šialený model „N“ (ak bude taký dobrý, ako sa o ňom píše, máme veru na čo tešiť). A potom trebárs tzv. Fastback, však niekde na okraji bola aj Elantra. Hyundai sa ale postavil k Fastbacku čelom. Žiadne núdzové riešenia, veď je „fast“. Oproti hatchbacku je športovejšie ladený. Strechu má nižšiu o 25 milimetrov, podvozok je o 5 mm bližšie k ceste (a je aj o 15 percent tvrdší). Inak je použitá rovnaká technika ako v bežnej i30 – od motorov po multimediálne a bezpečnostné systémy.

Ono, litrový trojvalec v malom aute nebije toľko do očí ako v aute kompaktnej veľkosti, ako je napríklad Volkswagen Golf ale aj úplne nový Hyundai i30. Človek sa pozrie pod prednú kapotu a tam skoro „nič“. Na druhú stranu, 88 kW na auto takejto veľkosti nie je málo, podobne aj zodpovedajúca hodnota maximálneho krútiaceho momentu 171 Nm (parametre bežnej atmo jedna-osmičky).  Ale, žiaľ, nie vždy to je o parametroch ako takých (veď papier znesie všetko). Je to najmä o detailoch a charaktere ako takom. Principiálne nie som veľmi zástancom malých „prdítok“, ale neprekážajú mi. Zväčša ide o takmer základné pohonné jednotky ktoré majú presne daného koncového užívateľa, presne ako v i30. V podstate som ani nemal extrémne veľké oči a očakávania. Chcel som sa len voziť. Ak by som tu mal skončiť, povedal by som, že aj presne také auto som dostal. Lenže ako človek, ktorý má možnosť porovnať a hodnotiť, nie...

N ako Nezbedník Narodený v Namyangu, globálnom vývojovom centre značky, testovaný na legendárnom Nürburgringu a vyrábaný v Českých Nošoviciach spolu s ostatnými verziami. Písmeno N je ako dodatok označujúci novú výkonnú verziu odvodenú z hatchbacku Hyundai i30 úplne na mieste. Navyše „N“ vyzerá ako šikana na trati, kde má i30 N fungovať rovnako dobre, ako v každodennom živote. A do tretice, divíziu N má na starosti Albert Biermann, ktorý sem prestúpil z vedenia BMW M a v abecede sa tak posunul o jedno písmeno. Na prvý pohľad je jasné, že táto i30-ka nie je bežný Hyundai, ako sme mali možnosť ho poznať doteraz. Športovú náturu vyjadruje množstvo upravených detailov. Predné svetlomety s čiernym pozadím, nové nárazníky vpredu aj vzadu, doplnené červenými lemovaniami. Výrobca zatiaľ neudáva žiadny konkrétny údaj, úpravy karosérie však majú priniesť lepší pomer medzi aerodynamikou, odporom a prítlakom auta. Postarať sa o to má aj pomerne decentné zadné krídlo s...

Aktuálne príspevky

Kia Sportage: Z domácej kuchyne s vynoveným receptom

Franco Sbarro: Šialenec? Génius!

Mercedes-Benz triedy X: Keď sa práce chytí Brabus

Kabriolety: 8 ultradrahých otvorených investícií